部分人拒绝国产电动汽车的原因是什么？

纯电动汽车的事情已经嚷嚷很久了.可就是.雷声震天不见半点雨点.究竟是什么原因制约了纯电动汽车的发展呢？在下认为，首先从政策层面上来说：国家应该放开对低速纯电动轿车的限制，将它纳入管理的范围之内，让它可以上牌照，可以合法上路。对于它的种种不是加强管理就是了，不应该简单的禁止了之。其次从技术层面上来说：关键还是在电池。人们往往把关注点放在电池的储能能力上，技术攻关也往往把注意力放在提高电池容量上。其实这是错的！！！相对于电池的容量来说，对于大电流的快速充电的耐受力更加重要。因为现今各个厂家推出的纯电动汽车的续航能力都超过了100公里。而用于快速充电的充电机也不是什么难事，如果蓄电池可以耐受大电流的快速充电，可以在10分钟之内就可以充满的话，那么开上100公里的车子停下来抽棵烟喝口水小憩一下对于大多数人来说都是可以接受的。

电动汽车技术基本已经成熟，但一旦电动汽车上市后，汽油、柴油就用得少了，你想想，动了谁的集团利益？中国的国企不是为民服务的，是吃人的！

第一，纯电动汽车的发展并没有被制约，国内这方面的研究很多，技术发展很快。而且和国外相比，中国的推广力度很大了，国外即使美国也没有像中国这样大力的推广电动公交车。国外现在比较成熟的是混合动力，电池是靠发动机发电储能的，不需要插电充。在电池快充快换方面的研究还不如中国深入。

第二，你所说的低速纯电动车，应该是山东的那种配铅酸电池的吧。铅酸电池无论在国内还是国外都被证明不适合用于汽车的驱动。铅酸的能量密度比低，温度特性差，在低于10度的环境下比功率和比能量显著降低，不适合在寒冷地区使用。铅酸也不环保，铅有毒，硫酸有腐蚀性，对车内人员有安全隐患，铅酸电池使用过程会产生易燃的氢


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如果电池是密封的话，电池内部的压力会增大。如果车辆出事发生碰撞了，会造成有害物质的排放，所以这种铅酸电池的电动车应该要尽快淘汰掉。特别是现在山东的那些电动车速度一点都不低，快的有六十码，而且装的电池也多安全隐患也大，现在是没出什么大事故，一旦出事就会有严重的污染。所以说造这种车的企业根本就是对社会不负责任，应该取缔。发展二十码以下的电动自行车还可以接受。

首先是不用担心油价上涨了，国家调控可能相应的补助政策，纯电动车行驶里程和充电桩问题得到优化，也能提高一部分购买力，其次还有环保吧，不存在排放问题了，国家也在上国六标准，新能源车越来越多，功能安全上也不比传统车差，nio就是一个例子，做的挺成功的

对于现在很多刚买新能源汽车的朋友而言，并没有这方面的困扰。但是放在几年前，你能想象国产新能源汽车贵到什么程度吗？我举一个简单的例子，相信你就会明白。

知道曾经的北汽EV吗？那个时候是中国新能源汽车最为混乱的时刻，绝大部分的车企都是奔着补贴去的，甚至一辆北汽EV卖到了24.98万元。几年前24.98万元几乎可以买到一辆价格不错的奥迪A4L了，你觉得会有消费者买北汽EV吗？

告诉你还真有，凭借着非常高的补贴以及极其宽松的审核机制，给了厂家足够的动力去生产这种价高质低的新能源汽车。一开始新能源汽车的推出是为了节省能源，更是为了在已经落后的燃油车赛道旁，开辟新的赛道，希望弯道超车获得更好的发展。

所以那时候一窝蜂的车企入主新能源领域，比如力帆，华泰，甚至有的你连名字都没听过。

即使这些车企在燃油车市场被打得溃不成军，但依然在新能源领域混得风生水起。他们凭借的并不是严格把控的生产过程，也不是多么高的科技，仅仅是组装。甚至那时候连续航里程都毫不在意，一辆售价二十多万的北汽EV甚至仅仅只能跑两百多公里。一到冬天或者时间稍微长一点，电池衰减得非常厉害。

而当你想将新能源汽车出手时，你才会发现即使低价都不一定有人要。因为故障率，电池续航都存在着较为严重的问题。所以那几年混乱的市场行情让相当一部分的国人对于国产电动车的品质产生了较大的怀疑。说实话，新能源汽车可不是一个玩具，基本上会透支未来2-3年的家庭收入，所以在用车的成本上，保值性上都要多方考量。

自从补贴退热，特斯拉进入国内以后，中国新能源汽车市场明显朝着更有利的方向去进化了。一些企图薅羊毛的新能源车企开始纷纷出局，留下更多的都是有实力的车企，比如长城的欧拉，五菱宏光MINI EV。从销量上来看，这些车企凭借着价低质高获得了众多消费者的青睐，所以销量也在节节攀升。

但是绕不过去的依然是新能源汽车的通病，比如续航焦虑，车辆的保值性。这都需要众多新能源车企去合力解决的，但至少来说，这两年接受国产新能源汽车的群体也是越来越庞大了。

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