未来的电动汽车，能不能像手机一样无线充电呢？
电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？
这个当然可以啊！不要说未来，现在就已经实现了。宝马生产的电动汽车，就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技术并非什么高大上的技术，它就是利用电磁感应原理或者磁场共振原理，实现电能的无线传递。这个技术在很早之前就已经实现了，只是在汽车上应用的比较晚，最近几年在汽车上大火的手机无线充电，是车企宣传的一个重要卖点。
只是现阶段无线充电的功率较低，充电速度较慢，充电时间较长，并且只能慢充，无法实现快充，电能转换效率也不如插电充电效率高。比如宝马的无线充电功率只有3kw，而某国产电动车企做的无线充电方案最大功率可以达到11kw。这样的充电功率，与现阶段的充电桩功率相比，还是非常低的。比如常用的充电桩快充功率一般在60kw以上，慢充功率最小也在7kw以上，所以现在的电动汽车无线充电还只是看起来很美好，但实用价值不高。
其实与固定式无线充电技术相比，汽车在行驶中充电技术才是最值得期待的。这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。如果能够让充电功率大于电动汽车行驶中消耗的功率，甚至可以让电动汽车的电量越跑越多。你想想，开一辆电动汽车去几百甚至几千公里之外的地方，不但不用停下来充电，反而会在到达目的地的时候，把电动汽车的电池充满电了，这是一件让人多么高兴的事，妈妈再也不用为你的车续航里程短犯愁了。
这种行驶中充电的技术，在某些国家和地区已经开始实践了。比如韩国在2013年的时候，就铺设了一条12公里长的充电公路，电动汽车在上面行驶，就可以自动充电；还有中国在2017年12月，在山东济南修建了一条光伏高速公路，在公路的下面就设置了充电线圈，电动汽车行驶在上面就可以实现行驶中充电。只是这些技术目前都是在测试阶段，还有很多技术瓶颈无法解决，所以无法实际应用。不过随着科技的发展，技术的进步，总有一天这种无线充电、行驶中充电技术会更加成熟完善，进入实用阶段，到那时，电动汽车的春天是真正的来临了！
这个问题我一直也在想，未来肯定会实现的。现在科技这么发达，以前没有的现在都变成现实了，以前的有线电脑现在也不用拉密密麻麻的网线了，这个世界什么都皆有可能。
- 内容概述：无线充电原理，固定桩无线充电意义，无线充电道路的价值。
「无线充电」在手机领域被视为一项“高大上”的技术，不用插线直接把手机放在充电盘上就能充电，感觉真的是科技感十足……然而使用过这项功能的用户似乎很少能养成这种习惯，除非在驾驶汽车的过程中，利用中控预留的无线充电板才会有足够高的使用频率，这是为什么呢？
- 无线充电分为低功率和高功率两种，普通智能终端采用的多为低功率设备，汽车使用的则多为高功率谐振式非接触充电，这些技术有哪些车企实现了呢？
早在1890年，尼古拉·特斯拉（非今天的美系新势力品牌·特斯拉汽车）就已经进行了无线搜横店的试验，只是特殊的阶段决定了这种试验没有什么价值，所以这一模式也就没有得到认可。在国内主要有三家企业与机构研发这种技术，比如中兴、重庆大学以及比亚迪集团，那么最早普及的无线充电设备是什么时候落地的呢？
外国汽车品牌中则有宝马、奔驰、沃尔沃等品牌同样参与这一领域，其中宝马汽车的EV/REEV车型已经有一些乘用车型使用。所以无线充电汽车并不是什么新鲜的科技，而且汽车C端用户的终端确实不具备推广的价值。因为即使是大功率的无线充电，相比接触式的有线充电效率还是要低一些；而相比高压直流的快充会差的更多，充电效率是限制这种技术普及的主要障碍。
- 如果说无线充电技术能够普及的话，其最佳方式是在车辆行驶中，实现充电效率超过平均电耗。
原地充电是以时间作为判断价值的基础，因为充电太慢会影响用车便利性。但是在移动中就不会有这种顾虑了，原因为最高车速也被限制在≤120km/h的范围内；随着三电技术的飞速升级，电动汽车的真实平均电耗可以低至15kwh/100km/1hour左右。
无线充电如果铺装在道路上，在汽车行驶中实现「充电≥耗电」。结果则会是长途驾驶几百或几千公里后，动力电池组的容量可能一点没少，反而被充满了……至此无限续航实现了，这是燃油动力汽车都绝对做不到的高水平。所以低效率的无线充电有很大的价值，只是替代充电桩的可能性几乎没有，充电道路才是未来吧。
现在就已经实现了，宝马的一款车就可以无线充电只要放到指定的地方它自己便可以充电啦，国内现在也在研发相信很快就能问世了
无线充电原理很简单，概括起来就是电生磁、磁生电。例如生活中最常见到的手机无线充电就是电磁感应式。当被充电设备靠近时，则内部的线圈就会感应出电流，经过整流后可以为设备充电。虽然无线充电看起来高大上，省事，但是电磁感应式无线充电缺点也很多。例如难以将功率做大、并且自身损耗大效率低。而在使用中位置摆放也会影响充电功率，因此无线充电技术应用并不广泛。例如手机用的无线充电功率很难超过20w。 而电动汽车功率非常大，电池容量也非常大。例如电动汽车电池容量在40kwh以上，快充功率60kw以上，这样大的功率，无线充电很难实现。宝马之前做到了3kw的无线充电，只支持慢充，充电时间过长。
非常有可能。电动汽车充电是个大问题，尤其是高速公路上的供电问题，如果能做到无线充电，电动汽车的销量势必会大幅上涨，所以厂商肯定会研究无线充电的技术。
老师早上好，核能电池什么时候能用在电动车上就好了
答：电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？这个当然可以啊！不要说未来，现在就已经实现了。宝马生产的电动汽车，就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技...
答：所以很多消费者呼吁，汽车制造商应该更积极地实施电池监测服务。就像苹果手机能够显示电池健康一样。因为如果能实时查看我车的电池寿命信息，就可以避免极端的加减速，增加慢速充电比例等，朝着积极的方向管理车辆。【为什么制造商不愿意公开电池寿命信息】但制造商出于几个原因不愿公开具体的电池寿命信息。一是...
答：例如手机用的无线充电功率很难超过20w。而电动汽车功率非常大，电池容量也非常大。大陆集团展示了电动汽车感应充电技术，可使电动车充电速率最高达到11千瓦，在11千瓦的充电速率下，每充电1分钟可以提供行驶一公里所需的电量。无线充电也有好几种形式，不过基本道理都一样，本质都是利用了交变电场和电磁感应...
答：高速公路的建设成本尚且如此，更别谈能满足动态无线充电的道路了。抛开技术难度不说，就成本而言，在相当长的一段时间内，动态无线充电也仅仅是停留在实验阶段，很难做到普及，但这也是未来汽车发展的一大方向。写在最后：给电动汽车无线充电就目前来看，只有静态无线充电可实现，但是静态无线充电相比有线充电...
答：能，这个是肯定的，之前目前车企都有努力中，国产车这几年的成绩还是值得肯定的！因为车子和手机家电不同，手机家电零件比较少，要求也比较低，管控起来比较容易，相对车子而言时间会短一些。车子是一个系统工程，目前国内厂商基本上已经完成，但是有些技术需要时间积累，这个还是要有一段路要走！我个人更...
答：汽车终究是代步工具，安全与便利才是最先被考虑的。互联网智能电动汽车是未来前进的方向，前提是，它要靠谱。手机花了三十年的时间，才进化到现在几乎无所不能的智能化体系。而互联网智能电动汽车行业从新日电动车提出智能化概念算起仅仅过去5年时间。所以，电动车行业的整体的智能化程度其实仍然是十分低...
答：回答：要回答这个问题,就需要从无线充电的发展沿革及其原理说起。 一、无线充电的发展历史 1. 19世纪30年代,迈克尔•法拉第就发现,周围磁场的变化将在电线中产生电流。 2. 19世纪90年代,爱迪生光谱辐射能研究项目的一名助手尼古拉•特斯拉就曾提出无线电力传输的构想。 3.香港城市大学电子...
答：汽车成为快销品整个未来的汽车应该是很有可能变成像手机一样，变成一个快销品，大家两到三年会换一次汽车，因为这个时候未来汽车成本大大下降，同时娱乐性、社交性会大大提升，基于这一点，从智能驾驶，到无人驾驶，到传感器全息信息技术，车联网相关的，电动汽车相关的，新能源汽车，无线充电这一系列的...
答：如果畅想一下，未来我们的出行方式应该是怎样的，那大概稍微了解一些汽车行业的朋友都会觉得，应该是电动汽车遍地走，然后加油站被加电站以及换电站所取代，同时家家户户都是充电桩，用车就像用手机一样便捷。怎么样，理想够美好吗？不过理想之所以是理想是因为现实远不是那么简单的，我们今天就来聊聊下一...
答：原因就在于，尽管同为制造产业，汽车工业和手机产业存有下列不同之处：产品属性不一样伴随着手机上行业的发展，智能手机价格的持续下挫，各种各样新硬件新功能的五花八门，智能机已经逐渐变成了快速消费品，一年发布一次手机上变成了很多人的常态化。而车辆不一样，它实质上还是属于耐用消费品，归属于大宗...
