电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？
相信很多朋友都有这样的疑问，现在很多智能手机都已经支持无线充电，在汽车上部分车型也有给手机无线充电的配置，而给电动车无线充电似乎还很陌生。现在的电动车在快充模式下，要想尽可能的在短时间内充更多的电，其线缆也要承受更大的功率，这也就是为何电动车在快充时线缆和手臂一样粗的原因。
尽管现在的充电桩基本都能做到快充，但受到功率以及动力电池技术方面的原因，即便是在快充模式下也需要半小时，这也是电动车难以普及的关键原因之一。而无线充电呢，相比充电桩不仅占地面积小、操作方便、损坏率低，甚至还能够解决电动车续航里程的焦虑。
什么是无线充电?
无线充电技术路线主要有三种：电磁感应式、无线电波式以及磁场共振式。其中，电磁感应式是目前发展较为普遍的一种，其原理就是将两个线圈，把其中一个线圈通上电，那么这个线圈周围就有了磁场，接着将另一个线圈靠过去，那么这个线圈就有了电流，这也就是我们初中时学的最基本的电池感应现象。
最后将电流引导到电池内，就可以完成无线充电了。目前奔驰、奥迪、沃尔沃等汽车公司都已经研究出相应的电磁感应无线充电车型。现在的无线充电效率已经达到了一个比较高的水平，但仍低于有线充电。
两种无线充电类型
无线充电可以分为两大类，即静态无线充电和动态无线充电。静态无线充电就类似于手机无线充电一样，只能够在特定的充电桩实现，但就经济性以及实用性上来讲并不适合大范围使用。这就好比现在支持无线充电的手机，有多少手机用户在充电时大多数情况下用无线充电呢?
静态无线充电在成本上相比充电桩更贵，羊毛出在羊身上，如果铺设静态无线充电装置，最后为其买单的还得是用户，充电成本上去了电动车的优势也就荡然无存。
再来说说动态无线充电，动态无线充电用通俗的话来讲就是即走即充，可以彻底解决电动车的续航问题，加上是即走即充也就没有充电时间方面的顾虑了。但是静态无线充电也有着很大的短板，那便是成本，要想实现动态无线充电不仅对电动车有较高的要求，连道路都要重新铺设。
2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，这可以说是道路技术的一次突破，这也让我们看到了未来实现电动车动态充电。光伏路面通过将收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电，其改造费用也是一个天文数字。
无线充电的短板
不管是静态无线充电还是动态无线充电，在现在来看都是无法普及的。静态无线充电最大的劣势就是在充电时间方面，以宝马530e
iPerformance为例，它的无线充电功率不到4kW，将9.4kW/h的电池充满电需要3.5小时，还不如用有线充电桩呢。
再者就是静态无线充电由于设计原因，有着很大的风险，在静态充电时如果两线圈之间有异物该如何排除，特别是一些导电异物，容易引起火灾。相比有线充电，静态无线充电的优势也仅仅停留在了方便上，即停即充，省去了插拔充电枪的过程。
动态无线充电虽然可有效解决电动车续航以及充电时间上的短板，但高昂的造价是完全无法承受的。我国的高速公路经过了几十年的建设，到现在尚且还有很多地区都未通高速。在我国的平原地区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，而在山区平均每公里造价接近4000万元，在条件恶劣的地方每公里的造价甚至达到了1.8亿元。
高速公路的建设成本尚且如此，更别谈能满足动态无线充电的道路了。抛开技术难度不说，就成本而言，在相当长的一段时间内，动态无线充电也仅仅是停留在实验阶段，很难做到普及，但这也是未来汽车发展的一大方向。
写在最后：
给电动汽车无线充电就目前来看，只有静态无线充电可实现，但是静态无线充电相比有线充电，只是方便了一点，在成本、安全以及充电效率方面远不及有线充电。而动态无线充电在技术以及成本控制上，在短时间内难以普及。
之所以现在的电动汽车支持无线充电的车型少之又少，其根本原因还是静态无线充电的实用性差。即便是支持无线充电，大多数用户也不会去使用，部分车企之所以推出支持无线充电的车型，主要还是为了博得眼球。
别说将来，就是现在！由宝马制造的电动车，已经可以无线充电。当司机将车停在无线充电器上方时，系统会自动为车辆充电。
我觉得电动车的未来肯定能实现无线充电。我国科技发展迅速，实现这样的技术只是时间问题。
我认为有很大的可能实现无线充电，因为现在电动车都是使用充电的方式给汽车动力，而且无线充电技术在其他方面也可以使用，那么有很大的机会可以给电动车进行无线充电。
答：电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？这个当然可以啊！不要说未来，现在就已经实现了。宝马生产的电动汽车，就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技...
答：该车搭载的9.2千瓦时电池，可以通过无线充电器在3.5小时充满，我们能源的传输方式将实现无线传输，通过电磁波或者其他方式将能量像手机信号一样广播出去，汽车通过自带的接收器将能量转换后供给到驱动系统上使车辆行驶。
答：无线充电可以分为两大类，即静态无线充电和动态无线充电。静态无线充电就类似于手机无线充电一样，只能够在特定的充电桩实现，但就经济性以及实用性上来讲并不适合大范围使用。这就好比现在支持无线充电的手机，有多少手机用户在充电时大多数情况下用无线充电呢?静态无线充电在成本上相比充电桩更贵，羊毛出...
答：对纯电车而言，现在比较可靠的方案还是电磁感应这套方案，胜在了稳定、可靠。磁共振较电磁感虽然可以有更高的功率+远距离优势（数厘米到数米都行），但难以控制、技术难度高，目前还不太容易配套给电动车使用（这可能是未来车规无线充电的发展方向）。特斯拉收购的这家德国的WIFERION，在改装版Model 3上...
答：第一、电动车无线充电可提高信息化智能化，降低人力成本。第二、互动能力强，更好抑制可再生能源的输出波动，可以更好地接纳可再生能源；第四、电动 汽车 无线充电方式可以减少对电网的冲击影响；第五、降低电池容量的要求；第六、自动化程度高，可以更好地实现自动有序充电。随着越来越多的行业巨头加入...
答：无线充电技术主要通过电磁感应、电磁共振等方式实现非接触式的电力传输。对于电动汽车而言，当前主要采用电磁感应式和磁共振式两种无线充电方式。电磁感应式无线充电适用于固定车位，在车辆停放时进行充电，而磁共振式则可以实现移动中的充电，但需要对道路设施进行大规模升级，成本较高。尽管无线充电技术具有诸多...
答：正因为如此，很多车企将无线充电技术和泊车系统结合了起来。比如丰田，为了保证电磁感应式的无线充电效率，丰田开发了一套泊车辅助系统，驾驶者可以通过中控显示屏看到充电垫的位置，从而提升停车的效率。宝马也为实现无线充电功能推出过一套泊车辅助系统，驾驶者根据中控显示屏的俯视图上的停车辅助线进行倒车，...
答：对于电动车的发展来说，动态无线充电一旦在未来能够解决成本和充电功率的问题，将掀起全球范围内新一轮的基础设施的建设，并帮助电动车彻底解决里程不足以及充电时间较长的问题。海内外车企纷纷无线充电 特斯拉之外，国内外多家车企巨头都已经涉足了无线充电领域。现代汽车集团已经开始从捷尼赛思旗下车型上...
答：大陆（Continental）宣布将举行的大陆科技展和举行的法拉克福车展上展出其最新的科技成果，大陆将会在以上两展会上发布针对电动汽车的自动化无线充电方案。这对于电动车主来说是一个崭新的充电体验，脱离了陈旧的充电桩，现在充电只需像充手机一样简单，将手机轻轻摆放在充电垫上即可。新充电技术是采用无线...
答：目前，苹果已注册“无线充电校准系统”，除了苹果外，宝马、丰田、日产、本田等车企巨头以及博世、高通、华为、中兴等供应商纷纷大力推广无线充电，并且目前全球前10大 汽车 企业里的9家都在开发无线充电接口，让我们离电动车的无线充电更近了一步。“无线充电”改变未来 手机无线充电在被炒作了十几年后...
