汽轮机汽缸，胀差，汽缸的死点，怎么控制胀差
所以运行中要控制‘胀差’这个参数，超过规定范围就要碰撞的。一般规定到一定数值就要停机，就是考虑这个因素。
胀差：汽轮机转子与汽缸的相对膨胀的差值，称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。胀差的大小表明了汽轮机轴向消息间隙的变化情况。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
一、分析胀差时，需考虑的因素：
轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。
真空的影响：在升速热机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。认真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。认真空进步时，则反之。使高压转子胀差减少。但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。
进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。
汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
转速影响：泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减小的时候,而变细,变长滑销系统影响：在运行中，必须加强对汽缸尽对膨胀的监视，防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的消息部分摩擦事故。
汽缸保温顺疏水的影响：汽缸保温不好，会造成汽缸温度分布不均且偏低，从而影响汽缸的充分膨胀，使汽机膨胀差增大；疏水不畅可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀，并轻易引起汽缸变形，从而导致相对差胀的改变。
二、正胀差过大的原因：
热机时间不够，升速过快。
加负荷速度过快。
三、负胀差过大的原因：
减负荷速度太快或由满负荷忽然甩到零。
空负荷或低负荷运行时间太长发生水冲击，或蒸汽温度太低。
停机过程中用轴封蒸汽冷却汽轮机速度太快。
真空急剧下降，排汽缸温度上升，使负胀差增大。
四、冷态启动时，控制涨差方法：
主要是控制机组的正涨差，应采取以下措施：
公道使用汽缸的加热装置，使汽缸与转子的膨胀相应。
缩短冲车前汽封供汽时间，并采用较低温度的汽源。
控制好温升率和升速率，控制好加负荷速度，使机组均匀加热，延长中速热机。
采用有利于高压胀差降低的方法热机。
假如是低压胀差大，可适当进步排汽缸温度五、汽机热态启动时的胀差变化和采取措施：
热态启动前，胀差往往是负值。启动时转子和汽缸温度高，若冲车时蒸气温度偏低，蒸汽进进汽轮机后对转子和汽缸起冷却作用，使胀差负值还要增大，所以，在启动的前一阶段，主要是控制负胀差过大；而在后一阶段，应留意胀差向正的方向变化。在启动过程中，应采取以下措施来控制胀差过大：
冲车前，应保持汽温高于汽缸金属温度50~100度；假如气压较高气温还应适当再进步，以防转子过度收缩。
轴封供汽采用高温汽源，以补偿转子的过度收缩。
真空维持高一些，升速要快一些，避免在低速时多停留而导致机组冷却，从而使负胀差增大。
6.1 选择适当的冲转参数。
6.2 制定适当的升温、升压曲线。
6.3 及时投汽缸、法兰加热装置，控制各部分金属温差在规定的范围内。
6.4 控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。
6.5 冲转暖机时及时调整真空。
6.6 轴封供汽使用适当，及时进行调整。
答：汽轮机启动时怎样控制胀差 ：6.1 选择适当的冲转参数。6.2 制定适当的升温、升压曲线。6.3 及时投汽缸、法兰加热装置，控制各部分金属温差在规定的范围内。6.4 控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。6.5 冲转暖机时及时调整真空。6.6 轴封供汽使用适当，及时进行...
答：汽轮机缸体有一个死点，转子也有一个死点。缸体相对死点的膨胀尺寸与转子相对死点的膨胀尺寸数值差就是胀差。测量点与死点距离不同，膨胀数值也不同。
答：汽轮机汽缸虽是静止的，但是因有滑销系统，有膨胀死点，热态时轴向以死点为基准向两端膨胀，而转子则以推力轴承为基准，向两端自由膨胀，两者轴向相对膨胀之差，就是胀差，包括正胀差和负胀差，在稳定状态下（比如负荷不变），胀差为零，因为汽轮机转子与汽缸的比表面积不同，厚度、形状不同，加热...
答：汽缸的死点不是用来防止转子中心的偏移的，只是用来作为汽缸受热膨胀的基准点，汽缸以死点（低压缸排汽口的中心点）为起点向汽轮机机头方向进行膨胀。设置汽缸死点的目的是为了便于测量汽缸膨胀的大小和胀差。气缸的死点和转子的中心位移没关系。
答：汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，即我们所称的汽轮机胀差，是启动时温度变化导致的膨胀差异。<!-- 当汽轮机启动，转子与汽缸各自以自身的死点为基准膨胀，转子由于质量较小，在蒸汽中膨胀速度较快，而汽缸的质量较大，膨胀速度相对较慢。因此，转子与汽缸之间的膨胀量差异形成了胀差，这是设计与运行中...
答：汽轮机的缸胀指的是以冷态为零值，汽轮机外缸受热膨胀的数值，一般以靠近推力瓦一侧为测量死点，在汽缸远离推力瓦一侧安装测点进行测量，就地和主控也就是远端都能监测。
答：汽轮机启动时随着温度上升转子与汽缸分别以各自死点为基准膨胀。汽缸质量大单面接触蒸汽膨胀慢转子质量小并旋转在蒸汽中膨胀快。相关介绍：1、胀差类型：根据汽缸分类可分为高差、中差、低I差、低II差。2、胀差过大原因：启动时暖机时间短升速太快或升负荷太快汽缸夹层、法兰加热装置加热汽温太低或...
答：在汽轮机启动时，随着温度的上升，转子和汽缸会以各自的死点为基准进行膨胀。由于汽缸质量大，单面接触蒸汽膨胀较慢，而转子质量小，旋转在蒸汽中，膨胀较快。根据汽缸的分类，胀差可以分为高差、中差、低I差和低II差。然而，如果汽轮机胀差过大，可能会导致启动时暖机时间短、升速过快或升负荷过快...
答：胀差向负值方向变化，轴向位移向向负值方向变化时，汽轮机转子向车头方向位移，胀差向正值方向变化．如果机组参数不变，负荷稳定．轴向位移与胀差不发生变化．机组启停过程中及蒸汽参数变化时，胀差将会发生变化，而轴向位移并不发生变化．运行中轴向位移的变化，必然引起胀差的变化．...
答：汽轮机转子以推力盘为死点，沿轴向前后膨胀，汽缸以纵销中心线与横销中心线的交点作为死点前后左右膨胀。 转子与汽缸的相对膨胀称为胀差，习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时为负胀差。以大地为参考，汽缸的膨胀为绝对膨胀。
