什么是汽轮机缸胀
汽轮机胀差是汽轮机转子与汽缸的相对膨胀。
通常规定，当汽缸膨胀大于汽缸膨胀时，转子的胀差为正；当转子膨胀大于汽缸膨胀时，汽缸的胀差为负。按气缸分类，可分为高差、中差、低I差和低II差。膨胀差是一个重要的操作参数。如果膨胀差超过极限，热保护动作将释放主机，避免静、动部件碰撞，损坏设备。
汽轮机胀差正值增大的主要因素有：
1、启动时，预热时间太短，速度太快或负载太快。
2、汽缸夹层及法兰加热装置加热蒸汽温度过低或流量过低，蒸汽加热效果较弱。
3、滑销系统或承载台板滑动性能差，易卡死。
4、轴封蒸汽温度过高或轴封蒸汽供给过多，造成轴颈伸长过大。
5、机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
6、推力轴承磨损，轴向位移增加。
7、筒体保温层保温效果不好或保温层脱落。严冬时，汽机房室内温度过低或大厅内有冷空气。
8、冷蒸汽（或冷水）流入双缸的夹层。
9、胀差指示器零点不准确或触点磨损，造成数字偏差。
10、多转子机组相邻转子间膨胀差变化引起的相互影响。
11、真空变化的影响。
12、转速变化的影响。
13、当一级萃取停止时，各级萃取能力的变化影响明显。
14、轴承油温太高。
15、机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
扩展资料
汽轮机负胀差增大的主要原因是负荷急剧下降或负荷突然下降，主蒸汽进口温度急剧下降或低于启动时的金属温度。水冲击，气缸卡箍和法兰加热装置过热。轴封供汽温度过低，轴向位移变化，轴承油温过低，启动速度急剧上升。
在离心力作用下，转子的轴向尺寸减小，特别是低差变化明显。流入汽缸夹层的高温蒸汽可能来自蒸汽加热装置，也可能来自进汽缸或轴封的泄漏。启动时，通常采用加热装置来控制汽缸的膨胀，而转子主要依靠汽轮机的进口温度和流量以及密封蒸汽的蒸汽温度和流量来控制转子的膨胀。
启动时，膨胀差一般是正向发展的。当汽轮机停机时，随着负荷和转速的降低，转子的冷却速度快于汽缸的冷却速度，因此膨胀差一般呈负方向发展，特别是当滑参数停机时。必须使用蒸汽加热装置将蒸汽冷却至汽缸夹层和法兰，以避免胀差保护动作。
当涡轮转子停止转动时，负膨胀差可能会更大。因此，密封蒸汽应保持在一定的温度，以避免有害的后果。
参考资料：百度百科-汽轮机胀差
汽轮机在暖机后随着缸体温度的上升而膨胀也就是金属的热胀冷缩简称为热膨胀。
热膨胀 通常是指外压强不变的情况下，大多数物质在温度升高时，其体积增大，温度降低时体积缩小。热膨胀与温度、热容、结合能以及熔点等物理性能有关。
影响材料膨胀性能的主要因素为相变、材料成分与组织、各异性的影响。热膨胀的测量方法主要包括光学法、电测法和机械法。词条在最后还给出了常见液体的体膨胀系数与各种金属的线性膨胀系数。
在相同条件下，气体膨胀最大，液体膨胀次之，固体膨胀最小。也有少数物质在一定的温度范围内，温度升高时，其体积反而减小。
因为物体温度升高时，分子运动的平均动能增大，分子间的距离也增大，物体的体积随之而扩大；温度降低，物体冷却时分子的平均动能变小，使分子间距离缩短，于是物体的体积就要缩小。又由于固体、液体和气体分子运动的平均动能大小不同，因而从热膨胀的宏观现象来看亦有显著的区别。
扩展资料：
固溶体的膨胀系数取决于溶剂基体和溶质的膨胀系数以及它们的相对含量 。当溶质的膨胀系数高于溶剂时，将增大膨胀系数。当溶质的膨胀系数低于溶剂时，将减小膨胀系数。组元之间形成无限固溶体时，任意成分固溶体的膨胀系数将处于两组元膨胀系数之间。
固体结构疏松，内部空隙较多，当温度升高，原子振幅加大，原子间距离增加时，部分的被结构内部空隙所容纳，宏观膨胀就小。
多相体的膨胀系数可按特诺（Turner）公式计算。复合体中有多晶转变组分时，因多晶转化的体积不均匀变化，导致膨胀系数的异常变化。复合体内的微裂纹可引起热膨胀的滞后现象，尤其是大晶粒样品。
参考资料：百度百科-热膨胀
指的就是汽轮机汽缸受热后的膨胀值。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣，避免动静部分发生碰撞，损坏设备。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。
正值增大的主要因素：
1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。
2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。
3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。
4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。
5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
6）推力轴承磨损，轴向位移增大。
7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严冬季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。
8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。
9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。
10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。
11）真空变化的影响。
12）转速变化的影响。
13）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。
14）轴承油温太高。
15）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
负值增大的主要因素：
1）负荷迅速下降或突然甩负荷。
2）主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。
3）水冲击。
4）汽缸夹、法兰加热装置加热过度。
5）轴封供汽温度太低。
6）轴向位移变化。
7）轴承油温太低。
8）启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
9）汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。
答：汽轮机的缸胀指的是以冷态为零值，汽轮机外缸受热膨胀的数值，一般以靠近推力瓦一侧为测量死点，在汽缸远离推力瓦一侧安装测点进行测量，就地和主控也就是远端都能监测。
答：停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。
答：汽轮机在暖机后随着缸体温度的上升而膨胀也就是金属的热胀冷缩简称为热膨胀。汽轮机的膨胀大小对汽轮机的影响：汽缸膨胀大了，轴向位移随之增大，震动值相对升高，缸体内部的各道轴瓦受损，如何防止，在开机前，暖管暖机。
答：汽轮机胀差，是汽轮机运行过程中需要密切关注的一项重要指标。它表示转子与汽缸之间在热状态下的相对膨胀量。具体来说，当转子膨胀量大于汽缸膨胀量时，我们称之为正胀差；反之，当汽缸膨胀量大于转子膨胀量时，则为负胀差。胀差数值的监控至关重要，因为一旦胀差超出允许范围，就可能触发热工保护机制...
答：可能产生较大的胀差。这就意味着汽轮机动静部份相对间隙发生了变化，如果相对胀差值超过了规定值，就会使动静间隙消失，发生动静摩擦，可能引起机组振动增大，甚至叶片断裂、大轴弯曲等事故。因此，在汽轮机启动、事故、停止过程中应该严密监视和控制高低压缸胀差在规定的范围内变化。
答：汽轮机胀差，即汽轮机转子与汽缸间的相对膨胀量，是汽轮机运行中的重要监控指标。当汽缸的膨胀量大于转子时，胀差为正，反之则为负。胀差的大小直接关系到汽轮机的安全稳定运行。胀差可分为高差、中差、低I差和低II差，每种胀差都有其特定的监控意义。若胀差超过允许范围，热保护系统将启动，...
答：受热膨胀所增加的绝对值。绝对膨胀是指汽缸或转子由于受热膨胀所增加的绝对值，汽缸的绝对膨胀也叫缸胀，在汽车起动过程中，缸胀逐渐增大；停时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。
答：汽轮机胀差是汽轮机转子与汽缸的相对膨胀。通常规定，当汽缸膨胀大于汽缸膨胀时，转子的胀差为正；当转子膨胀大于汽缸膨胀时，汽缸的胀差为负。按气缸分类，可分为高差、中差、低I差和低II差。膨胀差是一个重要的操作参数。如果膨胀差超过极限，热保护动作将释放主机，避免静、动部件碰撞，损坏设备。
答：应该是气缸鼓胀，冷机的时候缸体和活塞没有间隙，影响使用，无法全功率输出，非专业人士回答
答：汽轮机在暖机后随着缸体温度的上升而膨胀也就是金属的热胀冷缩简称为热膨胀。热膨胀 通常是指外压强不变的情况下，大多数物质在温度升高时，其体积增大，温度降低时体积缩小。热膨胀与温度、热容、结合能以及熔点等物理性能有关。影响材料膨胀性能的主要因素为相变、材料成分与组织、各异性的影响。热...
