寻找令车主着迷的点,试驾雷克萨斯ES 300h

kuaidi.ping-jia.net  作者:佚名   更新日期:2024-07-15

翻开 雷克萨斯ES的历史,尽管这款车与旗舰车型LS同年诞生,但是早年间雷克萨斯的研发重心基本都在LS上,ES更多是作为旗舰的陪衬角色。而如今市场上在售的第七代ES可以堪称是ES车型诞生以来改变最大的一代车型,无论是从设计、乘坐、动力、驾控等等层面,都有了翻天覆地的变化。

在2018年,这一代雷克萨斯ES上市之际,笔者是首批试驾媒体之一。这一代ES作为GA-K架构下的又一作品,当时的关注点,更多的是相较上一代车型的提升上,以及对雷克萨斯不断创新的全混动科技给予了肯定。

这一代雷克萨斯ES的设计当时给我的印象也相当深刻,利用东方的设计哲学颠覆西方汽车设计理念,所以不少雷克萨斯车主购买的原因就是好看。同时,得益于GA-K平台,这一代ES车身更低,A柱后移、C柱倾斜,塑造出跑车的姿态,而且侧面更加强调平滑流畅的线条,因而流露出一股独有的优雅感。

虽然目前市场在大力发展电动车,但混动车型在静谧性、用车成本上相比电动车同样具有优势,并且没有续航里程的焦虑。这不得不让笔者的目光又重新回到了ES300h上,在2020年的今天,相比电动车是否依然富有竞争力?

于是,我预约了雷克萨斯ES 300h的试驾,这次拿到的试驾车是2018款的行政版,该车还选装了竹木内饰,坐进车里仿佛能嗅到自然的味道……

因为试驾时间更长,我更有心去体会雷克萨斯ES 300h的一些细节。首先,在这个到处充斥着大屏的时代,雷克萨斯ES 300h“似乎”也在追赶着潮流,为什么说“似乎”呢?7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏+HUD抬头显示屏,该有的都有了,但它并不会追随一些自主品牌车型在大屏上堆砌酷炫的功能,而是保留了使用频率较高的按键,如空调控制和多媒体系统,按键的设计大而显眼,键位的回馈力度也非常到位。

接下来聊聊音响。这辆ES 300h行政版配备的Mark Levinson?马克莱文森音响系统,是一个从真空管进入到电晶体的时代,非常顶尖的美国音响品牌。

不得不说,我确实有点迷上了这套音响,以至于有一次在开车时有些听的入迷,导致有次因离前车过近,借由雷克萨斯LSS+智能安全系统出现警报声才化险为夷,而该系统还具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS,时刻保障了行车安全。

同时,雷克萨斯ES 300h不光高速开起来轻松,市区走走停停也相当惬意,因为低速下可使用纯电模式,告别发动机噪音,再加上ANC主动降噪,令我对这辆雷克萨斯的驾乘感受非常深刻。之前体验过的豪华车不在少数,同价位中,比ES 300h更安静的还真不多。

另外,与德国豪华品牌通过使用涡轮增压来降低油耗和排放不同,雷克萨斯的基础套路还是降低风阻和减重来节能减排,具体到雷克萨斯ES 300h上的智·混动系统,它的重量轻、电能回收智能,同时车辆前后轴载荷比更合理、车身重心很低,搭载的直列四缸2.5L发动机热效率为41%,目前处于全球领先水平,依照惯例,这台发动机92号汽油就可以满足。

虽然,我也知道,选择雷克萨斯ES 300h这款车型的用户绝对不是为了省油,而是看中驾驶体验,但不得不说,雷克萨斯ES 300h的油耗真的很低,以这么一款“体重”超过1.7吨的中大型行政轿车来讲,试驾那几天并没有刻意去节省油耗,该开空调开空调,该大油门加速超车就超车,城市道路、环路、高速都跑遍了,就这么刻意“蹂躏”下,仪表显示油耗始终在4.8-5.0L/100km,按照雷克萨斯ES 300h油箱计算,一箱油跑个千八百公里真的是一点问题都没有。

至于有部分网友吐槽雷克萨斯ES“动力平淡”、“驾驶无趣”等,我本人是真不敢苟同。这一代雷克萨斯ES的开发理念在几天的试驾中已经充分得到证实——“车不只是用来坐的,更是用来开的,要回归车的驾驶属性”。

首先,雷克萨斯ES虽然是一台长度近5米的中大型轿车,但开起来却不显笨重,没有拖沓的感觉,尤其是在一些弯路上,入弯、出弯以及山路上,速度的宽容度很大,而且可以在入弯时主动减少内侧车轮的转速,来减轻转向不足,帮助驾驶更顺畅。该车整套动力系统160kW的综合功率对于绝大多数人来说都是足够的,如果切换到Sport +模式还能带来一定的激情。

另外,这一代雷克萨斯ES还对悬架进行了优化,通过提高悬架后倾角和主销后倾,从而保证细腻减震效果的同时,提升车辆的操控性能。雷克萨斯ES 300h还配备了自适应悬挂系统,可持续感应车子的行驶状态、路面状况调节悬挂阻尼的软硬支撑性,在兼顾了舒适的同时也保留了一定的路感,尤其是它的转向系统随速增益调校很自然。

汽车,是人们生活中的一部分,让人们与车辆共处时,能够充分领略“尽兴”与“从容”的感觉。我觉得,雷克萨斯ES 300h更贴切了这种感觉,而电动车在当下,碍于配套的原因影响下,似乎还差那么点儿意思。

结束了一周的试驾,我趁着还回试驾车之便,在好奇心的驱使下,来到了雷克萨斯的专属客户休息区。但是这一次,我的脑海中浮现出一个问题:如果我是位车主,雷克萨斯的售后服务,能给到何等不同的礼遇?

为此,我刻意“模拟”自己作为车主,试着对接待人员,休息室环境,以及维修间等等的细节情况进行了一番体验。在这个偌大的休息室中,你不仅可品尝到日式的茶点,还能透过玻璃随时留意“自己”爱车保养的过程。这种将保养过程曝光在“光天化日”之下的做法,也体现了雷克萨斯的坦诚。

期间先是有销售经理过来跟我攀谈。他说雷克萨斯不是速食品,你要品,要细品。对于选择混动车型的车主而言,他们还额外获得了“很酷”的认同。在他做雷克萨斯销售这几年,他得出一个结论:气质相似的车主总会选择相似的汽车品牌。

这位销售经理还觉得雷克萨斯的客户特征很鲜明,比如有一类是“务实”派,多是丰田车主,在置换新车或增购时选择了雷克萨斯,并且有小孩的家庭居多,也不少人是从BBA转到雷克萨斯品牌。

这一点我倒也有感触,拿我试驾的那台ES 300h来说吧,作为4S店的试驾车,想必用户在试驾时是不会“客气”的,这台车已经跑了24000多公里了,浅色的内饰皮革状态依旧很好,没有裂纹,旋纽手感等等,也维持着新车的状态,用起来就是顺手。

而这位售后经理还说到,像雷克萨斯ES 300h官方给出是6年或15万公里免费保修保养,对动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺,无疑是款实惠的豪华车。另外,针对丰田和雷克萨斯车主,近期购买ES 300h还可以享受6000元补贴。

很多人可能会觉得,跟雷克萨斯谈“实惠”是不是过于“矫情”了,实际上并非如此。理由其实上面基本上都提到了,比如,6年15万公里免费保养,省心不花钱,自然忠诚度高。还有雷克萨斯是整车原装进口,其在日本工厂的严格品控也是业界出了名的,这也是雷克萨斯故障率极低的主要原因。另外,雷克萨斯的保值率在豪华品牌中是最高的,在中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年上半年中国汽车保值率研究》中,雷克萨斯ES保值率达到了82.49%,这成绩确实让BBA等豪华品牌无法企及。

近几年,雷克萨斯在中国市场的表现喜气迎人,在今年1-8月份,雷克萨斯在中国市场上的累计销量约为14万辆,其中电气化车型占比约40%,尽管这类车型以国内的标准来看并不属于新能源汽车,但当下的中国用户对雷克萨斯混动车型的喜爱程度还是很高。

对于国际级大厂而言,产品所呈现的风格,一向不是技术的限制,而是选择的问题:各车厂选择以什么样的风貌来与消费者对话。此前一个偶然的机会,曾与这一代雷克萨斯ES的总工程师榊原康裕聊过一次,他告诉我,雷克萨斯的每一款车型都有专属的首席工程师和首席设计师,他们会伴随产品始终。

近年来,雷克萨斯的产品在设定上,持续加强运动化元素的成份,比如这一代ES,除了更大胆的造型、更坚固的轻量化车身,换挡拨片也配上了,智·混动车型在运动模式下扭矩充沛,发动机输出不急不躁,加速线性。

但我觉得驾控方面与德系品牌的最大区别,仍是那种专属于雷克萨斯车型的豪华稳定感。随着生活节奏的加快,人们会更希望追求方方面面的质量与享受,自然对于移动的过程体验更加苛求。加上雷克萨斯的进口品质、混动车型6年或15万公里(汽油车型4年或10万公里)免费保修保养、高二手车残值,再加上今天看到的售后服务,就不难理解雷克萨斯ES热卖的原因了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



  • 寻找令车主着迷的点,试驾雷克萨斯ES 300h
    答:这位销售经理还觉得雷克萨斯的客户特征很鲜明,比如有一类是“务实”派,多是丰田车主,在置换新车或增购时选择了雷克萨斯,并且有小孩的家庭居多,也不少人是从BBA转到雷克萨斯品牌。 这一点我倒也有感触,拿我试驾的那台ES 300h来说吧,作为4S店的试驾车,想必用户在试驾时是不会“客气”的,这台车已经跑了24000多公...
  • 雷克萨斯ES300H怎么样
    答:玩灯的水平,还是奥迪比较高。车身侧面,新老ES的差距并不大,依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格,后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点,设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。车尾造型与前脸相呼应。内饰上,中控台造型与GS颇为相似,中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感,也有利于营造车...
  • 「试驾测评」独有的魅力,大排量自吸+电机,试驾雷克萨斯LC!
    答:雷克萨斯LC 500h配备有ECO、Normal、Sport、Sport+四种驾驶模式,如果仅从动力参数上来看,264kW的数据在同级中绝对谈不上有多优秀,不过在起步阶段,纯电驱动可以做到悄无声息的敏捷,没有丝毫迟滞感。而当你深踩油门时,突然的降挡也不会让你感到任何的不适,E-CVT+4AT变速箱模拟10速的变速系统,...
  • 雷克萨斯es300h值得买吗?
    答:方向和路感都比较清晰,连小石子蹦底盘都听特别清,这个问题好像可以通过底盘装甲改善。1000公里基本有800公里都是高速。整体还比较满意,优点其他es车主都说差不多,咱们来说说些缺点吧。首先4s加装的凯立德导航只能触碰操作,一转动鼠标地图定位就不是往左就是往右跑,根本停不下来,去4s店问回答都是这...
  • 雷克萨斯RX 450hL带来的不仅是三排座,还有极致驾驶质感 | 试驾
    答:RX 450hL搭载代号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机,最大功率193kW/6000rpm,峰值扭矩335N·m/4600rpm。前电动机123kW,峰值扭矩335N·m,后电动机最大功率50kW,峰值扭矩139N·m。系统综合最大功率230kW,匹配E-CVT无级变速箱。动力输出的平顺配合适应式可调悬架系统AVS带来的舒适调教,再有着...
  • 雷克萨斯ct200h评价
    答:雷克萨斯ct200h是混动车。雷克萨斯ct200h是雷克萨斯推出的一款两厢版的混动车型,这款车的混动系统搭载的是与普瑞斯相同的第三代混动系统,雷克萨斯给出的百公里综合油耗为4.6L,在实际的用车过程中,这款车的综合油耗基本上维持在4-5L左右,在同级别车型中,这款车的油耗表现还是比较让人满意的。【车主点评:雷克萨斯CT...
  • 锐志,亚洲龙,皇冠,凯美瑞各自的定位是什么?
    答:个人感觉锐志有点像是本田思铂睿,马自达阿特兹这类非家用取向优先的小众车定位,或者感觉有点像雷克萨斯IS之于ES。丰田加运动似乎卖的都挺惨,爱车玩车或者在二手车界对这款车评价还不错,毕竟是比较便宜的六缸,3.0T的宝马那是真够不到。亚洲龙,美版旗舰,为美国打造的特供车。就像mpv塞纳一样,...
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    答:新车将继续与宿敌阿尔法罗密欧 Giulia 四叶草, 奔驰AMG C63, 奥迪RS5和雷克萨斯 RC F一争高下。无论最后结果如果,至少在这里要先感谢宝马,毕竟M3/4是在这个强调驾驶乐趣的市场级别中唯一提供手动挡的车型,只是不知道这是不是最后一次。本文仅为娱乐翻译,部分内容版权归美国Car and Driver所有 本文...