雷克萨斯ES300H怎么样
雷克萨斯ES，定位本是奥迪A4L以及宝马3系级别的中型轿车，但由于雷克萨斯的全进口身份以及加价策略，再加上竞争对手们价格纷纷跳水，导致雷克萨斯ES天然具有了比奥迪、宝马更高的品牌效应，以至于很多人认为雷克萨斯比BBA更高级。人们消费心理果然是“犯贱”的，越是热脸贴冷屁股，就凑的近。
高价格却更有吸引力雷克萨斯ES300h作为雷克萨斯ES系列的最高动力版本，即使是入门级别的卓越版，2020款起售价也达到了37.4万，而2018款起售价是35.9万，雷克萨斯是唯一一个改款价格上浮如此之大的车型，看来雷克萨斯厂家已经把通货膨胀考虑进去了。2020款的卓越型，在不加价的情况下，落地价格逼近42万。悄悄说一句，40万的落地价格可以买到顶配宝马330i，还可以买到奥迪A6L 45TFSI。
不要跟雷克萨斯谈操控买了雷克萨斯ES300h，你可以享受到丰田的2.5L自吸发动机+电机的混动丝滑，虽然整车价格突破40万了，但它的百公里加速还没突破8秒，在同一级别车型中属于垫底的水平。不过这个不重要，重要的是就喜欢这种佛系的驾驶感受，这也许是雷克萨斯反其道而行的成功之处，那些动不动就是250多匹马力的2.0T发动机显然不是每个人都喜欢。
此外雷克萨斯ES的悬架也是非常的舒适取向，一切都是向佛系看齐，把舒适进行到底，即使在麋鹿测试中，作为轿车的雷克萨斯极限只有68.4km/h，但网上的车评却是一顿好评。作为SUV的长安UNI-T麋鹿测试成绩70km/h，却被喷操控太差，我想这也许是雷克萨斯使用了“钞”能力。
雷克萨斯的成功之处——跪着把车卖出去不过雷克萨斯从来不是靠这些人们喜闻乐见的这些性能取胜的，雷克萨斯的成功有三大利器：一是颜值、二是质量，三是靠服务。这里重点说一下雷克萨斯的服务，雷克萨斯不仅提供4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养的服务，更是在客户服务的过程中做到“跪式服务”，直白点说即使车卖出去了客户依然是大爷，不像某些企业，钱一交客户就变孙子了。雷克萨斯的免费保修和保养，包含易损件刹车片、雨刮，机油、机滤以及工时全部免费，买雷克萨斯车就是当大爷，这也许就是为什么雷克萨斯的用户忠诚度如此高的原因。
丰田集团老总丰田章男说：“雷克萨斯的车都是跪着卖出去的”，雷克萨斯的成功足以证明客户服务的重要性。这让我想起了国产高端电动车蔚来，有数据统计蔚来车主中有70%是老客户介绍来的，而蔚来作为各车型平均售价接近40万高端车，一个月能卖3000多台，已经非常不容易了。这也同样说明了，即使硬件条件不突出，依然可以用服务来弥补。换句话说，即使性能再好，服务不好也会背离人心。
ES300h车主来说说，这个话题的一些回答很魔幻。
全世界都把ES跟5系、A6和E级定位在行政级车上，只有中国的一些睿智不认。
究其原因，就是因为BBA在中国都加长了，而ES没加长，说轴距短于34C，车长不如56E等等。
那么我就想问问了，就GS那个车长和轴距，凭什么就能被认为是行政级车？因为售价高？
什么时候雷克萨斯说ES不是行政级车了？为什么蔡澈要说E级和ES是竞争对手？蔡澈不如键盘们懂车？键盘们能不能看看34C和56E们不加长情况下的车长和轴距？非得ES加长到5100才行？言归正传。
如果题主看的ES300h卓越版，跟525Li还算马马虎虎，如果看的ES300h的尊享和行政，那对标的就是530Li。
其实雷克萨斯应该去掉ES200和260中的一个，一款车有三种动力总成，在当下这个策略多少是有些问题的。我猜测是因为IS的定位问题，导致雷克萨斯缺少跟34C具备市场竞争能力的车，所以推出ES200来竞争，问题是会导致ES300h的定位收到影响，而ES260估计真正要接棒的是GS，但是缺少一套足够支撑起运动属性的动力系统，如果上2.0T，会导致其动力高于ES300h比较尴尬。
至于为什么不引进ES350h，顶配上3.5L自吸，估计是因为税收政策吧，比较可惜，而丰田的这套混动系统极有可能是无法引入涡轮增压的。希望后面能有更给力的电机和电池吧。
买宝马，不需要犹豫，如果你觉得宝马贵了，买奥迪会稍便宜一些，我自己是前代ES车主和现在宝马5系车主，我不推荐你买雷克萨斯，我自己也不会买雷克萨斯了。
他们家的车看着很好，开起来也还可以。但是我觉得驾乘体验不值那个价，实价再折个20%到30%差不多。要说舒适，5系同级BBA没有不舒适的，个个都不会比ES差。要说内装豪华，你别看5系总被吐槽内饰简陋，用起来根本不差，ES是看着视觉效果挺优雅，用起来有时候会觉得太假了，只有表面看着行，丰田真鸡贼。真要车子开起来，ES要掉5系两个身位，这个不用多说。
而且你买车这种几十万的东西，不要买太小众的，小众就意味着麻烦。配件麻烦，各种适配的装饰，各种装置都麻烦。我入手ES那会，连完全严丝合缝的脚垫都买不着。
网友点评：
网友1：我去，这是在黑525吗？这根本没啥可比性，哈哈哈哈哈，除了广东人，谁会拿es300和525比啊，闭着眼也是选525，去开开就知道了，不是说es300多烂，而是说配不上那个价，知乎雷吹们张嘴美国闭嘴美国，雷车在北美市场的成功是因为雷车把美国消费者当大爷一样供着，再看看中国的雷车是个什么德行。
网友2：原来买40万的车主都这么缺钱，张口闭口保养免费？我还这没见过谁天天开车还抱怨保养价格高的。的确钱这玩意省点是点，但是这个长达几年的时间省出来的钱，和每天开车面对的其他事，真的不值一提，别尬吹了。但凡有点别的优势都不至于拿保养免费说事，说白了还不是竞争力不行？我同事买x3 被强x一万六的六年保养钱，也说明点问题呢
总结分析：
我家买es300h的理由是开5系丢人。10几年前和我家差不多的就开5系了，现在我爸身边的朋友或者合作伙伴买宝马的基本上是740或者x5，做生意的开个5系出去感觉没实力，买个730也感觉低人一等。
家里已经有一台百万级别的车子，买es300h是因为身边没人开，就不存在比较了。上了20w以上的车子已经脱离交通工具的属性了，还是得根据自己的社交需求来购买了。
作为雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型，雷克萨斯ES300h自问世以来就凭借着优雅的设计和非凡的品质获得无数消费者的好评。今天，小编就来给大家介绍一下这款雷克萨斯ES300h。
外观上，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度。前大灯的造型与布局没有太多亮点，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。玩灯的水平，还是奥迪比较高。车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。车尾造型与前脸相呼应。
内饰上，中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。在内饰上，新ES唯一需要批评的就是入门级的ES250与ES300h部分车型都没有全景天窗。也许丰田是准备和老款ES一样，在中期改款时再把它作为一种增配给加上吧。
动力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混动动力三种动力搭配可供选择，其中考虑到日益上涨的油价以及相对较高的售价，ES350在国内很难再复制06、07年的辉煌，挑大梁的任务势必落在了入门级的ES250和ES300h混合动力车型上。
售价方面，雷克萨斯的售价为40-65万元。
总的来说，这款雷克萨斯ES300h还是依旧具备雷克萨斯家族的稳重和大气，外观已久出色和时尚，这就是不一样的车。
车子到手里三周多了，现在每天都开，燃油经济性绝对是雷克萨斯一大亮点，确实也体会到了，电动机在80时速以下用，瞬间加速超过80就变纯油（另外听说过雷车混动有过加一箱油开一千公里的，不知道真的假的）
谈到这个车，除了舒适还是舒适，我开的三周都开比较温柔，这也不是一台让你上车就想追求速度车子，慢点稳点安全点才是老司机标配。
方向和路感都比较清晰，连小石子蹦底盘都听特别清，这个问题好像可以通过底盘装甲改善。1000公里基本有800公里都是高速。整体还比较满意，优点其他es车主都说差不多，咱们来说说些缺点吧。
首先4s加装的凯立德导航只能触碰操作，一转动鼠标地图定位就不是往左就是往右跑，根本停不下来，去4s店问回答都是这样，用不了鼠标操作。在这里给些准备去4s谈车的朋友一个忠告：能不选装就尽量不选装，能不买舒适版就不买舒适版，其他好多实用功能真的挺好的。我是木有现车急提车才选的舒适，再给我选一次绝对豪华版，多几万花得绝对值。4s的贴膜我不懂是不是真威固或者是威固里面次品，味道真挺大的，这个贴膜晚上停一夜车，第二天打开车门那酸味简直了。还有车里空调系统没有实体ac开关键真挺不喜欢又不方便，希望下一代产品有所改善。其他暂时没啥缺点了，雷车是省心的车，买了不后悔！
话不多说，下面带大家来看看雷车：
正面照，帅气逼人
来一个大鹏展翅
大灯近照，钩子闪闪
混动的标志，表明身份
轮毂感觉还不错
后备箱空间够用，电池组占了一定位置
前面心脏部分
侧面看过来，仪表台
好车，首先雷克萨斯一直都是排在质量榜的第一。
其次，雷克萨斯闻名的是它的隔音技术、舒适、以及质量。
ES300h我去4S店试驾过，感觉是挺完美的，因为我现在开的是CT200h，当初买的时候300h没出，不然我就选择300h了，无论动力，面子，还是质量，都是一流的，主要的是混合动力非常省油。而且也不用担心它的混合动力质量，之前我有一位朋友到日本旅游，说看到那边无论是皇冠、爱尔法什么的车型已经全部是混合动力了，说明这个技术还是非常成熟的。
es300h总共有两个级别，分别是售价为39.9万精英版和49.9万的豪华版。那么面对es300h的两款车型又作何选择呢？两者价格差为10万元，精英版为了将混动与实用更好的凸显，以更亲民的价格面对市场，在豪华舒适性配置上减少一些。而豪华版则完全符合其“豪华”的定义，其舒适性配置更趋于豪华行酣孩丰绞莶悸奉溪斧娄政车级别。两者的差异简而言之就是宜家宜商的区别，各有各的优势，但实惠来说精英版还是略胜一筹。
由于国内对于德系有着迷一般的态度，所以导致车主也是过度迷信了德系的品质，再看雷克萨斯后才发觉现在已经不是德系一家独大了。跟我一起去看看这款在发动机、变速箱以及悬挂方面都有着出色表现的雷克萨斯ES300h吧
答：豪华车选择难题：凯美瑞双擎VS雷克萨斯ES300H 在豪华车的选购中，您是否为凯美瑞双擎和雷克萨斯ES300H之间的抉择感到困扰？尽管两者动力性能相近，但在空间、静谧性、内饰材质和售后服务上却各有千秋。建议您在经济条件允许的情况下，优先考虑雷克萨斯ES300H。空间考量 尽管凯美瑞双擎在车身尺寸上稍占优势，但...
答：最近有朋友打算买车，不知道是选择 雷克萨斯ES300h还是宝马5252Li，很多人就表示十分诧异：B级车和C级车之间还不知道怎么选吗？确实，有时总会遇见这样的烦恼，选车时，除了空间因素外，其它方面也是需要要考虑在内。至于这两款车型之间该怎么选择，还是要看自己在日常生活的时候更侧重于哪些需求。在这里...
答：如题主想要了解的“雷克萨斯混动es300h的车好吗?”相关内容介绍有以下：雷克萨斯混动es300h的车配置：1、中控台部分，给人的感觉就是按键非常的多，或者说是丰富，不过还是有些人觉得按键太多了些，看着有点晕；2、这个确实会比较让人吐槽，还有就是中控显示屏都是由下方的按键控制，不是触摸屏，不过...
答：当然了，还有些特别的使用体验，和我之前用了8年多的雷克萨斯CT200h混动车相比，雷克萨斯300h混合动力的不同不是一两句话能说清楚的，那就写两笔吧。谈混动车离不开油耗，现款ES300h的工信部综合油耗是4.2升/100公里，目前我这辆ES300h目前的平均油耗是4.7升/公里。这个油耗水平怎么样？好在我的...
答：我觉得雷克萨斯的底盘和亚洲龙的底盘状态不一样，高速行驶和转弯的时候，这款ES300h的抓地力与底盘精致感非常不错，回弹有力不颠簸，对于路面细小的过滤也很到位。小编观点和总结：经过两天的试驾，对于这款我原来以为动力很柔车型有了新的认识。我们很多时候在自己拿不准的时候，也会听别人怎么说，但是...
答：雷克萨斯es300h动力为：1、最大马力160、最大功率118；2、前置前驱，混合动力就是发动机和电动机一起驱动的做法；3、雷克萨斯ES300h是混合动力车型，搭载雷克萨斯的全混动科技系统——混合动力中的“强混”，是现在技术最先进的混合动力技术，电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最...
答：3、还有一个好处ES300h是6年15万公里的免费保修保养。比A6的两年保修，保养不免费（送前2次免费），好太多了！！这个“6年免费保养”能替你省下很多钱的，除开玻璃、轮胎、车漆等损耗，其他的零件都随时免费换。我的车就换过雨刮器、车灯泡（三次）、前轮刹车片等等，都是4S主动免费换的；4、...
答：雷克萨斯es300h档次与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级相当，在豪华品牌中大型轿车中，雷克萨斯es300h值不值得购买呢？这个问题由消费者判断，主要将克萨斯es300h产品力情况如实供述，先说优势点：1、燃油经济性出色。雷克萨斯es300h混动系统叫做LHD，和丰田的THS是一样的，由一台2.5L的阿特金森发动机、一台电动...
答：2019雷克萨斯es300h混动参数配置1家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂雷克萨斯也不例外新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“SpindleGrille纺锤形”的X前脸造型该造型最早出现在雷克萨斯LFGh概念车上后来被广泛用于。雷克萨斯ES300h混动和丰田RAV4发动机并不是完全一样的虽然它们使用同样的混合动力系统，...
答：不过，车展的时候，我还没考虑好还在犹豫，所以现场没定，约好了到店试驾后再说~ 7月份的时候，到店试驾了ES200和ES300h，ES300h最让我深刻的是它的安静性，试驾的时候没听到声音还以为自动烽火了，又重新再启动一次，着实闹了个笑话，不过也让我们都对它的安静感到惊奇了。最终我们是选择了ES300h，...
