为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？
内燃机的发展已超过百年，以为人类生活服务了很久，但是随着国家新能源政策的大力推广，内燃机被电动车淘汰是必然之势。以下三个方面可能是比较大的问题：
1.开发周期长，成本高
设计加后期验证需要很长时间，而且很昂贵。排量为1.5T的普通发动机约有300-400个零件，其中大部分必须经过数据设计、模拟(耐久性、燃烧和其他特性的评估)、样品制作、样品耐久性评估和整车路试等几个过程。
他们有两个，一个是做样品，另一个是做实验，这要花很多钱。例如，对于发动机的大部分气缸，制作一组样品需要大约400万或6个月。这只是其中的一部分。一个简单的加法、减法可以计算出开发成本是一大笔钱。如果在开发中有几个问题，然后试着修改样本来解决它们，这可能会拖累整个项目。第二种是台架试验，它检查大量零件。为了验证发动机的耐久性，一般成熟的汽车工厂都要做大量的实验。他们连续跑了数百个小时，并租了台架在外面做，这需要几万个小时。建造自己的实验室非常昂贵。他们都是垄断企业AVL、FEV等等。
2.设计难度大，结构复杂
零件数量众多，不可避免地会带来零件之间的匹配和组合问题。如果配合不好，就会发生漏水、漏油、漏气，这些都是令人头痛的问题。结构的复杂性在于发动机的众多技术集成和发动机本身复杂的冷却和润滑系统。机械零件应该尽可能简单，但无法控制的因素，却是让人头疼的。
3.内燃机本身有严重的噪音和振动问题。
发动机存在严重的噪声和振动问题，这些问题由发动机固有的设计结构决定，是不可避免的。振动源来自长期的机械运动。后果非常严重。摩擦会造成各种损失，需要润滑。运动产生热量，需要冷却。长期振动测试各种零件的耐久性，尤其是容易失效的紧固件。在漫长的旅途中，乘客们也很痛苦。
内燃机存在的问题有许多，被取代还需时间来验证。
国家发展的趋势，或者说是全球环境保护的需要，因为石油毕竟是不可再生的资源，用的越多，地球的存量越少，必须要限制它的使用，所以新能源汽车就是发展的趋势，不可阻挡的趋势。
首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：
成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的效率优势：
电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别。
但随着电池的改进，高速充电点变得越来越普遍和快速，电动汽车价格会下降，并能够满足大多数买家的驾驶需求。而且它们的运行成本更低，维护成本更低，更安静，更快速，并且具有内燃机的汽车响应速度更快。没有让人口密集区域的空气难以呼吸的奖励积分。
新能源汽车替代燃油车：
虽然电动汽车的出现本身就是为了逐步取缔燃油车，但是，电动汽车主要问题就是续航和充电问题，一直被诟病，虽然，像电动汽车头部企业特斯拉，一直在研发增加续航能力，比如，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。
既然电动汽车续航被攻克，但是，电动汽车的充电速度，依旧是难题，燃料车可以在几分钟内加满油箱，是电动汽车望尘莫及的，而且，充电站的普及率与加油站有很大的不同。一开始收费速度慢，收费问题难以让消费者满意。
内燃机眼前面临的最大的两个挑战就是国六排放法规和四阶段油耗法规，法规之严，让内燃机措手不及，一时间无有还手之力。和电动车车没有这种顾虑，所以厂商肯定会注重研究电动车。
业界的预测是，在2025年左右，电动车的性价比足以打平燃油车。其实大家从Model 3定价3.5万美金，非常接近宝马3系（美国3.4万美金起步），就已经可见一斑。
再说说技术先进性问题。电动车一次性续航不好，但几年以后，达成500km不是难事。所以这不是特别大的问题。电动车的能源补充速度不快，但是半小时补充60%的能量并不难。
这就像是“不是真爱，你再烧钱对她好也没用”，动力永远不可能真正平滑、顺畅、响应快速——如果你开过Tesla，就明白我说的意思了。当年Elon Musk对电动车事业感兴趣，就是因为他试乘了一帮斯坦福Geeks打造的一台电动原型车ACPropulsion Tzero。那种畅快感，想必让他难忘。于是他愿意后来和Martin讨论特斯拉汽车，并且作为A轮融资的投资方上了船。燃油车的支持者们忽略了一点：他们爱好的燃油车在过去几十年和未来十年间取得的比较明显的进步，很多都和“电气化”相关。
比如化油器改成电喷，比如48V轻混系统，比如深度油电混合。这间接说明了，“电气化”的趋势根本阻挡不了。内燃机古老而又落伍的机械属性，让它在和电机的竞争中狼狈不堪。能量转化效率低，能量来源局限，动力输出不平顺，结构过去复杂以致于坏了不好修理，同时也更容易坏。这玩意以后是注定要进博物馆陈列的，所以如果你现在有一台好车的话，可以考虑把发动机拆下来珍藏起来，日后可值大钱。
看看自己的身边，你的手机、电脑、电视、电灯、地铁、高铁、无人机，谁还在使用内燃机作为能量来源？除非像火箭、飞机、轮船一样万不得已，你没必要这么想不开。汽车是对于普通人类最昂贵、最高科技、最复杂的消费品。它很难进化，但它一定会进化的。
因为内燃机本身的发展已经跟不上时代的潮流了，新能源的发展技术越来越成熟了。内燃机的使用，需要消耗大量的石油，对环境产生的污染也是难以消除的。而且随着能源的消耗，石油的价格在不久的将来，就会越升越高。那么使用内燃机的成本也会随之上升。但是电动机就不一样了。电能是一种新能源，电动机也是新的技术。
内燃机本身的发展就比较缓慢。内燃机的研发时间比较长，长时间的研发需要投入大量的资金。要制作一台内燃机的发动机，大概需要有三四百个零件，这些零件大部分都非常的琐碎细小，需要经历非常多的数据计算和制作考核。只要有其中的一个零件，出了问题就需要重新设计实验，重新制作实验，重新记录实验的数据，反反复复的实验，让内燃机的制作研究过程非常的漫长，导致内燃机的价格非常昂贵。
而且内燃机的零件众多就注定了它的设计和结构是非常的复杂，难度很高的。发动机在运作的时候，要产生巨大的能量，带动汽车向前提速，所以发动机的质量是非常重要的。而内燃机是需要做长期的机械运动的，在运作的过程当中，很多零件会损坏、老旧，就需要及时更换零件。但是由于内燃机零件众多型号和大小也都不一样，所以想要找一个符合的零件，是需要花费一定时间的。
电动机的发展迅速，技术比较新，也有大量的顶尖技术人才和创业团队致力于电动机的研究和制作。作为新能源，电动机在今后一定会替代内燃机的。
因为内燃机会影响环境，自然会被淘汰。
因为内燃机耗油量高，产生尾气对空气有害。
内燃机拥有100多年的发展历史，历史上经受过多次新型动力的冲击，但依然屹立不倒，可见内燃机生命力的强大。
答：因为内燃机本身的发展已经跟不上时代的潮流了，新能源的发展技术越来越成熟了。内燃机的使用，需要消耗大量的石油，对环境产生的污染也是难以消除的。而且随着能源的消耗，石油的价格在不久的将来，就会越升越高。那么使用内燃机的成本也会随之上升。但是电动机就不一样了。电能是一种新能源，电动机也是新...
答：3.内燃机本身有严重的噪音和振动问题。发动机存在严重的噪声和振动问题，这些问题由发动机固有的设计结构决定，是不可避免的。振动源来自长期的机械运动。后果非常严重。摩擦会造成各种损失，需要润滑。运动产生热量，需要冷却。长期振动测试各种零件的耐久性，尤其是容易失效的紧固件。在漫长的旅途中，乘客们也...
答：因为石油是不可再生的资源，全球的存量越来越少，为了全球环境保护，会限制石油的使用，所以电动汽车替代内燃机汽车是一种必然的趋势。汽车的动力系统分为内燃机驱动、电机驱动还有电机内燃机协同驱动这三种。这三种动力系统之中，内燃机是用的最广泛的动力系统，它最大的优势就是成本优势，在同一的最大输出功...
答：这个是因为石油资源是非常少的，所以电动的电动车会很好发展。
答：我也认为电动车淘汰内燃机是大势所趋，因为电动车更加的方便也更加的环保，而且相比之下，内燃机的制造成本和工艺都比较复杂，所以会有越来越多的人选择电动车。不论是电动车与摩托车相比，还是电动汽车与燃油汽车相比，个人认为在未来，内燃机的使用量会远远低于电的使用。一、制造成本制造内燃机的制造工艺...
答：其次，从动力系统的角度来看，汽车的动力系统主要分为内燃机驱动、电机驱动以及电机内燃机协同驱动三种。其中，内燃机是最广泛使用的动力系统，其最大的优势在于成本优势。然而，在相同的最大输出功率水平下，电机的成本相对较低，这也是电动车特斯拉等高性能电动车价格相对较低的原因之一。最后，随着电池技术的...
答：汽车的动力系统主要有三种：内燃机驱动、电机驱动以及电机内燃机协同驱动。在这三种动力系统中，内燃机由于其成本优势，在过去一直被广泛使用。然而，随着科技的发展，电机的成本正在逐渐降低，其性能也在不断提升。例如，特斯拉电动车的性能已经非常高，而其售价相对于性能车来说却并不高，这主要得益于电机...
答：电机作为动力输出单元，其工作原理是通过输出转矩功率驱动负载；而内燃机则是通过燃烧燃料，将热能转化为动力，包括往复活塞式、旋转活塞式和自由活塞式发动机，以及旋转叶轮喷气发动机。随着电池技术的革新和高速充电设施的普及，电动车的价格逐渐亲民，能够迎合大多数消费者的需求。同时，电动车的运行成本和维护...
答：国家发展的趋势，还是全球环保的需要，因为石油毕竟是不可再生资源。它用得越多，地球的存量就会越少，所以必须限制它的使用。首先，对于动力系统，分为内燃机驱动、电机驱动、电机-内燃机协同驱动三种。在动力系统中，电机充当动力输出单元。内燃机是一种动力机器。它是一种热机，在机器内部燃烧燃料，将释放...
答：它普及之日，就是强制要求燃油车不上路之时。很多人想出了用智能手机代替功能手机，把概念转移到电动车和汽油车上，但这还远远不够。智能手机之所以能够迅速取代功能手机，是因为它已经完全脱离了手机的概念。它不仅取代了传统手机，还取代了电脑、MP3/4、数码相机、游戏机、闹钟、计算器、收音机、汽车...
