为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？
内燃机的发展已超过百年，以为人类生活服务了很久，但是随着国家新能源政策的大力推广，内燃机被电动车淘汰是必然之势。以下三个方面可能是比较大的问题：
1.开发周期长，成本高
设计加后期验证需要很长时间，而且很昂贵。排量为1.5T的普通发动机约有300-400个零件，其中大部分必须经过数据设计、模拟(耐久性、燃烧和其他特性的评估)、样品制作、样品耐久性评估和整车路试等几个过程。
他们有两个，一个是做样品，另一个是做实验，这要花很多钱。例如，对于发动机的大部分气缸，制作一组样品需要大约400万或6个月。这只是其中的一部分。一个简单的加法、减法可以计算出开发成本是一大笔钱。如果在开发中有几个问题，然后试着修改样本来解决它们，这可能会拖累整个项目。第二种是台架试验，它检查大量零件。为了验证发动机的耐久性，一般成熟的汽车工厂都要做大量的实验。他们连续跑了数百个小时，并租了台架在外面做，这需要几万个小时。建造自己的实验室非常昂贵。他们都是垄断企业AVL、FEV等等。
2.设计难度大，结构复杂
零件数量众多，不可避免地会带来零件之间的匹配和组合问题。如果配合不好，就会发生漏水、漏油、漏气，这些都是令人头痛的问题。结构的复杂性在于发动机的众多技术集成和发动机本身复杂的冷却和润滑系统。机械零件应该尽可能简单，但无法控制的因素，却是让人头疼的。
3.内燃机本身有严重的噪音和振动问题。
发动机存在严重的噪声和振动问题，这些问题由发动机固有的设计结构决定，是不可避免的。振动源来自长期的机械运动。后果非常严重。摩擦会造成各种损失，需要润滑。运动产生热量，需要冷却。长期振动测试各种零件的耐久性，尤其是容易失效的紧固件。在漫长的旅途中，乘客们也很痛苦。
内燃机存在的问题有许多，被取代还需时间来验证。
内燃机眼前面临的最大的两个挑战就是国六排放法规和四阶段油耗法规，法规之严，让内燃机措手不及，一时间无有还手之力。和电动车车没有这种顾虑，所以厂商肯定会注重研究电动车。
业界的预测是，在2025年左右，电动车的性价比足以打平燃油车。其实大家从Model 3定价3.5万美金，非常接近宝马3系（美国3.4万美金起步），就已经可见一斑。
再说说技术先进性问题。电动车一次性续航不好，但几年以后，达成500km不是难事。所以这不是特别大的问题。电动车的能源补充速度不快，但是半小时补充60%的能量并不难。
这就像是“不是真爱，你再烧钱对她好也没用”，动力永远不可能真正平滑、顺畅、响应快速——如果你开过Tesla，就明白我说的意思了。当年Elon Musk对电动车事业感兴趣，就是因为他试乘了一帮斯坦福Geeks打造的一台电动原型车ACPropulsion Tzero。那种畅快感，想必让他难忘。于是他愿意后来和Martin讨论特斯拉汽车，并且作为A轮融资的投资方上了船。燃油车的支持者们忽略了一点：他们爱好的燃油车在过去几十年和未来十年间取得的比较明显的进步，很多都和“电气化”相关。
比如化油器改成电喷，比如48V轻混系统，比如深度油电混合。这间接说明了，“电气化”的趋势根本阻挡不了。内燃机古老而又落伍的机械属性，让它在和电机的竞争中狼狈不堪。能量转化效率低，能量来源局限，动力输出不平顺，结构过去复杂以致于坏了不好修理，同时也更容易坏。这玩意以后是注定要进博物馆陈列的，所以如果你现在有一台好车的话，可以考虑把发动机拆下来珍藏起来，日后可值大钱。
看看自己的身边，你的手机、电脑、电视、电灯、地铁、高铁、无人机，谁还在使用内燃机作为能量来源？除非像火箭、飞机、轮船一样万不得已，你没必要这么想不开。汽车是对于普通人类最昂贵、最高科技、最复杂的消费品。它很难进化，但它一定会进化的。
这是因为现在地球的资源被开采得太过厉害。已经没有新的资源能够内燃机使用。
这是因为对于未来的发展形式的话，是一种更加科技，更加艰难的。
开发周期长，成本高。设计难度大，结构复杂。内燃机本身有严重的噪音和振动问题。售后困难，成本高。内燃机的发展已经有一百多年了。从最初的简单往复式活塞和单缸内燃机到现在，有直列式四缸和V6双涡轮、阿特金森循、低压EGR。增压发动机也有双涡卷增压器、电控排气排气阀、发动机喷水等新技术。可以说发动机的现状是前所未有的繁荣。各种技术的加入大大提高了燃烧效率，使发动机能够为整个车辆提供更高的参数和更有效的服务。但最终，混合动力汽车仍将被电动车取代，这也是一种趋势，也是不可避免的。
1.开发周期长，成本高
一个是做样品，另一个是做实验，这要花很多钱。例如，对于发动机的大零件缸体，制作一组样品需要大约需要400万，6个月的时间，这只是其中的一部分，可以知道开发出来需要很多钱。如果在开发中有几个问题，然后试着修改样本来解决它们，这可能会拖累整个项目。第二个是台架试验，考核零件有许多。为了验证发动机的耐用性，一个成熟的汽车工厂通常要做很多测试，连续运行数百小时而不停机。在外面租台架做需要几万一个小时，而独自建造一个台架实验室非常昂贵。
2.设计难度大，结构复杂
零件数量众多，不可避免地会带来零件之间的匹配和组合问题。如果配合不好，就会发生漏水、漏油、漏气，这些都是令人头痛的问题。结构的复杂性在于发动机的众多技术集成和发动机本身复杂的冷却和润滑系统。机械零件应该尽可能简单，复杂就会有许多无法控制的因素。
3.内燃机本身的噪音和振动问题
发动机存在严重的噪声和振动问题，这些问题由发动机固有的设计结构决定，是不可避免的。振动源来自长期的机械运动，所造成后果非常严重。摩擦会造成各种损耗，需要润滑。运动产生热量，需要冷却。长期振动考核各种零件的耐久性，尤其是容易失效的紧固件。在漫长的旅途中，乘客们也很痛苦。
4、售后困难，成本高
发动机每行驶5000到10000公里就需要更换一次机油机滤，这既昂贵又费时，而且还会遇到流氓4S店，这使得很难判断出哪里出了问题。
我觉得这个是仁者见仁智者见智吧，我觉得就不会被淘汰。
答：电动汽车替代内燃机汽车是必然趋势，原因有以下几点。首先，石油是不可再生的资源，全球存量有限。为了保护全球环境，限制石油的使用是必要的措施。因此，电动汽车作为一种环保的替代方案，具有巨大的潜力。其次，从动力系统的角度来看，汽车的动力系统主要分为内燃机驱动、电机驱动以及电机内燃机协同驱动三种。其...
答：电动汽车替代内燃机汽车是必然趋势，这是因为石油是一种不可再生资源，全球存量越来越少。为了保护全球环境，限制石油使用已成为必然。汽车动力系统可分为内燃机驱动、电机驱动和电机内燃机协同驱动三种。在这些动力系统中，内燃机是应用最广泛的，因为它具有成本优势。在同一最大输出功率水平下，电机本身的成本...
答：随着国家发展和环保需求的提升，电动汽车逐渐取代内燃机成为必然趋势。石油资源的不可再生性导致其储量减少，限制其使用迫在眉睫。<!--当前，动力系统主要包括内燃机驱动、电机驱动和电机-内燃机协同驱动。电机作为动力输出单元，其工作原理是通过输出转矩功率驱动负载；而内燃机则是通过燃烧燃料，将热能转化为动...
答：因为内燃机本身的发展已经跟不上时代的潮流了，新能源的发展技术越来越成熟了。内燃机的使用，需要消耗大量的石油，对环境产生的污染也是难以消除的。而且随着能源的消耗，石油的价格在不久的将来，就会越升越高。那么使用内燃机的成本也会随之上升。但是电动机就不一样了。电能是一种新能源，电动机也是新...
答：内燃机的发展已超过百年，以为人类生活服务了很久，但是随着国家新能源政策的大力推广，内燃机被电动车淘汰是必然之势。以下三个方面可能是比较大的问题：1.开发周期长，成本高 设计加后期验证需要很长时间，而且很昂贵。排量为1.5T的普通发动机约有300-400个零件，其中大部分必须经过数据设计、模拟(耐久性...
答：汽车的动力系统主要有三种：内燃机驱动、电机驱动以及电机内燃机协同驱动。在这三种动力系统中，内燃机由于其成本优势，在过去一直被广泛使用。然而，随着科技的发展，电机的成本正在逐渐降低，其性能也在不断提升。例如，特斯拉电动车的性能已经非常高，而其售价相对于性能车来说却并不高，这主要得益于电机...
答：这个是因为石油资源是非常少的，所以电动的电动车会很好发展。
答：我也认为电动车淘汰内燃机是大势所趋，因为电动车更加的方便也更加的环保，而且相比之下，内燃机的制造成本和工艺都比较复杂，所以会有越来越多的人选择电动车。不论是电动车与摩托车相比，还是电动汽车与燃油汽车相比，个人认为在未来，内燃机的使用量会远远低于电的使用。一、制造成本制造内燃机的制造工艺...
答：国家发展的趋势，还是全球环保的需要，因为石油毕竟是不可再生资源。它用得越多，地球的存量就会越少，所以必须限制它的使用。首先，对于动力系统，分为内燃机驱动、电机驱动、电机-内燃机协同驱动三种。在动力系统中，电机充当动力输出单元。内燃机是一种动力机器。它是一种热机，在机器内部燃烧燃料，将释放...
答：主要解释我们国家为什么一定要发展电动车；中国多煤少油，80%的石油依赖进口，这相当与命门在别人手里；但是中国的煤炭过剩，很多煤炭资源都没地方用，而中国的电能60%是火电。从国家能源安全的角度说，减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭资源，这是能源结构的优化，是势在必行的事情。
