为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？
因为内燃机本身的发展已经跟不上时代的潮流了，新能源的发展技术越来越成熟了。内燃机的使用，需要消耗大量的石油，对环境产生的污染也是难以消除的。而且随着能源的消耗，石油的价格在不久的将来，就会越升越高。那么使用内燃机的成本也会随之上升。但是电动机就不一样了。电能是一种新能源，电动机也是新的技术。
内燃机本身的发展就比较缓慢。内燃机的研发时间比较长，长时间的研发需要投入大量的资金。要制作一台内燃机的发动机，大概需要有三四百个零件，这些零件大部分都非常的琐碎细小，需要经历非常多的数据计算和制作考核。只要有其中的一个零件，出了问题就需要重新设计实验，重新制作实验，重新记录实验的数据，反反复复的实验，让内燃机的制作研究过程非常的漫长，导致内燃机的价格非常昂贵。
而且内燃机的零件众多就注定了它的设计和结构是非常的复杂，难度很高的。发动机在运作的时候，要产生巨大的能量，带动汽车向前提速，所以发动机的质量是非常重要的。而内燃机是需要做长期的机械运动的，在运作的过程当中，很多零件会损坏、老旧，就需要及时更换零件。但是由于内燃机零件众多型号和大小也都不一样，所以想要找一个符合的零件，是需要花费一定时间的。
电动机的发展迅速，技术比较新，也有大量的顶尖技术人才和创业团队致力于电动机的研究和制作。作为新能源，电动机在今后一定会替代内燃机的。
内燃机眼前面临的最大的两个挑战就是国六排放法规和四阶段油耗法规，法规之严，让内燃机措手不及，一时间无有还手之力。和电动车车没有这种顾虑，所以厂商肯定会注重研究电动车。
业界的预测是，在2025年左右，电动车的性价比足以打平燃油车。其实大家从Model 3定价3.5万美金，非常接近宝马3系（美国3.4万美金起步），就已经可见一斑。
再说说技术先进性问题。电动车一次性续航不好，但几年以后，达成500km不是难事。所以这不是特别大的问题。电动车的能源补充速度不快，但是半小时补充60%的能量并不难。
这就像是“不是真爱，你再烧钱对她好也没用”，动力永远不可能真正平滑、顺畅、响应快速——如果你开过Tesla，就明白我说的意思了。当年Elon Musk对电动车事业感兴趣，就是因为他试乘了一帮斯坦福Geeks打造的一台电动原型车ACPropulsion Tzero。那种畅快感，想必让他难忘。于是他愿意后来和Martin讨论特斯拉汽车，并且作为A轮融资的投资方上了船。燃油车的支持者们忽略了一点：他们爱好的燃油车在过去几十年和未来十年间取得的比较明显的进步，很多都和“电气化”相关。
比如化油器改成电喷，比如48V轻混系统，比如深度油电混合。这间接说明了，“电气化”的趋势根本阻挡不了。内燃机古老而又落伍的机械属性，让它在和电机的竞争中狼狈不堪。能量转化效率低，能量来源局限，动力输出不平顺，结构过去复杂以致于坏了不好修理，同时也更容易坏。这玩意以后是注定要进博物馆陈列的，所以如果你现在有一台好车的话，可以考虑把发动机拆下来珍藏起来，日后可值大钱。
看看自己的身边，你的手机、电脑、电视、电灯、地铁、高铁、无人机，谁还在使用内燃机作为能量来源？除非像火箭、飞机、轮船一样万不得已，你没必要这么想不开。汽车是对于普通人类最昂贵、最高科技、最复杂的消费品。它很难进化，但它一定会进化的。
内燃机的发展已超过百年，以为人类生活服务了很久，但是随着国家新能源政策的大力推广，内燃机被电动车淘汰是必然之势。以下三个方面可能是比较大的问题：
1.开发周期长，成本高
设计加后期验证需要很长时间，而且很昂贵。排量为1.5T的普通发动机约有300-400个零件，其中大部分必须经过数据设计、模拟(耐久性、燃烧和其他特性的评估)、样品制作、样品耐久性评估和整车路试等几个过程。
他们有两个，一个是做样品，另一个是做实验，这要花很多钱。例如，对于发动机的大部分气缸，制作一组样品需要大约400万或6个月。这只是其中的一部分。一个简单的加法、减法可以计算出开发成本是一大笔钱。如果在开发中有几个问题，然后试着修改样本来解决它们，这可能会拖累整个项目。第二种是台架试验，它检查大量零件。为了验证发动机的耐久性，一般成熟的汽车工厂都要做大量的实验。他们连续跑了数百个小时，并租了台架在外面做，这需要几万个小时。建造自己的实验室非常昂贵。他们都是垄断企业AVL、FEV等等。
2.设计难度大，结构复杂
零件数量众多，不可避免地会带来零件之间的匹配和组合问题。如果配合不好，就会发生漏水、漏油、漏气，这些都是令人头痛的问题。结构的复杂性在于发动机的众多技术集成和发动机本身复杂的冷却和润滑系统。机械零件应该尽可能简单，但无法控制的因素，却是让人头疼的。
3.内燃机本身有严重的噪音和振动问题。
发动机存在严重的噪声和振动问题，这些问题由发动机固有的设计结构决定，是不可避免的。振动源来自长期的机械运动。后果非常严重。摩擦会造成各种损失，需要润滑。运动产生热量，需要冷却。长期振动测试各种零件的耐久性，尤其是容易失效的紧固件。在漫长的旅途中，乘客们也很痛苦。
内燃机存在的问题有许多，被取代还需时间来验证。
因为内燃机存在的问题越来越多了吧，所以才会这样的。
毕竟现在的新能源汽车已经很多了，电动车不需要内燃机。
因为以后肯定就会使纯电动了吧，内燃机是肯定会被淘汰了的。
以后发展的大潮流必然是会从电动车这个方面发展的啊。
答：因此，当看到奥迪已经停止开发内燃机以满足最新排放法规的消息时，不要感到惊讶。问题是目前纯电动汽车还不够成熟，虽然号称电池安全、充电方便、续航里程长，但我还是不相信在短时间内能普及。它普及之日，就是强制要求燃油车不上路之时。很多人想出了用智能手机代替功能手机，把概念转移到电动车和汽油车...
答：但随着电池的改进，高速充电点变得越来越普遍和快速，电动汽车价格会下降，并能够满足大多数买家的驾驶需求。而且它们的运行成本更低，维护成本更低，更安静，更快速，并且具有内燃机的汽车响应速度更快。没有让人口密集区域的空气难以呼吸的奖励积分。新能源汽车替代燃油车：虽然电动汽车的出现本身就是为了...
答：电动汽车使用电能，安全环保，没有尾气排出，不污染空气，属于清洁能源。再有就是全球石油能源也是有限的，也会有枯竭的时候，所以从保护环境，和开发利用新能源来说电动汽车代替燃油车是必然的
答：电能的来源是多样化的，而且随着科技发展后期电能的来源成本更低，按照目前电动汽车的电池的发展，应该要不了多少年大部分都会换成电动汽车，完全替代应该还不可能。电动汽车在智能化方面比燃油更有优势，还有电池的综合成本是逐渐下降的，而燃油车这么多年的成本难得有大的突破。对与代步来说电车的驾驶感受...
答：内燃机大势已去没有争议——内燃机的普及是「历史性错误」燃油动力汽车电力驱动汽车拥有这两种动力系统的汽车在同一时期很受欢迎，但它们的命运完全不同。电动车在一百多年前就受到高端消费者的青睐，而内外燃汽车则主要作为工业生产用车。可以说电动汽车是最理想的家庭用车，那么为什么最终会被燃油车取代呢？
答：此外还有一些价格、安全性、配套的充电桩等等问题，要解决这些问题，还需要电池技术有所突破才行，这是这些和内燃机境况差不多，目前来看电池技术还没有本质上的突破。所以从车载动力上来看，无论是内燃机或者是电动机，都不是一个完美的存在，现在谈谁来取代谁，还为时尚早。只是电动车发展了一百多年，...
答：但汽车对马车的颠覆却是天翻地覆的，那么电动车真的做到了对汽油车天翻地覆的颠覆吗？无论是续航，充电，可靠，操控还是产品整体，在日常使用中，电动车似乎造成的麻烦更多一些，唯一的优势，就是借助特定的优势，能够在保养，成本，脚感上优于燃油车。但，这就意味着电动车能够颠覆内燃机了吗？真正的...
答：未来，两者可能会共存并互补。因此，看待它们的发展，应理性看待各自的优势和局限性。总的来说，电动车取代燃油车并非一蹴而就，这是明确的事实。我们需要理性对待两者的发展，既不盲目乐观电动车的前景，也不贬低燃油车的作用。只有通过理性思考和务实的态度，才能为中国汽车市场的未来找到最适宜的道路。
答：在保时捷品牌首款纯电动跑车Taycan上市之后，宾利也计划在2025年推出旗下首款纯电动车型。面对不可逆转的大趋势，很多人在享受电动车便利的同时，也不禁开始焦虑起来：当发动机被电动机“淘汰”之后，是不是变速箱也要消失了？这些电动车真的不再配备变速箱了吗？首先需要明确的是，对于传统汽车来说，...
答：这既是列车动力发展的趋势，未来势必会由电力动车组代替内燃机车。同时，内燃机车在隧道内对空气环境等有严重影响。
