动车组和普通列车，动力的产生方式有什么不同？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-11
动车组和普通列车，动力的产生方式有什么不同？
动车组和普通列车，动力的产生方式：
一、动车组有两类：集中动力和分散动力。
1、集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；
2、分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
二、现在国内的普通火车有3种：
1、一种采用内燃机车牵引，动力是燃油（一般是柴油）；
2、一种采用电力机车牵引，动力是电。
3、另外，在中国极个别的地方（其实就是两个地方，一个是四川、一个是黑龙江，都是过去的林场），还有蒸汽机车在运行，它的动力来源于燃煤。
动车组和普通列车,动力的产生方式有什么不同?
答：带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，...
现在火车一般靠什么提供动力,还有高铁?
答：火车靠柴油发动机提供动力,柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力驱动机车的。其欺还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。另外柴油机火车有专门的发电车,就是专门一-节车厢安装发电机。车种类:蒸汽机车:最早出现的机车,是属于热机的机车,它的动力...
现在火车的动力是怎么提供的
答：目前，火车的动力来源主要有两种方式：1. 内燃机车：通过机车内部的柴油机组产生动力，以柴油作为燃料，推动机车前进。2. 电力机车及“动车组”：依赖架设在轨道上方的高压接触网提供的电力。机车顶部的“受电弓”负责将电力导入车内的大功率电动机，电动机将电能转换为机械动力，进而驱动列车行驶。机车可以...
高铁是如何产生动力的?
答：高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车...
动车和高铁的动力是靠什么?
答：动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的...
请问动车组的动力是谁给的?是只有车头和车尾有动力还是每节车箱都有...
答：不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
什么是列车的动力?
答：知道了这些，动车组也就相对好理解，动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。现在铁路上运行...
火车动车是什么意思
答：自身有动力系统的车厢称为“动车”。行驶时一方面靠机车牵引，自身也产生动力，使其功率加大、速度提高； 没有动力的车厢称为“拖车”。 把这两种车厢编排在一起，就称“动车组”。 如果全部车厢都有动力系统，就是动车而不是“动车组”。问题五：火车的动车是什么意思？买火车票的时候上面是一等座又...
动车用什么动力?现在说的高铁又是什么动力?
答：“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以...
动车的动力是什么?
答：问题八:动车组和普通列车,动力的产生方式有什么不同? 把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,...
动车组和普通列车，动力的产生方式：
一、动车组有两类：集中动力和分散动力。
1、集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；
2、分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
二、现在国内的普通火车有3种：
1、一种采用内燃机车牵引，动力是燃油（一般是柴油）；
2、一种采用电力机车牵引，动力是电。
3、另外，在中国极个别的地方（其实就是两个地方，一个是四川、一个是黑龙江，都是过去的林场），还有蒸汽机车在运行，它的动力来源于燃煤。
动力产生方式全都是将接触网的高压电进行降压，整流，逆变，提供给电机，从而驱动列车前进，区别在于国内都是动力分散式动车组，电机分散在至少一半的车厢下面，所有的车厢都能坐人，而普通列车的电机集中在车头，就是所谓的机车上，机车不坐人
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。 【动车组分类】 按照动力排布：动力集中，动力分散 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等） 按照性能：高性能，低性能。 【牵引方式】 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。 【动车组的优点】 跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。 因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组动车组和普通列车，动力的产生方式：
一、动车组有两类：集中动力和分散动力。
1、集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；
2、分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
二、现在国内的普通火车有3种：
1、一种采用内燃机车牵引，动力是燃油（一般是柴油）；
2、一种采用电力机车牵引，动力是电。
3、另外，在中国极个别的地方（其实就是两个地方，一个是四川、一个是黑龙江，都是过去的林场），还有蒸汽机车在运行，它的动力来源于燃煤。
答：带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，...
答：火车靠柴油发动机提供动力,柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力驱动机车的。其欺还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。另外柴油机火车有专门的发电车,就是专门一-节车厢安装发电机。车种类:蒸汽机车:最早出现的机车,是属于热机的机车,它的动力...
答：目前，火车的动力来源主要有两种方式：1. 内燃机车：通过机车内部的柴油机组产生动力，以柴油作为燃料，推动机车前进。2. 电力机车及“动车组”：依赖架设在轨道上方的高压接触网提供的电力。机车顶部的“受电弓”负责将电力导入车内的大功率电动机，电动机将电能转换为机械动力，进而驱动列车行驶。机车可以...
答：高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车...
答：动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的...
答：不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
答：知道了这些，动车组也就相对好理解，动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。现在铁路上运行...
答：自身有动力系统的车厢称为“动车”。行驶时一方面靠机车牵引，自身也产生动力，使其功率加大、速度提高； 没有动力的车厢称为“拖车”。 把这两种车厢编排在一起，就称“动车组”。 如果全部车厢都有动力系统，就是动车而不是“动车组”。问题五：火车的动车是什么意思？买火车票的时候上面是一等座又...
答：“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以...
答：问题八:动车组和普通列车,动力的产生方式有什么不同? 把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,...
