请问动车组的动力是谁给的?是只有车头和车尾有动力还是每节车箱都有动力?那高铁呢?
您说的非常对，我们的火车上的动力输出全都来自于车头。所以我们火车比高铁慢，而我们的高铁是每一截车厢都装有发动机，对外输出动力。今天你学到了吗。
地铁以及轻轨，一般以前的，大多都为车头以及车尾牵引机车牵引的方法跑的，但现在新的高速地铁以及轻轨列车，一般都是和动车组一样的原理，由首车通过受电器接触接触网获得电源，然后变压变频等，通过电缆送到所有车厢，各车厢都有几台同步电动机，然后这样运转，也就是所有车箱都有动力，但电源来自于首车。
至于普通列车，新型的高速铁路也有一些是动车组，，而普通的，比如绿色车厢的以及黄色车厢的这些，几乎都是依靠前后机车牵引的，当然中间也可以串机车，但一般不这么做，只把机车放在前边或者后边
另外，货车目前几乎全部都是由机车牵引的
机车可以位于前面后面以及中间，多个机车也没问题，现在的集中控制总线可以让驾驶员直接在首车控制所有机车的动作的，一般一列货车都有至少2台机车，即前后各一台，而有的则有好几台，前边几台后边几台有的中间也串机车。
还有一个，所有列车都有一个继动阀，并且制动系统是使用放气式制动系统，通过继动阀继动。
但是通常都不建议使用空气制动，一般使用机车的电磁制动，也就是调频以及用制动电阻的方式制动，除非必要才会使用空气制动，而且空气制动要求是必须点制动，也就是一次制动到底，然后全部释放，再一次，不允许只接触一点点，，，毕竟列车那么重，如果缓慢磨，制动片一会就磨没了。。全蒸发了
动车的每一节车都叫动车，都有独立的动力系统，高铁的车头仅仅是控制室，反而没有动力，合在一起称为动车组。
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。
一般情况下，乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
扩展资料：
动车原理：
动力安装在动车转向架上，一个转向架两个轮对，每个轮对由一台电机驱动，一节动车有两套这种动力转向架，也就是四个电动机做驱动力，整车有十六个驱动轮对，这样做的好处相比传统电力机车牵引的列车（6个电动机驱动，co-co模式），动力单元多。
平均每个动力单元承担的驱动力或者是推进功率要比传统机车低很多，相对节省电力，车组启动时由一端驾驶车下达指令，通过电力统一启动分布在各车厢上的电动机产生推力，整车启动时间短，加速快，制动性能方面因为采用电空统一指令，驾驶端拉下制动手柄整车同时制动。
动车组的制动距离就相对较短。还有一个不同之处在于，传统的机车因为需要较大启动力矩所以轴重较大，机车自重一般在100吨左右，而动车因为整体推进不需要这么大的启动力矩。
所以轴重轻，这样整体车组的重量就比较小，有利于提高运行速度，也有利于长时间高速行驶，通常动车重心较普通列车低，使动车获得更好的高速稳定性能。
高铁的每一节车都叫动车，都有独立的动力系统，高铁的车头仅仅是控制室，反而没有动力，合在一起称为动车组。
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
可以的百度里面查一下，动车高铁一般是二拖一或者二拖二的，或者四拖二十。也就是说，两个动车拖一节，或两个动车拖两节。
动车的意思就是车厢有动力，但是控制还是集中到车头的。
答：一般情况下，乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
答：高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车...
答：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载动车客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的...
答：高铁动力来源是由供电系统来提供的。高铁动力来源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤：牵引和制动。牵引是每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能；制动是电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动。高铁不是每节车厢都有动力...
答：高铁应用的是动车技术，也就是我们说的动车组，他的动力来源于高架线供电，也就是接触网，动车车顶的受电弓把高架线的电流到车上，再传输给电机，从而提供动力。
答：高铁的车厢不是每一节车厢都有发动机的，主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。高铁的行驶速度非常快，所以对道路的要求十分严格，其...
答：动力不取决于车厢的样子！俗话说“火车跑得快，全凭车头带”一般的列车，动力的来源是机车 目前广泛使用的是电力机车和内燃机车 尤其是南方山区，大部分列车都是以电力为动力 华北，内蒙古，东北，新疆，还有不少内燃机车，他们牵引列车当然都是以柴油作为动力。动车组和高速铁路列车（D,G字头的列车）全部...
答：高铁的动力 我们国家的高铁真的是令很多发达国家都非常羡慕， 因为高铁无论是从车体的外形还是车内的舒适度包括速度都远远超过绿皮火车 ，以前的火车靠得是内燃机车牵引 ，只有火车头有动力烧的是柴油 ，如今到动车以至于高铁都已经实现了完全电解化并且动车组每节车厢都有动力 ，在轨道上方的高压接触网...
答：NYJ1 北海号-北亚号-晋龙号-庐山号-旱露号-集通地方铁路动车组 南昌铁路局双层庐山号内燃动车组（已报废）NZJ1新曙光号 NZJ2 神州号／金轮号 NDJ3（和谐长城号）—以新曙光号为基础，由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合研制。动力分散式 天安公务动车（单节柴油动车）TSD09型 天驰（综合检测车）...
答：动车就是动力车辆的简称，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆。所以，只要称为动车，就一定带有动力装置。但动车不等于动车组。就是说，现在运行的（高铁）动车组列车中，有的是动车，带有动力装置，有的没有，称拖车。动车组是由若干节动车和若干节拖车连挂而成的车组。在动车组中，通常头尾两节是...
