什么是列车的动力？

传统的列车，动力来自于机车，通过机车牵引车列运行，机车自重很大，牵引启动需要很大的摩擦力，也比较耗费燃油和电力，整列列车运行和制动控制都在机车上，制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接，制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动，列车停车需要较长的距离。运行时而车厢之间相互摩擦挤压推拉受力较复杂，容易损坏，也不易高速运行。知道了这些，动车组也就相对好理解，动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。现在铁路上运行的动车组多为电动分散式动车，也就是一组车有好几个动力单元，将车列分为好几个不同的动力结构进行组合，像CRH2A型 采用的是四节动车四节拖车八节编组，从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是 控制端拖车，动车，动车，拖车，拖车，动车，动车，控制端拖车。动力安装在动车转向架上，一个转向架两个轮对，每个轮对由一台电机驱动，一节动车有两套这种动力转向架，也就是四个电动机做驱动力，整车有十六个驱动轮对，这样做的好处相比传统电力机车牵引的列车（6个电动机驱动，co-co模式），动力单元多，平均每个动力单元承担的驱动力或者是推进功率要比传统机车低很多，相对节省电力，车组启动时由一端驾驶车下达指令，通过电力统一启动分布在各车厢上的电动机产生推力，整车启动时间短，加速快，制动性能方面因为采用电空统一指令，驾驶端拉下制动手柄整车同时制动，动车组的制动距离就相对较短。还有一个不同之处在于，传统的机车因为需要较大启动力矩所以轴重较大，机车自重一般在100吨左右，而动车因为整体推进不需要这么大的启动力矩，所以轴重轻，这样整体车组的重量就比较小，有利于提高运行速度，也有利于长时间高速行驶，通常动车重心较普通列车低，使动车获得更好的高速稳定性能。另外，动车可以根据需要进行不同的编组，如16节长编组的CRH2B型动车，整车为八动八拖，还有CRH2C型为300公里时速型，采用六动两拖。动车的轻量化对于铁轨的载重要求较轻，对于轨道的摩擦损耗小，便于延长线路寿命和维护保养。另外动车组的运行采用高速控制系统，由中央电脑运行指令，便于高密度发车，提高线路使用效率，增大运能。
不过，需要指出的是目前世界上试验数据表明，高速列车的经济时速约为320公里到350公里之间，运行速度过高对于车组是个考验，另外也增大了车组的耗电量造成能源浪费。目前中国所采用的动车组多为国外公司技术，到2011年为止尚未有中国完全自主研发的动车组投入运营。部分推进电机，列车控制，车厢焊接，铆合，转向架仍需从国外购得，中国国内产品质量不稳定或不达标。
CRH1型 由青岛四方庞巴迪轨道运输设备有限公司制造 加拿大（瑞士）技术
CRH2型 由南车四方和日本川崎重工合作采用日本退役车组E2-1000技术
CRH3型 由北车唐山和德国西门子合作采用德国ICE高速列车技术
CRH5型 由北车长客和法国阿尔斯通合作采用给意大利设计的摆式列车技术为模板
CRH380A AL 由南车四方结合日本川崎技术和德国西门子列车控制以及车辆内饰设计，已经服役
CRH380BL 由北车唐山自行升级与德国西门子合作的CRH3C型车而来，该方案问题颇多被否决
CRH400A 由北车长客结合德国西门子和法国阿尔斯通技术，主要以西门子技术为主改进和增加动力单元而来，目前还没有实车
CRH380D 青岛四方庞巴迪制造，首车欧洲版本已经对外公开，中国版车组要到2012年才能交付

火车动力是什么
答：火车的动力是机车牵引力。其动力来源主要是柴油或者电力。以下是详细解释：一、机车牵引力的概念 机车牵引力是火车前进的动力来源，它使得火车能够在铁轨上行驶。这种牵引力是通过机车内部的发动机产生的，发动机的动力再通过传动系统传递到车轮上，从而推动火车前进。二、柴油动力火车 对于柴油动力火车，其动力...

什么是列车的动力?
答：传统的列车，动力来自于机车，通过机车牵引车列运行，机车自重很大，牵引启动需要很大的摩擦力，也比较耗费燃油和电力，整列列车运行和制动控制都在机车上，制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接，制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动，列车停车需要较长...

火车快车的动力是什么意思
答：火车快车的动力是指通过外部力量，将动能转化为机械能，从而驱动火车运行的能量源。火车快车的动力来源有多种，主要包括化石能源、核能、水力能、太阳能等。其中，化石能源是火车快车的主要动力来源，如煤炭、石油、天然气等，能够在锅炉中燃烧产生蒸汽，通过蒸汽机或涡轮机驱动火车前进。火车快车的动力也与...

火车动力是什么?
答：1、最初的列车是由绳索或马匹拉动的，使用畜力，是生物化学能 2、接下来的是蒸气机，烧煤的，热能 3、以前的和现在部分的火车是内燃机，烧柴油或汽油的，化学能 4、现在部分的火车和所有的地铁及轻轨使用的是电动机，是电能 5、还有磁悬浮列车，是利用电磁能量，也是电能 6、也许将来会出现核动力火车...

火车的动力是什么
答：最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或...

火车的动力是什么?
答：电力机车的动力是电。电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。2、内燃机车 内燃机车的动力是柴油。内燃机车里有个...

现在的火车的动力是什么,靠电还是煤,动车组和普通列车的动力系统有何...
答：动车组与普通列车的动力设计有着显著差异。动车组采用了创新的分散动力系统，它的编组中，部分车厢被设计为动车，拥有自身的动力装置，而其他车厢则作为拖车，主要起到承载乘客和货物的作用。这种设计大大提高了列车的运行效率和舒适度。相比之下，传统的普通列车则遵循着传统的动力布局，车头担当了火车的“...

火车的动力来源是什么
答：火车的动力来源是燃料燃烧产生的能量转化为机械动力。以下是详细解释：1. 燃料燃烧产生能量：火车通常使用柴油或电力作为动力来源。在柴油火车上，柴油通过发动机燃烧产生大量热能。而在电力火车上，电能从电网传输到火车的电动机中，产生动力。这些能量为火车提供动力。2. 能量转换：产生的热能或电能进一步转换...

火车的动力是什么,靠电还是煤,动车组和普通列车一样吗?
答：动车组列车一定要有带动力的车辆，通常称之为动车，如果不带动力的车辆，一般称之为拖车。与普通火车不同的是，动车组列车在整个使用生命周期内是固定编组的。也就是说，在任何情况下，他的编组始终是固定的，不能够随意更改的。因此，铁路局把这样一个特殊的列车称之为动车组列车。动车组列车与火车的...

现在的火车的动力是什么,靠电还是煤,动车组和普通列车有什么区别?
答：1、技术不同：动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。2、动力不同：动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑...