大众dcc悬挂更换用匹配吗
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-11
需要更换的。
DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，是大众为其本家品牌所装配的一套相对亲民一些的主动悬架系统，它的主要功能是为了应对不同路况，实现悬架软硬调节，让你随时切换运动与舒适模式。
我的爱车途昂的用车感受和车身配置浅谈报告!
答：解决方案：花大几千升级原厂DCC，380旗舰因为已经有ACC+车道保持，升级成本比较低，换来驾驶感受的大幅提升，性价比非常高。升级之后，需要刷隐藏（把默认的钢悬挂改成自适应空气悬挂或DCC磁悬挂），驾驶模式选择个性化，坑洼路面选择舒适模式、高速或弯道多的山道选择运动模式、一般路面选择标准模式，完美...
大众dcc动态底盘有没有必要选装
答：大众DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘是一种可选装的底盘控制系统。它可以根据道路情况和驾驶方式来调整悬挂刚度和阻尼，以提供更好的悬挂控制和驾驶性能。选择是否装备DCC动态底盘主要取决于个人的需求和偏好。以下是一些考虑因素：1. 驾驶习惯：如果你喜欢更加动态的驾驶体验，DCC动态底盘可以提供更好...
大众帕萨特380TSI的性能怎么样及其整体简介
答：2.0T发动机最大功率220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350nm/1500-4400 rpm，匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡。其实我个人比较在意的是这辆帕萨特配备了DCC动态底盘系统。要知道，这套系统从未在上海大众的任何车型上出现过。该系统有正常、舒适和运动三种模式供驾驶者选择。冷静是永恒的主题。对于帕萨特来...
探岳的悬架可以调吗
答：探岳的悬挂系统具备高度灵活性，得益于其装配的DCC动态底盘控制系统。这一先进的系统允许通过调节减震器的电磁阀，精细调控减震器的阻尼力，从而实现悬架硬度的动态调整，以提供最佳的驾驶体验。这种设计使得探岳在应对各种路面状况时，能够有效地吸收和缓解震动，确保乘客享有极高的舒适性。操控性能方面，探岳X...
大众dcc动态底盘有没有必要选装
答：大众cc动态底盘没必要选装，CC动态底盘控制系统是大众为自有品牌组装的一套主动悬挂系统，相对亲民。其主要功能是应对不同路况，实现悬架的软硬调节，让你随时在运动和舒适模式之间切换，事实上，CC悬架系统并不是一项复杂的技术。本质上只是一个带CDC阻尼器的主动悬架。
2013大众cc至尊型底盘可以升降吗
答：对于2013款大众CC至尊型的底盘特性，其是否具备升降功能，答案是明确的：该车型并未配备这种功能。大众的DCC系统，即动态底盘控制系统，主要功能是调整车辆的动态驾驶和舒适体验，通过调整悬挂系统的硬度以适应不同驾驶需求，而非直接控制底盘的升降。若车主渴望实现底盘高低调节，可能需要考虑对悬挂系统进行专业...
大众的dcc寿命
答：正常使用的话大概10万公里，大众dcc悬挂成本低，可以具备舒适运动的两面性，但其调节范围比较有限。以下是汽车悬挂的相关介绍：定义：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此...
大众CC的 DCC 避震 和KW SC的避震 哪个比较舒适和运动 希望高手指点...
答：大众DCC应该是底盘控制系统吧 这个应该是进口CC的配置 现在好像3.0的CC也有DCC 我对DCC不太了解 因为我是一汽大众CC的车主（2.0T）嘿嘿 我觉得有DCC再换悬挂 DCC应该就失效了吧 我现在车上装的是KW SC（StreetComfort）这款悬挂应该是KW旗下较为舒适的一款悬挂了 并且韧性很好 高速变线不再有原来...
更注重内在提升 测试大众新帕萨特380TSI
答：这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感,不再是那种一成不变的大众风。 新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主,即使动力很充足头段的动力还是有所收敛,所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下,动力也是相当充盈的,加速的动力即点即有,相当畅顺,整个加速过程犹如行云流水,沉稳...
听说新迈腾和进口CC上都有一个叫DCC系统的东西,这是什么啊?
答：DCC系统全称自适应地盘控制系统，新迈腾和进口CC上的DCC系统是大众原厂使用的电子可控自适应底盘系统，车主以通过车内按钮，根据不同需求选择不同的底盘调校。无论在行车中或者静止状态，都可以进行调节，而且系统会根据传感器数据，自动趋向某一曲线调校，并不是固定在车主的选择，真正“自适应”。比如过...
DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，是大众为其本家品牌所装配的一套相对亲民一些的主动悬架系统，它的主要功能是为了应对不同路况，实现悬架软硬调节，让你随时切换运动与舒适模式。
答：解决方案：花大几千升级原厂DCC，380旗舰因为已经有ACC+车道保持，升级成本比较低，换来驾驶感受的大幅提升，性价比非常高。升级之后，需要刷隐藏（把默认的钢悬挂改成自适应空气悬挂或DCC磁悬挂），驾驶模式选择个性化，坑洼路面选择舒适模式、高速或弯道多的山道选择运动模式、一般路面选择标准模式，完美...
答：大众DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘是一种可选装的底盘控制系统。它可以根据道路情况和驾驶方式来调整悬挂刚度和阻尼，以提供更好的悬挂控制和驾驶性能。选择是否装备DCC动态底盘主要取决于个人的需求和偏好。以下是一些考虑因素：1. 驾驶习惯：如果你喜欢更加动态的驾驶体验，DCC动态底盘可以提供更好...
答：2.0T发动机最大功率220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350nm/1500-4400 rpm，匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡。其实我个人比较在意的是这辆帕萨特配备了DCC动态底盘系统。要知道，这套系统从未在上海大众的任何车型上出现过。该系统有正常、舒适和运动三种模式供驾驶者选择。冷静是永恒的主题。对于帕萨特来...
答：探岳的悬挂系统具备高度灵活性，得益于其装配的DCC动态底盘控制系统。这一先进的系统允许通过调节减震器的电磁阀，精细调控减震器的阻尼力，从而实现悬架硬度的动态调整，以提供最佳的驾驶体验。这种设计使得探岳在应对各种路面状况时，能够有效地吸收和缓解震动，确保乘客享有极高的舒适性。操控性能方面，探岳X...
答：大众cc动态底盘没必要选装，CC动态底盘控制系统是大众为自有品牌组装的一套主动悬挂系统，相对亲民。其主要功能是应对不同路况，实现悬架的软硬调节，让你随时在运动和舒适模式之间切换，事实上，CC悬架系统并不是一项复杂的技术。本质上只是一个带CDC阻尼器的主动悬架。
答：对于2013款大众CC至尊型的底盘特性，其是否具备升降功能，答案是明确的：该车型并未配备这种功能。大众的DCC系统，即动态底盘控制系统，主要功能是调整车辆的动态驾驶和舒适体验，通过调整悬挂系统的硬度以适应不同驾驶需求，而非直接控制底盘的升降。若车主渴望实现底盘高低调节，可能需要考虑对悬挂系统进行专业...
答：正常使用的话大概10万公里，大众dcc悬挂成本低，可以具备舒适运动的两面性，但其调节范围比较有限。以下是汽车悬挂的相关介绍：定义：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此...
答：大众DCC应该是底盘控制系统吧 这个应该是进口CC的配置 现在好像3.0的CC也有DCC 我对DCC不太了解 因为我是一汽大众CC的车主（2.0T）嘿嘿 我觉得有DCC再换悬挂 DCC应该就失效了吧 我现在车上装的是KW SC（StreetComfort）这款悬挂应该是KW旗下较为舒适的一款悬挂了 并且韧性很好 高速变线不再有原来...
答：这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感,不再是那种一成不变的大众风。 新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主,即使动力很充足头段的动力还是有所收敛,所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下,动力也是相当充盈的,加速的动力即点即有,相当畅顺,整个加速过程犹如行云流水,沉稳...
答：DCC系统全称自适应地盘控制系统，新迈腾和进口CC上的DCC系统是大众原厂使用的电子可控自适应底盘系统，车主以通过车内按钮，根据不同需求选择不同的底盘调校。无论在行车中或者静止状态，都可以进行调节，而且系统会根据传感器数据，自动趋向某一曲线调校，并不是固定在车主的选择，真正“自适应”。比如过...
