更注重内在提升 测试大众新帕萨特380TSI
● 驾驶：不再是一成不变的舒适风
新款 帕萨特 最大的改变之一就是换装新的动力总成，发动机采用的是第三代EA8882.0T涡轮增压发动机，得益于集成式缸盖、双喷射等众多新技术的革新，发动机的性能有了明显的提升。变速箱方面，采用的则是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，这在凌度、 速派 上已有搭载。
虽然新帕萨特换装了新的动力总成，也装备了可变悬挂，不过在车辆开动的那一瞬间还是会找到那种熟悉的“帕萨特”味道，还是那种好开、舒服的沉稳风。不过仔细“品味”一番后，还是能给到一些意料之外的新鲜感。
前面提到，新帕萨特加入了此前车型所没有的DCC动态底盘系统，通俗点说就是采用了阻尼可变的悬挂系统，减震器的软硬可以主动调节。新帕萨特上的DCC动态系统设置了三种模式，即舒适、普通以及运动，可以满足不同驾驶风格的需求。
普通模式下(默认模式)，底盘的整体感觉与老款差别不大，一贯的那种沉稳厚实感。而在舒适模式下，悬挂会相对柔和一些，对于路面的大小震动过滤得足够彻底，尤其是快速通过细碎颠簸路面时舒适性很好，不过在通过连续的起伏路面时，车身就稍微有点晃。
而在运动模式下，会明显感觉到底盘会变得紧致不少，但还不至于到硬绷绷的程度，只是路面跳动的信息会稍微多一些，但在通过坑洼路面时底盘的整体性更好，悬挂更有韧性，同时在弯道中的侧倾抑制到位，快速过弯信心自然更足。这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感，不再是那种一成不变的大众风。
新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主，即使动力很充足头段的动力还是有所收敛，所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下，动力也是相当充盈的，加速的动力即点即有，相当畅顺，整个加速过程犹如行云流水，沉稳得体。
如果油门突然踩深一点，变速箱也足够聪明领悟到你的意思随即做出降档动作，随后那股强劲的力道迸发而出，连绵不断，绝对给到你想要的加速感。当然，如果拨到S档，那股加速的劲儿会来的更畅快淋漓，配合悬挂的运动模式，可以更加随心所欲，当然前提是你得征得后排乘客的同意。
在D档模式下，无论在起步还是正常行驶，变速箱的整体平顺性都足够令人满意，动力的衔接相当顺畅，正常行驶基本察觉不到换挡动作。不过如果低速时候使用S档，拖拽感就比较明显。正常情况下，变速箱的升档还是比较积极的，更照顾到日常行驶的燃油经济性，例如60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右，而即便上到120km/h，发动机转速保持在2200转
方向盘采用了更运动的平底造型，不过转向力度就没想象中那么沉，手感相当轻盈。虽然留有一点的转向旷量，不过指向性还是足够清晰，回中力适中，日常驾驶很轻松，尤其在日常倒车入库、掉头等情况。
展开余下全文（1/3） 2 驾驶：不再是一成不变的舒适风 回顶部
● 驾驶：不再是一成不变的舒适风
新款 帕萨特 最大的改变之一就是换装新的动力总成，发动机采用的是第三代EA8882.0T涡轮增压发动机，得益于集成式缸盖、双喷射等众多新技术的革新，发动机的性能有了明显的提升。变速箱方面，采用的则是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，这在凌度、 速派 上已有搭载。
虽然新帕萨特换装了新的动力总成，也装备了可变悬挂，不过在车辆开动的那一瞬间还是会找到那种熟悉的“帕萨特”味道，还是那种好开、舒服的沉稳风。不过仔细“品味”一番后，还是能给到一些意料之外的新鲜感。
前面提到，新帕萨特加入了此前车型所没有的DCC动态底盘系统，通俗点说就是采用了阻尼可变的悬挂系统，减震器的软硬可以主动调节。新帕萨特上的DCC动态系统设置了三种模式，即舒适、普通以及运动，可以满足不同驾驶风格的需求。
普通模式下(默认模式)，底盘的整体感觉与老款差别不大，一贯的那种沉稳厚实感。而在舒适模式下，悬挂会相对柔和一些，对于路面的大小震动过滤得足够彻底，尤其是快速通过细碎颠簸路面时舒适性很好，不过在通过连续的起伏路面时，车身就稍微有点晃。
而在运动模式下，会明显感觉到底盘会变得紧致不少，但还不至于到硬绷绷的程度，只是路面跳动的信息会稍微多一些，但在通过坑洼路面时底盘的整体性更好，悬挂更有韧性，同时在弯道中的侧倾抑制到位，快速过弯信心自然更足。这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感，不再是那种一成不变的大众风。
新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主，即使动力很充足头段的动力还是有所收敛，所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下，动力也是相当充盈的，加速的动力即点即有，相当畅顺，整个加速过程犹如行云流水，沉稳得体。
如果油门突然踩深一点，变速箱也足够聪明领悟到你的意思随即做出降档动作，随后那股强劲的力道迸发而出，连绵不断，绝对给到你想要的加速感。当然，如果拨到S档，那股加速的劲儿会来的更畅快淋漓，配合悬挂的运动模式，可以更加随心所欲，当然前提是你得征得后排乘客的同意。
在D档模式下，无论在起步还是正常行驶，变速箱的整体平顺性都足够令人满意，动力的衔接相当顺畅，正常行驶基本察觉不到换挡动作。不过如果低速时候使用S档，拖拽感就比较明显。正常情况下，变速箱的升档还是比较积极的，更照顾到日常行驶的燃油经济性，例如60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右，而即便上到120km/h，发动机转速保持在2200转
方向盘采用了更运动的平底造型，不过转向力度就没想象中那么沉，手感相当轻盈。虽然留有一点的转向旷量，不过指向性还是足够清晰，回中力适中，日常驾驶很轻松，尤其在日常倒车入库、掉头等情况。
3 性能测试：以稳为快 回顶部
● 性能测试：以稳为快
0-100km/h加速测试
测试时，关闭ESP，将档位拨至S挡，同时将DCC悬挂也调至运动模式。由于双离合变速箱的保护，起步瞬间动力并没有即使结合，所以整体姿态平稳，不过一旦动起来，动力便真正开始放肆起来，强劲的动力使轮胎有轻微打滑。
从曲线图中可以明显看出起步瞬间“低调”的表现，但随即而至的加速感还算迅猛，最大G值接近0.6，并且非常平稳均衡。此外，急加速下切换2档的动作也较为明显，并且轮胎还出现了轻微打滑，动力的衔接稍有影响。而后段的表现则依旧稳定，动力充沛。
最终测试成绩为7.42秒，如果路面条件与轮胎更好一点，成绩势必也会更好，但 帕萨特 的个性并非追求速度，7秒多的成绩俨然是位雷厉 风行 的绅士，属于同级别优秀表现。
100-0km/h制动测试
全力制动下，车身姿态控制优秀，置身车内也更加平稳，DCC自适应地盘发挥了明显的优势。运动模式下，悬挂的支撑性更足，对点头现象的抑制更到位。刹车方面则依旧是德系车明显的沉稳扎实，制动力线性，ABS的介入也柔和高效，给人非常足的信心。
经过多次测试，制动成绩为40.28米，属于同级别主流水平，这其中包含了路面等负面因素，而通过曲线图可看出制动过程的平稳，G值变化起伏小，平稳舒适值得称赞，所以对于这样的表现，成绩值得肯定。
● 噪音测试
新帕萨特噪音方面也有着明显的进步，特别是针对中国市场优化了怠速及中低转速的发动机噪音，同时车身有了不少改进，比如副车架与车身改称为柔性连，后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm，以及前后风挡玻璃的后部都增加了密封条等，实际测试成绩提升明显，营造了中级车更好的静谧感。
编辑点评 评测编辑：陈启贞 帕萨特 380TSI 基本型
优点 1、 换装全新的动力总成 2、 自适应底盘宽容度高 3、 配置更丰富
缺点 1、 依然没有全景天窗
整体评价 虽然不是换代车型，但新款帕萨特由外至内都有着相当大的变化，不像一般改款车型只在外观内饰上“小打小闹”，更加注重内在的提升，除了升级配置外，还换装全新的动力总成、新增自适应底盘系统、优化车内隔音等等，产品实力得到明显的提升。现在具体售价还没公布，但如果定价合理，未来中型车的地位看来还是难以被撼动的。
（图/文/摄： 陈启贞）
@2019