丰田新越野车，中国大哥不上当了

如果一台汽车，需要花整整十四年，才能完成一次换代，你愿意为它封心锁爱，默默等待吗？

对秉持“一车传三代，人走车还在”消费观念的欧美日市场用户来说，或许还有耐心熬过这段漫长的时光。

可对已经非常习惯以周为时间刻度，对车进行更新的中国市场用户来说，别说十四年，十四天都算“懈怠造次”。

当今的中国智能电动汽车用户，一旦找到 bug，就能在十四分钟内写出一篇一千四百字、题为“我真是对XX车太失望了”、“XX的车机团队应该全部开除”、“斌子（or 想子 or 鹏子），你飘了”的小作文，并期待车厂在十四个小时内，给出一版解决方案，光速 OTA 到自己车上。

在中国买车人耐心阈值接近于零、对产品要求又接近满分的时代语境下，有这样一台“不怕死”的日系车，想到这龙潭虎穴里，来试试水温。

它是最早进入中国市场的硬派 SUV ，是无数国人在“越野”这件事上的认知启蒙；

它是这个品牌“车到山前必有路”slogan 的最佳载体，是“开到报废只加玻璃水”耐久度神话的缔造者；

它是川藏线上的“旧城之王”，虽然最终还是败给了“太阳系神车”——十八手战损版五菱宏光。

没错，它就是Toyota Land Cruiser Prado，曾用中文名“霸道”，现用中文名“普拉多”。

本月初，在中国市场已经被划归为“杂牌”的日本第一大汽车制造商丰田发布了全新一代，即第五代普拉多（LC 250）。该车基于 TNGA-F 架构打造，与全新一代雷克萨斯 GX 共享平台。

针对中国市场，由一汽丰田国产的版本，丰田会提供 2.4T 涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统，最大功率 330 马力，峰值扭矩 630 牛·米。第五代普拉多北美地区起步售价 5 万美元，约合人民币 36 万元，中国市场的最快上市时间为 2024 年，合理预估售价为 55 万元起步。

封心锁爱了十四年的你，这次会从“养老基金”里，拨出一部分预算来买它吗？

祖上确实阔

提起普拉多，许多人的第一反应是“乱”：血统乱、名字乱、车型乱、版本乱。事实上，如果我们按照时间线来排序，普拉多的发展历程，是清晰且易懂的。

1984 年 11 月，丰田从大名鼎鼎的硬派越野车 70 系列中，开辟了一个的轻型分支（ Light-Duty ），它在部分保留了 70 系列硬核路面通过能力的基础上，增加了对车辆舒适性和公路行驶能力的考量，被命名为70 SERIES WAGON ，当然也有人叫它邦德拉（ Bundera ）。

1990 年，以 70 SERIES WAGON 为蓝本，丰田推出了第一代普拉多（ J70 ），采用全新的大灯、前保险杠设计，将生猛的前桥钢板弹簧，改成了舒适的螺旋弹簧，在动力上加入电喷技术，提供两门和四门车型。

凭借着全能表现，加上市场空白，第一代普拉多迅速成为 90 年代初期的大爆款。彼时的丰田，勃勃向上的进取心还没有被磨灭。仅过了 6 年，第二代普拉多（ J90 ）就横空出世。这一代的它，不再是活在大哥兰德酷路泽阴影下的小弟，而是有着强烈个性与标签的独立车系。

为了和兰德酷路泽彻底分割，普拉多做了很多努力：比如，将前桥由整体非独立悬架，换成了双叉臂式独立悬架；把循环球式转向机，变成更适配家用车的齿条式转向；在设计上，加入更时髦的现代化设计元素，让它在“里子硬”的同时，不那么“老土”。

又过了 6 年，丰田推出第三代普拉多。这一代的更新力度令人咋舌，前悬特性全部重新调校，大幅度增加高速行驶时的稳定性；后悬改为四连杆非独立悬架，一方面降本，一方面也是提升公路行驶时的舒适度。在车内，如今被认为是“高端智能配置”的大彩电，当年的普拉多就可以选装。还有空气悬架，坡道辅助，中央差速锁等，也都出现在了顶配车型上。

换代的第二年（2003 年），一汽丰田国产了普拉多。可惜的是，在地化生产并没有把普拉多的价格打下来，举个例子，4.0L V6 发动机 + 5 AT 变速箱 + 全时四驱的车型，在 2004 年就要卖到 52.2 万。要知道，2004 年上海商品房的成交均价是每平米 6385 元，这个价格完全可以在中环内全款拿下一套 100 平的改善型住房，然后安然住上10年，坐等十倍的投资回报。

2009 年，普拉多迎来第四次换代，这是一次让普拉多在中国市场登上王座的换代。因为抠惯了的丰田，这一回展现出了“不想过了”式的大方：电控后空气悬架、AVS 可变阻尼减振、智能路况监测、多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动、360度影像监控、多温区自动空调等很多国人见都没见过的配置，全部拉满。

一代神车，就此诞生。

令人惋惜的是，由于卖得太好，国产普拉多在 2018 年时，接连做出一系列“自我献祭式”的操作：取消 2.7L 和 4.0L 发动机，改用全球独一份的中国特供 3.5L 发动机；取消全时四驱，改为分时四驱；取消后桥机械差速锁，让普拉多在中国彻底降格为“城市 SUV”。

从祖上看，普拉多确实阔。但“一删再删、一减再减”配置的所谓“降本增效”，也从侧面验证了，普拉多的家道，正在快速中落。

买普拉多的人，虽然不会天天去爬坡过坎，但不能因为“我不常用”，就“不给我”。失去了越野能力的普拉多，吸引力还不如一台汉兰达。但谁会掏 50 多万，去买汉兰达呢？

2020 年 6 月，国产普拉多结束了自己年轻的 17 岁生命。两代国产车型，累计生产了 34.67 万台，让中国消费者完成了越野“从0到1”认知体系进化的同时，也给所有跃跃欲试，想造硬派越野车的中国品牌车厂，立下了这么几条爆款铁律：

非承载式车身；驾驶坐姿高，内部空间大；必须有机械差速锁，通过性要强；全员舒适，配置不能抠搜；质量稳定，不出意外的话，不能出意外；油耗较低，能吃“粗粮”低标号汽油；保有量大，第三方维修配件多，价格合理；二手保值率高，理财神器。

圣殿的漆，已然斑驳

厘清了历史，我们再来看看明年才进入国内的第五代普拉多，即 LC250 的产品力，到底如何。

这里有一个不能，也无法忽略的时代背景：那就是在2023年的今天，中国品牌的硬派越野车，已经遍地开花：新的川藏线之王坦克 300 ；西装越野暴徒坦克 500 ；方程豹的“头马”、“奔驰大 G 终结者”豹 5 ；时而越野时而公路的比亚迪唐 DM-p；看起来有路虎卫士那味儿的捷途 T-X；以及两台丰田兰德酷路泽叠起来都够不到的仰望 U8。它们中的绝大部分，都将在明年进入强势销售周期，是国产普拉多一定会遭遇的正面部队。

从车身尺寸上看，第五代普拉多长宽高分别为 4925/1980/1870 mm，轴距 2850mm 。轴距上与坦克 500 打平，但整体尺寸比坦克 500 小了一大圈（5070/1934/1905 mm）。

从通过性能上看，普拉多离地间隙 221 mm，接近角、离去角以及通过角分别为 31 度、 22 度和 25 度。坦克 500 的离地间隙 224 mm，接近角 29.6 度、离去角 24 度、通过角 22 度，双方不相上下。从动力水平上看，普拉多最大功率 330 马力，峰值扭矩 630 牛·米，坦克 500 最大功率 360 马力、峰值扭矩 500 牛·米，双方互有胜负。

在越野核心竞争力：差速锁配备上，坦克 500 的做法是中、后差速锁标配，前差速锁选配。海外普拉多的做法是前桥采用主动式可断防倾杆，在 30 公里以上车速状态下，该系统会锁止，减少过弯时车辆侧倾。不过中、后差速锁是否会全系标配，还有待丰田公布。

在中国品牌硬派越野标配的外放电功能上，普拉多因为只是48V轻混，没有大电池，也做不到，这就很尴尬了。

从硬派越野车的维度出发，第五代普拉多在和它最直接对手坦克 500 的对决中，几乎没什么优势。而在智能座舱和智能驾驶的维度，丰田在中国品牌面前就更抬不起头了，比如入门普拉多，只有一块 8 英寸的中控屏，顶配也不过 12.3 英寸。

同时仪表盘和中控屏没有使用中国品牌早就标配的“大连屏”，而是将两块独立的屏幕，镶嵌在黢黑的塑料背框内，两块屏幕间的距离之宽，“打车来回至少得 100 块钱”。整个内饰保留了大量的复古实体按键，给人的感觉是从上个世纪穿越而来的。

再比如，全新普拉多在智能驾驶上，硬件上只有摄像头和毫米波雷达，功能上只支持最基础的 ADAS ，如车道保持、偏离预警、自适应续航、交通标志识别等。别说城市/高速 NOA，连及格的“打灯变道”，2024 年交付的普拉多都做不到。

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