看过普拉多,有V6和插混的全新帕杰罗,退出中国也不冤?
前段时间,全新换代的丰田普拉多产品力,以及其将要国产的消息,可谓吊足了国内广大越野车友们的胃口。与此同时,与普拉多齐名多年的三菱帕杰罗却逐渐陷入沉寂。甚至三菱品牌在华也是节节败退,不禁让人唏嘘。如果帕杰罗还能再火一把,是否能够借着国内硬派越野SUV兴起的风潮,助力三菱品牌成功“回血”呢?只能说,看过全新一代三菱帕杰罗的消息之后,这一切只不过是幻想而已。很显然,三菱的硬派越野车已经无力与普拉多进行抗衡了。
保留V6自吸,但借的日产那台?首先需要打个补丁,因为直接说换代帕杰罗,其实并不严谨。根据此前三菱发布的产品规划时间表,在中大型SUV范畴中,仅剩下一台对标日产Pathfinder的“乘用车”选项。至于“皮卡基础”的SUV,只剩一台“帕杰罗运动版”,也就是国内所谓的三菱帕杰罗·劲畅。从目前三菱的实力来看,重启传言中与途乐同平台的帕杰罗项目,应该相当困难。所以,这里将传统意义上的三菱帕杰罗·劲畅,直接称呼为帕杰罗,无论在情感上还是事实上,应该都是说得通的。(本文一概称呼为三菱帕杰罗)
回到正题。日系硬派越野SUV之所以风靡全球,各家的6缸发动机可谓居功至伟。虽然这些V6自然吸气发动机,仅看参数并不出彩。但其平顺性、稳定性特点,在特殊的用车工况下,却展现出独特的魅力。而全新三菱帕杰罗也保留了大排量自然吸气选项,只不过排量或将变为我们并不熟悉的3.5L。
此前三菱帕杰罗在国内提供的两款V6发动机,分别为3.0L、3.8L排量。如今在开发能力有限的情况下,这台3.5L V6发动机又是怎么来的呢?其中一个解题思路,便是找日产“借”。
在雷诺、日产、三菱重塑联盟关系之后,三家的动作明显都在加速。仅从这台3.5L V6发动机来看,日产那边完全有现成的。在美版日产Pathfinder身上,这款发动机的参数为最大功率288马力,最大扭矩351N·m,而特别版车型在调校上还有差异。但无论如何,都与这次全新三菱帕杰罗曝光的数据非常接近。
这样看来,保留V6的三菱帕杰罗似乎要比全新普拉多更为“厚道”?首先,站在中国市场的角度来看,这一级别的产品,除非是平行进口方式引入,否则在现阶段还以大排量自然吸气作为主力的可能性相当低。毕竟,仅从价格上看,受众也很难接受。
其次,在电气化的浪潮下,即便是硬派越野车,在电驱的助力下,曾经大排量自然吸气才能做到的平顺等特点,已经被新技术所克服。即便眼下在特殊场景下,很难直接依赖纯电动。但是适当的混合,毫无疑问是有利的。比如全新普拉多主打的那套P2架构的2.4T混合动力系统,就是典型案例。不过这点也难不倒三菱,人家也是有混合动力技术的,只不过是PHEV形式。
插混技术开倒车?最好的结果也很尴尬三菱明明有一套在海外市场都比较受欢迎的PHEV技术,但却在引入国内的步伐上慢得出奇。这里面的谜之操作不是今天要聊的重点,而是这套插混技术加持在全新三菱帕杰罗身上,会是怎样的效果。
与前面3.5L V6的信息相比,有关全新三菱帕杰罗PHEV的参数就更不确定了。只是根据目前普遍的说法来看,这将是一套2.0L自然吸气发动机加持的PHEV系统。这里面最大的问题在于,现阶段的三菱欧蓝德PHEV就采用的2.4L发动机。而尺寸更大,用车场景更复杂的三菱帕杰罗PHEV,排量还变小了?
当然,在三菱PHEV的技术路线中,2.0L发动机也是找得到身影的。只是这组搭配显得比较“怪异”。现阶段能说得通的原因,可能就只有三菱有可能加大了电池容量与电机马力这个方向。
这也不是空穴来风,因为在海外版本的三菱欧蓝德PHEV车型上,基本就是这个发展趋势。其电池容量已经来到了20kWh,前后电机的最大输出功率也分别达到了85kW、100kW。而早期三菱这套PHEV技术的前后桥驱动电机输出功率都只有60kW。但对于帕杰罗这种不太需要在空间上精打细算的车型而言,有必要缩减发动机排量吗?
更何况,加大电池容量的做法,对于硬派越野车,也不是百利无害的套路。由于特殊用车场景的存在,硬派越野SUV的动力电池在防护方面,要求只会更为苛刻。所以诸如此前牧马人就在纯电续航里程方面,表现得相当克制。另外,过大的电池容量,还会加重车重负担。这一系列变化,也会导致包括底盘、悬架等部分一揽子核心部件的调整。
否则,在高性能以及硬派越野路线上调整为P2路线的丰田混动,在技术逻辑上只需要一块大电池即可实现PHEV,但却暂时没有进一步的动作。其现阶段的PHEV产品线,仍然维持在行星齿轮动力分流的技术逻辑部分。而且,所有动力源都需要经过传统AT变速箱的P2路线,对于硬派越野场景而言,有着天然的放大效果。这是三菱这类采用P1+P3构架的插混产品,所不具备的优势。当然,P2电机在高强度场景下也有着自己的缺点。而如果在电气化这块有着极强的技术背书,P1+P3也能有更多潜力挖掘。但这些都考验着现阶段三菱在转型期的技术储备。
写在最后仅以现阶段全新三菱帕杰罗曝光的技术信息来看。燃油车板块,能用一句曲高和寡来形容,就已经算很给面子了。实际上对于中国市场,就是不接地气的存在。而潜力更大的PHEV部分,且不说前期莫名其妙地放弃了在国内累计口碑的好时机。从技术与场景的契合度来看,也得打上一个大大的问号。这样一款用户画像模糊的产品,又怎么可能在接下来的时代,与同样全新换代的普拉多相提并论呢。
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答:2020款帕杰罗v93售价在45万元左右1V93内饰舒适美观,高级真皮座椅前排电动座椅防眩目室内镜6碟CD转换器遥控天窗让您的旅行疲劳彻底消失后差速锁巡航定速稳定调节系统8安全气囊ABS也让你的旅途安全无忧;4月份具体价格如下帕杰罗系列 V97 38 V6 250马力 库存V97?起售价为295万元?新车起售价302万 生产日期...
答:三菱帕杰罗车,以前主要是制造军用越野车成名的,所以他应该算是军工企业,虽然最后解体了,但他继承和沿用军工企业的技术和特点,生产的车,皮实,耐用,动力优越。在世界范围内,口碑极好。
答:不得不承认,如今的普拉多在脱困能力上已经比从前差出了不少,但是价格却依然坚挺,如果你的预算只有三十多万,却又想要拥有着省心的硬派SUV,我觉得这台进口三菱的帕杰罗就是很不错的选择。同为日系品牌的它,在可靠性方面也有着良好的表现,只不过整体上的做工还是差出了一些。即便是以进口的方式引入...
答:当然,帕杰罗也有其独特的优点,但在全面对比下,普拉多凭借其综合优势,成为了更值得推荐的越野车型。尽管两者各有千秋,但考虑到品牌信誉、实用性和舒适性,普拉多无疑是更值得考虑的选择。
答:合资7座轿车有:大众途昂、三菱欧蓝德、三菱帕杰、福特锐界、路虎发现神行、普拉多、汉兰达、广汽三菱欧蓝德等。以2020款途昂v6四驱豪华版为例,其属于中大型suv,车身尺寸分别是:长5039mm、宽1989mm、高1773mm,轴距为2980mm,油箱容积为70l,整备质量为2085kg。2020款途昂v6四驱豪华版前悬架是麦弗逊式...