伸缩式前减振器过硬或过软的原因有哪些？

减震器太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
摩托车后减振器过硬，在摩托车骑行时，座在车上有上下窜动的感觉，加速时向后仰的感觉严重。摩托车后减振器过硬，如果骑行在不平的路面时，会感到振动剧烈，长途行驶时感觉头很重。后减振器过软的主要原因，可能是后减振器的弹簧调节器调整不当，弹簧弱力过弱，活塞环漏油，油气减振器漏气，检查时若是后减振器弹簧调节器调节不当，可调节到适当位置。检查后减振器的弹簧是否不符合要求，不符合的就要更换，若是活塞环漏油，漏气，减振器无高压气体时就要更换减振器总成。

摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。

减振器如果过软主要原因是减振器时里面的减振油加注量过少，或是减振油黏度过低，弹簧弹力过弱，这样就在减振时起不到减振时抗压能力减小，减振器的减振幅度加大。相反如果减振器里的减振油加注过多，或是黏度过大，这样在骑行时减振器的抗压能力很大，减振效果很小，冲击力加大起不到减振的作用，所以在检查时一定要注意检查减振器的油量，减振器油的黏度，油量不能过多或过少，一定要加注合适，黏度不合适的就要更换。减振器弹簧如果自由长度超过使用极限，或弹力过弱的就要更换，减振器前叉管变形或内筒弯曲的如不能矫正时也要更换。

减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。

摩托车后减振器过软，在摩托车骑行时，座在车上有上下窜动的感觉，加速时向后仰的感觉严重。摩托车后减振器过硬，如果骑行在不平的路面时，会感到振动剧烈，长途行驶时感觉头很重。后减振器过软的主要原因，可能是后减振器的弹簧调节器调整不当，弹簧弱力过弱，活塞环漏油，油气减振器漏气，检查时若是后减振器弹簧调节器调节不当，可调节到适当位置。检查后减振器的弹簧是否不符合要求，不符合的就要更换，若是活塞环漏油，漏气，减振器无高压气体时就要更换减振器总成。