中国铁路为什么要将普速列车全部刷成绿色？
为什么中国铁路要将普速列车全部刷绿？
为什么中国铁路要将普速列车全部刷绿？
官方解释说是为了军事安全，绿色的火车和植被的颜色看起来难以分辨，所以能很好的隐蔽起来，天上的卫星也难以发现，就更不用提被跟踪。
是时代共同的记忆，也是国防的重器
绿皮车厢是一个时代的共同记忆，不过我想很多人都有依稀记得以前除了绿皮火车之外，还有很多的红色列车在铁路上飞驰，但是现在却非常少见了，只有白色的高铁和绿色的火车，为什么要将普速列车全部都刷成绿色的呢？官方给出的解释说是为了军事安全的角度考虑，以前，绿色的火车一般都是用来运送粮食或者军人出行的，因为绿色和植物的颜色一样，所以外国的那些卫星就难以发现，列车的出行，也就无法根据列车的轨迹来判断我国的一些行迹了。
值得注意的是，我国的导弹运输火车也是绿色的，所以我们将普快列车涂成绿色，在外观上也有相当的伪装作用，当全国几万列绿色火车都在跑的时候，那辆真正的导弹运输火车就能够起到不错的掩护作用。
颜色便于区分，也便于管理
目前160千米每小时的普速列车全部都被刷成了绿色，在铁路上跑的只有白色和绿色这两类车。绿色一般代表着军队，所以我国的铁路大多数也是半军事化管理，涂成绿色不仅成本低，而且也能够更好的保护国家安全，是战备的需要。个人认为除了国防安全之外，其实涂成绿色的也是一个时代的共同回忆吧。
以前绿色是那个时代的主题颜色，现在我们看到绿皮火车都有一种非常浓厚的时代的感觉，除此之外，绿色也是环保的象征，颜色看起来又庄重又简洁，视觉上也让人感觉放松舒服，涂成了绿色，既方便区分也方便管理，有了高速动车之后，能把普速列车纳入低速列车，也就不必再做更细致的区分用颜色来进行管理还能够做资源节约。
苏联列车是普快列车最早的原型
未来客运的主线将由高铁动车在客运专线进行分担运送，而绿皮的铁车厢将主要负责山区，通勤，小站等等这些不适合动车运营的路线以及部分特定的旅游路线。
其实最早的火车设计和研发大部分参考的是苏联火车的设计，于是也就从苏联继承来了许多列车的元素，比如最开始的绿色涂装和黄色腰线就是一个代表。铁路运输是我国的传统交通运输中非常重要的组成部分，主要用来运输大宗货物以及远距离的人员。目前，随着高铁和动车慢慢的普及，普快列车也渐渐的即将退出历史的舞台。
不知道经常坐火车的小伙伴有没有发现这样的一个现象呢，就是我们乘坐的普速列车全部都被刷成了绿色，那么为什么会被统一刷成绿色呢，在我看来有可能是因为以下几个原因：首先一个原因就是绿色是一种环保颜色，并且将普速列车刷成绿色的看起来十分的庄重，有格调。其次就是据说是带有军事安全这一个原因的，我们都知道现在可以十分的发达，卫星监测已经是一个很普遍的事情了，将普测火车刷为绿色之后从卫星上面看起来便和树木绿草融为一体。最后就是因为统一颜色之后能够很好对火车的类型进行区分。
每次遇到逢年过节准备回家的时候，我们脑海中首先想到的一定就是乘坐绿色的火车，也就是我们常说的绿皮火车。现在几乎所有的普速火车都被我们国家下令刷成了绿色，当然对于一些不经常乘坐火车的小伙伴，他们对于普速火车并不是很熟悉，其实普速的意思就是普普通通的火车按照160/h的速度进行行驶。
相信大部分人一想到绿皮火车就会想到一种革命情怀，绿皮火车可以说是老一辈人的一种情感的寄托，当时的交通工具还不是那么发达的时候，出门远行首选就是绿皮火车，坐上绿皮火车，拿着自己离家的行李，怀揣着对外面世界的憧憬，走向了另一条美好的道路。
将火车刷成绿色之后，能够为我们国家的国防事业做出一份贡献，在之前我们国家的军事方面大都是以绿色为主，其中包括运输军需的车辆，因此将一些普速火车刷成绿色能够为军用车辆打掩护，更好的起到保护军需用品的作用。在出现了高铁之后，我们就进行了一个颜色的划分，将高铁刷成白色，将普速火车刷成绿色，帮助乘客快速辨认，提升效率。
首先，我国火车的设计大量参考了苏联的火车设计，也就继承了大量苏联火车的元素，包括绿色的车体；其次，在战争时期将车身涂成绿色是一种很好的伪装，不容易被敌机发现；最后，现代为了便于管理，将普速列车与高铁分开，所以将普速列车都涂成了绿色。
这与我国铁路的发展史有关，我们国家最早的火车设计和研发是参考苏联的火车，所以就继承了苏联许多客车设计元素，同时铁路也关系到我国的安全和国防建设，在战争时期绿色有利于伪装。
象征的环保。大自然的植物大都是绿色的，而将火车刷成绿色代表融入大自然中。
答：不赞同刷绿的理由：1.意义不明。铁总对于刷绿除了模棱两可的“统一规范管理”始终没给出一个合理的解释，而且也的确看不出来刷绿意义何在。虽然这次刷绿后不同等级的列车将统一涂装，但加强规范管理似乎不是必须刷绿的理由。有人认为是军事上提高铁路运输隐蔽性的需要，但面对层出不穷的现代技术侦察...
答：而K字头和普快列车多为红白相间车体。此次换装规模庞大，覆盖动车之外的所有普速客车，至少涉及4.8万辆普速列车，是中国铁路有史以来对普速列车外观最大规模的改造项目。这些列车的外漆将统一刷成橄榄绿，腰饰带为淡黄色，车顶中灰色。未来中国的普速客车将以腰饰带形状的不同区分速度等级。
答：有些火车不是绿皮车，这句话是非常正确的。所有的绿皮车都是火车，这句话是不正确的，很多军车都是绿皮车，它们不是火车，它们是绿皮卡车，绿色是一种伪装，与地皮野草颜色一致。
答：如今，翻新的绿皮车多为带有空调的硬座、硬卧和软卧车体（部分为非空调车体）。这些车体不仅在乘坐舒适度上有所提升，而且在电力供应和运行速度方面也实现了显著改进。铁路部门透露，未来一段时间内，现有其他颜色的客车都将统一刷成绿色。最终，中国铁路客车的颜色将仅剩下两种：普速客车的橄榄绿色和动车组...
答：在中国铁路的发展历程中，为何没有直接从普速列车一步到位到高速动车组，而是采取了分阶段推进的策略呢？这背后的原因在于技术成熟度、线路条件以及战略考量的综合因素。早在1998年，我国尝试在广深及广九铁路上运营时速达到200km/h的G字头列车，但这并非直接过渡，而是以摆式列车作为基础。尽管部分铁路试验...
答：中国铁路大揭秘：普速线的独特魅力与分类</ 中国铁路网的多样性中，普速线扮演着重要的角色，它既承载着历史的印记，又融合了现代科技的智慧。普速列车分为两大类型：非电气化与电气化，各自展示了独特的运行方式和特点。电气化与非电气化的区分</ 非电气化铁路，主要依赖于柴油内燃机电传动，穿过隧道...
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答：虽然普速列车的地位在逐渐下降，但它并不会被完全替代。发展中国家和部分发达国家都是普速列车大国。其中，美国的普速铁路总里程位居世界第一，中国紧随其后。在高铁时代，虽然高速列车承担着中国大批旅客的运输任务，但既有的普速列车仍然担负着很大的运输量。
答：高速动车组是为了配合国家的一带一路这些政策，方便外国人在国内出行而设置的双语广播。现在有一些外国人还会乘坐普速列车，所以有一些普速列车也设置了双语广播。后面剩余的列车应该也都会配置上的。
