长安汽车的存在感为什么这么低？都有哪些主要原因？
长安汽车成为国产汽车中首次销售千万辆的自主品牌，一举惊动了长城、比亚迪、吉利等国产精英。近年来，CS35向CS75转变，热门场面波澜壮阔，凭借老东家的合资实力，长安旗下的许多自主车型品质在国产品牌中占据了独一无二的优势。很多事情并不是那么完美。前面说的国产汽车品牌几乎一直在国内蓬勃发展。外国刮起了混杂的风。长安好像正好相反。也就是说，长安的海外事业也开始得比较早，因直截了当的金融危机，刚刚出去的长安受到了压力。当时南非市场是整个长安最重要的海外市长/市场之一。汇率危机迫使长安调整价格，重新部署网络。尽管如此，还是无法避免最坏的情况。
微型汽车作为主要出口产品，轿车、SUV等系列产品的出口突破了2万辆。虽然不是国内出口最多的国产汽车品牌，但在自主品牌轿车出口方面增长速度比其他品牌快。可能是最近对我们最方便的原因，俄罗斯一直被我们国产品牌汽车视为海外心腹，即使如此，长安汽车的步伐也被其他兄弟品牌甩了好几圈。莫斯科车展、长安汽车带来了包括姗姗、日化、CS35在内的5个人气型号和2个Bluecore动力产品，让俄罗斯消费者首次感受到长安的外形魅力，许多俄罗斯媒体评价说，该中国汽车品牌有欧洲版，是俄罗斯销售的中国汽车中最美的。
长安寄予厚望的CS95和艺青CC没有取得显著成绩，两种产品在长安品牌的向上战略中也没有起到推动作用。长安2018年终端销量下降20.5%，市长/市场口碑下降，战略上看起来保守，长安汽车在自主品牌三驾马车上逐渐落伍。作为在西南地区长大，扎根重庆的孩子，对长安的现状也百感交集。长安以前在笔者的印象中是以“长安之星”为代表的乡镇通胜合车的代名词。这辆车在西南地区的各乡镇跑得真开心，比什么大众和通用逃跑室，笔者拿着驾照开着长安明星去乡镇拉猪肉，你敢相信吗？与此同时，后面推出的长安忙碌等车型接到了很多订单，但在消费者心中也留下了低端产品形象。
长安的第一个品牌上升重组品牌框架，发布了新的品牌标志目前众所周知的V标志，在各大车展发表会上也可以看到长安高层的两个拇指拼写的V型标志。随着日东、越香、CS35、CS75的上市，产品力度的提高，长安品牌力也取得了一定的突破，成为国内自主品牌中首次突破百万抛售等级的汽车企业。同期长城和吉利也只有哈佛H6和帝豪两个明星产品，因此当时长安仍然领先其他两个半信位。
这是因为长安汽车的口碑不是特别的好，而且质量也不是特别的过关，销售量也不是特别的高，而且搭载的发动机变速箱也不是特别的优秀，所以存在感比较低。
这是因为长安汽车非常的不好，而且价格也比较贵，因为现在出了很多种汽车，所以存在感才会特别低，所以系统不好就是最主要的原因。
①因为长安汽车占到了自主第一，所有行业的第一都会面临未来的问题，而国企的体制在未来战略方面有着先天的劣势。②长安汽车换代问题，长安汽车换代较慢，吉利帝豪各长安逸动，帝豪已经换了好几代了，而逸动一直吃老本。
因为长安汽车不经常在电视上面打广告，所以他们的存在感才会非常低。原因就是长安汽车没有过多的对自己的车辆进行宣传。
答：可能是最近对我们最方便的原因，俄罗斯一直被我们国产品牌汽车视为海外心腹，即使如此，长安汽车的步伐也被其他兄弟品牌甩了好几圈。莫斯科车展、长安汽车带来了包括姗姗、日化、CS35在内的5个人气型号和2个Bluecore动力产品，让俄罗斯消费者首次感受到长安的外形魅力，许多俄罗斯媒体评价说，该中国汽车品牌有欧...
答：因为直截了当的金融危机，让刚刚走出去的长安倍感压力。当时，南非市场是长安最重要的海外市长/市场之一。汇率危机迫使长安调整价格，重新部署网络。尽管如此，最坏的情况还是无法避免。长安汽车近日公布的销售数据显示，4月份长安中国品牌汽车销售119，435辆，同比增长37.5%。其中CS75系列贡献很大。4月份，CS75...
答：既然长安汽车这么强，为何还会被吉利死死压在身后？原因就是，长安汽车相比吉利，输在体制和格局。长安身为国企，虽然有强大的资金实力，但是一直以来，长安汽车的人才流动都趋于僵化，在对手都在引进国外的高端人才时，长安明显对外部精英的吸引力不够，特别是设计类人才，反映在产品上，缺乏让人眼前一亮...
答：除了表面功夫到位之外，长安CS95的三大件也很有料，它搭载了长安汽车目前等级最高的2.0T蓝鲸发动机，其动力说不上有多强劲，但在各种路况下基本都能够做到随叫随到，与之匹配的爱信6AT变速箱平顺性也很出色，在长安CS95刚刚问世的时候，这套动力系统几乎代表了当时国内自主品牌的最高水平。底盘调校上，...
答：因为长安新能源的市场存在感随着它的销量而每况愈下，大家对长安新能源并没有太大的关注度。长安新能源到底有没有支撑野心的实力？从今天我们要聊的这辆车——长安CS15EVE-pro身上，或许可以找到答案。作为一家军工企业，显而易见，长安新能源是谋定而后动的。之所以这么说，就是因为长安在经过多年的...
答：但是反观近几年，国内的日系品牌中，铃木的存在感真的是越来越低了。销量的节节败退，也使坊间传出了铃木将撤出合资公司甚至退出中国市场的流言！小车之王不再强势 提到铃木，很多人都会想到铃木推出的许多造型娇小、实用性很强的小车。奥拓、雨燕、北斗星、吉姆尼等小型车都见证了其在中国的发展历程。铃...
答：如果2018年之后的两年，在燃油车最后的黄金期，欧尚都没有充分发展成与长安主品牌并行的“一体两翼”；那么如今新能源占有率已经攀升到25.6%，一线合资品牌的10万元燃油产品线、一线自主品牌全面往下压，本来就在低端市场的长安欧尚就很无可避免被挤压。换句话说，就算继续集长安品牌之力，往后只凭卖燃油...
答：其次，大幅降价往往会引发“偷工减料”的质疑，即便长安汽车没有这样做，也会被贴上“不良”标签。第三，老款奔奔E-Star没有销量，而新款推出后就没有任何退路，只能硬着头皮走下去，这无疑是一种“破罐子破摔”的行为。根据官方公布的数据，奔奔E-Star国民版的最高续航里程为301公里，售价2.98...
答：而是销售网络的覆盖面还不够广泛。相反，长安逸动由于其4S店分布较广，因此在街头巷尾的能见度明显更高。因此，若想在日常生活中频繁看到更多的吉利新帝豪，我们建议吉利汽车进一步扩大销售网络的覆盖区域，提升车辆的公众曝光率。这样不仅能满足消费者的需求，也能提高品牌在公众视野中的存在感。
答：基于奔奔改款的E-Star，以及逸动EV，全部都是已经不被消费者认可的“油改电”产品，这些车型，在私人市场上也几乎没有销量可言。现阶段的新能源车，仍然不是主流市场，但作为行业领军者，长安汽车在新能源领域的存在感太低了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
