用车技巧,纯电动汽车高速行驶,怎么开更省电?
2014年至2020年中国将新能源全产业链作为重要发展国策的5年多时间,全国充电站布局发生了极大的改变。从电动汽车早期出市区后的寸步难行,到现在笔者提前规划中的环中国游,电动汽车越来越能够完成车主更多的出行需求,而不是仅仅简单的市区代步。随着国家电网在九纵九横高速公路上充电站逐渐铺设完备,电动汽车长距离出行带来一些问题摆在了消费者面前,由于电动汽车特性,到底高速怎么开才最合适呢?
由于电动汽车采用单级减速器,因此整体电耗最优工况区间相比燃油车时速低,传统家用燃油车经济时速大致在80左右,而电动汽车经济时速大致在60公里每小时左右,而且随着速度越快,电动汽车电量消耗越快,通过笔者之前分享的长测吉利帝豪GSE高速路况电耗可以了解到,当帝豪GSE在时速为120公里每小时时,能够行驶的电续航仅为236公里,平均电耗达到22度电百公里,和工信部353公里续航相差甚远。所以笔者认为,电动汽车高速行驶还是需要一定的技巧的,而且笔者之前把长测的吉利帝豪GSE升级到了400公里电续航里程,通过长途驾驶的测试,顺便看看帝豪GSE升级后的续航是否真实。
这次测试从衡阳出发,目的地为怀化会同老家,途径衡邵高速、沪昆高速和包茂高速,路程全长大致在360公里左右,其中衡邵高速限速100公里每小时,沪昆高速邵阳至洞口路段限速110-120公里每小时,洞口至怀化路段经过雪峰山,隧道密集限速80公里每小时,包茂高速限速100公里每小时。此次为往返测试,去程笔者采取控制车速原则,尽可能保证续航,争取中途不充电到达目的地,返程笔者顶着限速跑,中途进行补电,看看往返测试中哪段用时更长。
去程笔者满电从衡阳出发,2公里左右进入衡邵高速,衡邵高速限速100公里每小时,但笔者为了降低电耗保证续航因此走靠右侧的车道,车速保持货车行驶车速80公里每小时,虽然高速规定最低时速为60公里每小时,但在高速中以如此低速行驶是非常危险的,建议大家千万不要尝试。另外可能有部分朋友会认为紧跟大车后可以降低风阻,从而减少电量的损失增加续航,笔者也不建议大家如此,因为跟随大车势必行车视野受到限制,一旦紧急情况出现追尾事故,前车是货车的情况下,后车是非常危险的。
上图可以看到笔者行驶6公里后显示还剩354公里的距离,行驶时间差不多需要4小时。车辆定速巡航设定为80公里每小时,而当时笔者长测的帝豪GSE总行驶里程已经超过7万公里了,已经超过某些人所说的更换电池里程的数倍之多。
从衡阳至邵阳路段海拔起伏较小,因此整体而言做到了1比1的电量消耗,当然这是在没有开启空调的情况下实现的。不过进入沪昆高速开始,高速限速提高到120公里每小时,货车最大限速也提升到100公里每小时,因此笔者进入沪昆高速路段便继续保持右侧行驶,但时速提升至100公里每小时,此时电量消耗明显增加,相比400公里的总电续航里程,肉眼可见的续航开始衰减。不过从邵阳行驶到洞口后便进入雪峰山隧道群,此时开始限速变为80公里每小时,不过开启一段持续上坡路段。
直到进入包茂高速时速限速才提升为100公里每小时,不过笔者还是控制在80公里每小时的速度,最终距离目的地仅十公里的位置下了高速,进入国道,此时总行驶里程为346.7公里,剩余续航为27公里。
当笔者最后到达目的地时,总行驶里程达到356.2公里,剩余续航仅为8公里,意味着该次测试总里程能够达到364公里左右,对于全程高速路况而言,这个续航笔者认为相当不错了,从仪表盘信息可以看到平均电耗为13.1度电百公里,平均时速为70公里每小时,用时5小时,包括中途服务区休息10分钟。
虽然导航显示该路程行驶时间大致为4小时20分左右,但由于全程维持货车车速行驶,因此总时长相对而言比导航显示更长。
去程的测试告一段落,笔者回程之前同样满电出发,相比于去程,回程里程长了20公里,总行驶里程达到375公里,并且回程采用顶着限速跑的方式进行,中途进行补电。
笔者从家出发行驶大致10公里左右进入包茂高速,此时行驶时速便保持100公里每小时,直到进入雪峰山路段降为80公里每小时,由于整体海拔为下降趋势,因此当笔者行驶158公里即将到达洞口充电站时,总续航依旧为400公里左右。
由于沪昆高速(湖南)路段高速服务区还未建成充电站,因此笔者需要下高速进入洞口县城进行充电,不过洞口县城不大,行驶距离并不长,笔者从百分之55开始,用时15分钟充至百分之80电量,此时电池电芯温度从28摄氏度提高至30摄氏度,充电电流充120安培下降到71.7安培,果断拔枪走人。
从洞口开始至衡邵高速路段开启狂飙模式,基本上维持时速为120公里每小时,其中一不小心踩到了131公里每小时,由于不需要再考虑续航问题,基本上遇车便超,最终到达衡阳时用时也为5小时,其中平均时速为82.2公里每小时。
到此大家应该可以通过笔者往返测试的数据得到一些高速行驶的心得体会了,虽然笔者往返时间都为5小时,但由于回程距离更长,而且需要下高速寻找充电站耽误了一点时间,不然笔者认为同样行驶里程下肯定是回程这种高速行驶方式用时更短,不过从能耗成本考虑,笔者去程压着货车限速跑的方式费用更低。
因此笔者得出的高速路况行驶的结论是这样的,笔者认为高速行驶时,驾驶电动汽车肯定是在道路要求的时速进行,不过当高速限速为120公里时,笔者认为保持100公里左右的速度行驶即可,其他限速直接保持最高限速要求即可,由于笔者测试路段仅为不到400公里路段,因此电量补给次数较少,如果需要长距离驾驶电动汽车,例如上千公里的行程,笔者建议尽可能使用电量百分之20至80区间的电量,不需要电量充的过慢,这样会降低出行效率。对于笔者去程长时间维持货车时速的方式,笔者认为还是建议不要使用,毕竟高速路况行驶时,其实速度相对慢的车辆更加容易出现安全事故。
文/新能源情报分析网粟超
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车在高速行驶时,急加速会更费电?华子告诉你怎么开更省电
电动汽车外出会因为续航的问题,在驾驶车辆的时候会想着如何的进行省电,尤其是高速行驶的时候,电动汽车在高速行驶的时候,电机会高速的转动,那么也就意味着电池也会大功率的输出电流等来满足电动机的工作,对于电池的电量消耗比较大,自然会影响到车辆的续航里程,那么电动汽车高速行驶的时候怎么开更省电?
对于高速行车因为速度快,对于电池的电量的消耗是比较大的,所以在高速用车的时候尽量避免急加速,应保持匀速行驶,对于电动汽车而言在急加速的时候会使得电池出现放电加大的情况,使得高速行驶并不省电,为了节省电能,那么可以进行匀速行驶,保持好一个经济时速即可。这个速度就是最省电的速度。
其次在高速行驶的时候,尽量减少车辆的用电设备,如空调等,以冬季为例,高速行驶的时候开着空调来取暖,那么对于电能的消耗是非常大的,所以对于电动汽车的使用上面来看,高速的时候应合理的使用空调,这样可以达到节省电池电量的情况,最后在高速用车的时候,控制好车辆的承载量,重量对于纯电动汽车而言是会消耗电能的,比较车辆的电耗与车辆的承载有一定的关系。
总的来说,驾驶电动汽车开高速从省电的角度上面去看,有个好的驾驶习惯,合理使用车辆的用电设备,对于车辆的电能消耗都能够节省下来。
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答:一、充满电 电动车在长距离行驶之前,最好先将电池的电量充满。这好比在出远门前要将手机的电池电量充满一个道理。这里需要提醒各位电动车车主,即便是电量显示100%,电动车也很难跑到表显的续航里程。如果车外的温度特别低,则实际的续航里程有可能只能达到表显的60%。并且在这个时候电池的充电效率会...
答:1、首先需要注意纯电动汽车的续航里程,在准备上高速之前,就需要适当的规划一下行驶的路线,以及路线沿路的充电装置,进入高速之前,检查车辆电量剩余的行驶里程。确保上高速之后,车辆的续航里程足够下高速,或者足够达到配备有充电设施的服务区。还有,就目前的充电设施来说,并不是所有服务区的充电设施都...
答:1. 保持中偏低车速:尽量将车速控制在40~60km/h的范围内,这样可以让电机工作在最佳效率区间,降低能耗。2. 避免急加速与急减速:尽量使用车辆具有的动能回收系统,减少急行急停,以降低蓄电池的容量消耗。3. 关闭车窗:高速行驶时,关紧门窗可以减少空气阻力,减小风噪声,同时也能节省一些电量。4. ...
答:在驾驶纯电动车上高速前,首要关注的是续航里程。强烈建议在出行前,细致规划行车路线并确认沿途的充电设施状况。务必在进入高速公路前,对车辆的剩余行驶里程进行检查,确保能支撑你下高速,或者至少抵达设有充电设施的服务区。然而,当前并非所有服务区都提供可用的充电设施,因此必须提前做好相应的充电设施...
答:首要的是,当你进入高速公路,务必确认充电桩的位置。纯电动车的续航能力是关键,它们完全依赖电能行驶,因此必须提前规划路线,了解沿途哪些高速服务区设有充电桩。如果电量不足,可能会导致无法行驶,造成不便。我国大部分高速服务区都配备了国家电网的快速充电桩,通常每个服务区有4-10个,支持快充的车辆...
答:其次在高速行驶的时候,尽量减少车辆的用电设备,如空调等,以冬季为例,高速行驶的时候开着空调来取暖,那么对于电能的消耗是非常大的,所以对于电动汽车的使用上面来看,高速的时候应合理的使用空调,这样可以达到节省电池电量的情况,最后在高速用车的时候,控制好车辆的承载量,重量对于纯电动汽车而言是会...
答:03 选择合适的驾驶模式对于我们新能源电动汽车来说,车辆上面一般会配备有经济模式ECO和运动模式Sport,经济模式简称E.运动模式简称S。一般车上都会有实体键,有的需要在中控大屏触摸屏里面设置,具体根据你的车型操作即可。建议优先使用经济模式,与运动模式相比,这种模式更省电。这是为什么呢?因为在不同...
答:高速驾驶本来就要求要紧闭车窗,而对于纯电动汽车来说紧闭车窗更可以节省电量。因为如果打开车窗,会导致空气流动,从而导致行车中的阻力加大,那么行车所需要的耗电量就会增高,而紧闭四门车窗之后,阻力在一定程度上可以降低,就会更加省电。写在最后 所以纯电动汽车在高速行驶要想省电,通过以经济时速进行驾驶...
答:在市区的一般道路上,我通常推荐使用ECO模式。在这种模式下,动力回收系统工作得比较充分,这不仅有助于节能,还能减少刹车片的磨损。然而,在高速公路上行驶时,我强烈建议切换到SPORT模式,并且合理使用。通过亲自测试,我发现当在高速公路上使用SPORT模式,并开启定速巡航,将车速保持在90-100公里/小时时...
答:正如上面所说的那样,车速越快,电动机所输出的功率越大,耗电量增加,那么可以通过控制车速来达到省电的目的。在我国的高速公路上行驶,最高限速120公里每小时,而这个时候纯电动汽车可以驾驶在80公里每小时到100公里每小时的区间,这样在一定程度上就可以降低电动机的功率,从而节省电量。除此之外,还可以...