青藏铁路为什么是单行的，火车是如何会车的？
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。近年来，随着旅游热潮，除了小吃天堂的成都、长沙，云南外，西藏这些壮丽自然景观的地方更成为大家的心头爱。今天我们来聊一聊世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路。
青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程，旅游业为其带来了巨大的经济效益，沿线的车站、桥梁，也成了人们旅途中不可或缺的一部分，是青藏之旅的标志性景观之一，途中独具风格的民族特色和自然风光更为旅途添光彩，让人流连忘返。
青藏铁路的顺利通车，不仅让我们能够领略西藏地区的自然风光，更是推动了当地的经济发展，也拉进了西藏青海地区与国内其他地区的沟通交流。
一条由西宁站至拉萨站，全长1956千米，共有85个车站，最高时速为160千米的铁路，推动青藏地区发展的铁路，看似非常完美，但是我们也不禁会有很多疑问，为什么这么好的一条铁路是单线的呢，如果设置成双线的，那岂不是能带来更多的效益？其实对于这个问题，原因是有很多的。
首先我们要知道，修建铁路需要地形平坦的地方，要尽量避开高山，寻找稳定的地质条件，避开地堑，选择在陆地上，同时避开水面，沼泽，冰原等。而青藏高原是中国最大、世界海拔最高的高原，其地形复杂，海拔高，在这里修建铁路可以说是没有一个条件是有利的，修建的难度变得非常大，对修筑团队来说也是一项巨大的挑战。
此外当地空气稀薄，平素就很容易产生高原反应，更何况修筑工人和技术人员，会变得更加雪上加霜，影响整体的工作效率。所以单线工程就已经是很困难的了。
在社会方面，修建铁路的目的一来是为了让更多的人能够到当地来参观旅游，另外也为了带动当地的社会发展，而青藏与西藏地区居民稀少，在日后的生活中，人们的出行量不高，单线铁路就能满足运载需求。就目前往来于西藏与外部的客货运量而言，单线线路足以满足需求。
青藏铁路从开通到现在，承担了大量的进藏物资，即便如此，对于这条线路的运输能力来说也是绰绰有余的。在此基础上，修建单线铁路，不仅能够满足青藏铁路便利人们出行的目的，也减轻了工程的难度。相反修建复线铁路将带来一笔巨额的基建开支。了解了青藏铁路是单行的，那么火车是如何会车的？
青藏铁路虽然是单行轨道，但是铁路运营的条例是完善的。由于单行道，所以国家不会安排太多的车次，会尽量避免火车相撞的情况，并且火车的速度也不会很快，会保证最大程度的安全。虽然铁路只有单线，但是漫长的铁路线上有大量的铁路站点，如果需要会车或超车，司机会根据调度指令，把车停靠在火车站，等其他列车驶过之后再出发就可以了。
青藏铁路作为世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。青藏铁路对中国也具有重大的意义，而对于单线问题，就像是先解决有没有，再解决好不好的问题。我们相信，随着国家的发展，未来可能会建成双线，甚至在那个时候，技术问题和经济问题已经迎刃而解，没有青藏铁路的修建开通，大批量西藏产品打入内地市场是不可能的。
青藏铁路的开通，不仅使区产品运往内地的运输成本大幅下降，同时加速了人们开放意识、竞争意识、发展意识的培养，进一步助推我区非公有制经济的快速发展。在改善西藏人民群众生活燃料和饮食消费结构、保护生态环境、促进可持续发展的同时，减少了居民消费支出，提高了西藏人民的生产生活水平。
青藏铁路由于地理环境恶劣，所以只设置了单行，在一段区域设置有会车轨道，会车列车进入会车轨道等待会车后再继续前行
因为青藏铁路它的开发成本太大，所以说火车是单行的，可以两头跑。
因为青藏铁路的修建成本巨大，修建的难度也非常的巨大，所以只能建设单行道。火车在单行道上运行会有调度指令，等其他火车驶过以后才能出发。
问题太幼稚
答：青藏铁路虽然是单行轨道，但是铁路运营的条例是完善的。由于单行道，所以国家不会安排太多的车次，会尽量避免火车相撞的情况，并且火车的速度也不会很快，会保证最大程度的安全。虽然铁路只有单线，但是漫长的铁路线上有大量的铁路站点，如果需要会车或超车，司机会根据调度指令，把车停靠在火车站，等其他列车...
答：首先，让我们了解一下青藏铁路为什么是单线铁路。事实上，我认为主要有两个原因。首先，建设太难了。众所周知，西藏自然环境恶劣，道路条件复杂。这里修建铁路的费用将比内陆地区高出许多倍。其次，施工中会出现很多问题，涉及到一些施工技术。在这里实施技术会变得非常困难，工人和技术人员也很容易产生高空反...
答：因为青藏铁路沿线的人很少，对于铁路的需求没有那么大，单线铁路满足了需求，再加上青藏铁路的施工难度大，因此才会只有单线铁路，没有双线。一、 青藏铁路单线的问题青藏铁路之所以会是单线的，其实也是因为青藏铁路沿线的人口是非常稀少的，基本上青藏铁路沿线的人都是去旅游的，而且一条铁路就可以满足...
答：其中最大的原因就是建造难度，相信大家也都知道，西藏的海拔很高，很多人在这里都会出现缺氧现象，所以这点也使得青藏线的建造难度大一些。青藏线作为连接青海省西宁市至西藏拉萨的一条铁路，有着非常重大的意义，并且国家对于这条铁路也是非常重视，青藏线也可以说是世界四大工程中的一个，从这一方面也能够...
答：单线铁路只有一条铁路，会车、超车时只能有一列火车在车站待备，运输能力差一些，双线铁路有平行的两条铁路，通常分为上下行线，运输能力是单线铁路三倍以上；列车运行速度也快得多。青藏高原平均海拔三千到五千千米，世界范围内在这种高度修建铁路的先例绝无仅有。从青藏铁路开始动工到成功通车，我国的科技...
答：一是因为西藏地区特殊的地理位置 与气候条件。青藏铁路是从青海西宁到西藏拉萨这样一条近两千公里的铁路，那我们知道西藏高原的平均海拔是三千到五千千米，在这样的一-种情况下，本来就有冻土、缺氧、高寒等不利于工人动工的情况产生，且需要花费大里的人力、物力、财力，因此，单线铁路已经是一种奇迹。建造...
答：这种单轨道铁路途中是修建得有岔道的，如果两列火车同向开，一般会有一列火车开到岔道上，让另一列火车经过了来，它再开走。
答：不是，单线就是说火车进入青藏和出青藏用的都是同一条铁路。区别于复线，复线就是进去是一条铁路，出来时走另外一条铁路，一般是平行的。像汽车的单行道一样
答：在这么高的地方，温度和气压肯定会比海拔低的地方低很多，而且氧气含量也较低海拔地区低，紫外线特别强烈。所以为了给乘客一个舒适的环境,在青藏铁路上运行的列车装有制氧系统，行车过程中采取弥散式供氧和分布式供氧两种方式。为了防止氧气白白地跑掉，所以青藏铁路上运行的列车都是全封闭的。青藏高原上多...
