瑞典“维斯比”级隐形护卫舰为什么不容易被侦查？

目前，瑞典海军没有一艘水面作战舰艇拥有建制内的直升机，只有大型支援保障舰艇和破冰船装备有直升机。直升机上舰增强了“维斯比”舰执行多种任务的能力。同时尺寸的增大使舰的耐波性和自持力得到，改进，使舰艇的效能得到了提高。
但搭载直升机也存在两个缺点。一个是因为舰上空间有限，只能装载轻型直升机，如AB206A型，HKP6“喷气突击队员”，或MD900“探险家”、另外一个问题是前面所说的隐身的问题，由于“维斯比”舰注重从各个方面进行隐身，其雷达反射面积比直升机要小几个数量级，直升机成为全舰隐身设计最薄弱的一环。目前瑞典海军正跟踪隐身无人机技术，希望能够得到解决。

随着先进探测技术的不断发展和精确制导武器的出现，水面舰艇的生存受到了严重威胁。因此，舰艇的隐身已经成为提高生存力和战斗力的关键因素，而“维斯比”也因此名震天下。瑞典海军总监托斯滕.林德少将甚至称这艘舰上的雷达反射面积仅相当于2条标准鞭状天线!
为了达到良好的隐身效果，瑞典海军在“维斯比”的总体设汁、特别是细节上狠下了一番工夫。舰上除一个锥形指挥台和一门隐身舰炮外，再未布置任何外露的设施:舰面光洁而平整。同时，舰体各个部位均由不规则的倾斜多面体组成，舰载雷达、卫星通信天线、各种电子设备天线等都被封装起来。舰载导弹、反潜武器及反水雷设备则安装在上甲板以下部位，舰体上预留的发射口上有遮盖装置。加上上层建筑外表均涂有吸收雷达波的材料，从而极大地降低了雷达信号特征。
为了减少可视光信号.瑞典海军尽量减少“维斯比”舰上各种旋转、闪烁的物体，如将旋转的雷达封闭在可选频材料制造的雷达屏蔽器内。全舰还涂敷有伪装迷彩，不过因为作战海域的关系，迷彩的阴影是灰色，而不是以前建造的导弹艇和轻型护卫舰用的绿色。
为了减少水下噪声辐射，“维斯比”舰来用了喷水推进装置，这种推进器与螺旋桨推进方式相比，在同一航速下可使舰艇的水下辐射噪声降低10分贝以上。推进用燃气轮机、柴油机都安装在双层隔震基座上，柴油机还被覆盖在密封的罩子内，压制声音的传播，并对柴油发电机也进行了隐身处理。
为了减少红外特征，“维斯比”舰将燃气轮机和柴油机产生的废气通过尾部靠近水面的排气口排放，并向废气喷射海水，降低红外辐射。
为了减少磁特征，舰对主、铺机都进行了消磁，井装备了局部消磁装置。此外，舰上采用低截获概率电子设备，打对电子设备迸行屏敝，以降低电磁辐射，进一步提高隐身能力。正因如此，在平静的海面上，“维斯比”舰被敌方雷达探测到的距离仅为22千米，在有风浪的海面上更是减为13千米，如果采用干扰技术，其探测距离还将缩小1倍。而与其同样大小的常规舰艇在平静的海面被发现的距离则超过50千米。
应该说，“维斯比”舰的隐身设计已达到极高的境界，但也并非无懈可击。新开发的合成孔径雷达和成像雷达均能探测战舰独特的V形首波，这使采用了传统外形的“维斯比”舰隐身效果受到影响。另外，出于舰载直升机未采取隐身措施，其雷达反射面积比舰体要大得多，一旦直升机停在飞行甲板上，隐身效果就荡然无存了。

瑞典“维斯比“护卫舰是世界上第一个按照全隐形规范由碳纤维制造的战舰，这使其极难被敌方侦测到，即使是使用最新、最尖端的雷达和红外监视装备也不例外，加之其所具有的多用途能力以及先进的隐身技术，“维斯比”护卫舰不愧是真正的未来战舰。

隐身技术正在改变全世界的海军战略。瑞典皇家海军率先对这一技术进行了开发利用，这也是该项目为何引起世界各国密切关注的原因。目前该舰共订购5艘，还有1艘备选。