凯迪拉克ct6为啥卖不动，凯迪拉克ct6小毛病多吗？
尽管在上市初期，凯迪拉克给CT6的定位是C+级轿车，比5系、A6L还略高一些，然而实际价格却比宝马3系还低，实在有些尴尬。就是这样一款对于凯迪拉克有着重要战略意义的旗舰产品，是怎么走到这一步的？值得研究。
从产品力来看，CT6无疑是强大的。
为了打造CT6，凯迪拉克不惜重金研发了全新的Omega平台，电子构架、车身构架焕然一新，制造工艺亦达到了极高的水准。出自于这个平台的CT6，不仅拥有强大的安全性和出色的驾控表现，其科技含量也达到了行业领先的水平。如CT6是同级最早使用钢铝混合车型的豪华车之一，虽然尺寸很大，然而CT6的车身重量却控制得很好。
我们也曾深度试驾过凯迪拉克CT6，其紧密底盘营造出的高级感也远胜同级BBA等对手。主编在试驾过后甚至给出了同级底盘第一的超高评价。考虑到它不到40万的定价，CT6无疑是一辆性价比极高且极具吸引力的产品。
有人曾认为，以越级产品力赋能的CT6将打破BBA统治豪华中大型车市场的局面。
但是在消费者看来，事情却不是这样。
在CT6上市的这些年月里，其多数月份月销量在2000台左右，不理想时仅1000出头，整体表现甚至比沃尔沃S90还差，连5系、A6的边都够不上。
有分析称，CT6没卖好主要还是因为凯迪拉克品牌影响力不足所致。当消费者在考虑购买豪华车时，品牌始终是第一位的。哪怕CT6级别比3系高，价格差不多，消费者仍倾向于买宝马。
除此之外，凯迪拉克跳水的价格，也影响了潜在消费者的购车积极性。很多人担心，在购入CT6后还会降价。有CT6车主就坦言，买CT6就是冲着产品力强价格优惠去的，但是后期官方优惠越来越大，导致心理很不舒服，而且卖车的时候也比同级车更亏。
还有一种声音则认为，CT6在设计上不符合中国消费者的审美：其外观造型过于个性，虽然尺寸很长，却并未营造出一种大气磅礴的感觉。同时，其空间表现也与尺寸参数严重不符。更让人难以接受的是CT6的整套内饰设计对比5系、E级、A6L毫无科技感和豪华感可言。消费者坐进CT6车内，很难下定决心买它。不改掉粗糙的设计，CT6乃至凯迪拉克难上一线。
如果以雷克萨斯为参照的话，此种说法颇有道理。近年雷克萨斯销量连创纪录，全新的设计就功不可没。当然，雷克萨斯的口碑也是一大因素。但是在核心动力和配置层面，凯迪拉克显然是完胜雷克萨斯的。
有同事开玩笑说：“如果中国消费者懂车，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6的销量就应该对调。”这种说法虽然有些夸张，却也有几分道理。
但是，对于任何一家车企而言，它们都不可能要求消费者去“懂车”，只能是自己去理解消费者。站在这个角度看，雷克萨斯显然比凯迪拉克更懂中国人。
对于凯迪拉克而言，如何在保证销量的同时提升销售质量？将是未来凯迪拉克能否实现持续健康发展的关键一役。这需要凯迪拉克有壮士断腕的决心和意志去重新梳理产品重新定义品牌。
“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。凯迪拉克也需要勇气迈向下一个进阶之路。
今天为大家介绍一下凯迪拉克CT6，最具性价比的地方在于最低37万起售价，而且目前市场终端优惠还有好几万，看到价格你心动了吗？
中大型豪华轿车一直是BBA的天下，不过如今凯迪拉克也试图冲进去，靠着凯迪拉克ct6，希望能对BBA造成一定的影响。但是现实还是残酷的，销量便说明一切，凯迪拉克ct6距离BBA还有很远。接下来我们来分析一下凯迪拉克ct6为啥卖不动。
从2月份的销量可以看到，凯迪拉克ct6销量真的惨淡，连皇冠都比它多，更不要说奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这三个霸主。首先我们从产品质量入手，难道是凯迪拉克ct6小毛病多?
车质网的数据上可以看到，凯迪拉克ct6的投诉集中于车身附件及电器中，问题分别是车灯进水、车身漏水、异响、车身共振等。按道理来说，这些多为装配上的问题，确实不应该发生在ct6身上，说明凯迪拉克还得在工艺上进一步提升。
内饰上，我们不可以否认凯迪拉克在近年来内饰设计上的用心，豪华性和视觉效果都可以媲美宝马奔驰。但是在人性化上，却没有充分考虑到国人的需求，一是储物格空间太小;二是中控多是触控按钮，给人的踏实感不如物理按钮;三是多功能方向盘的按键设计不太人性化。
舒适性方面，或许是因为悬挂前置后驱的布置原因，ct6并没有把它的车身尺寸优势发挥到空间上。相比BBA，ct6的车身的确更长，但是空间上却没有它们的大。另外后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。
过长的车身虽然看上去更加霸气，但是对操控上的确有一定的影响。在转弯、倒车或者停车位时都要密切小心。还有低配上连倒车影像都没有配置，作为40多万的豪车，这就有点诚意不足了。
凯迪拉克ct6全系匹配使用8速手自一体化变速箱，在低速的时候会出现顿挫的情况，并且这个顿挫还不是那种轻微的顿挫，而是那种猛地踹一脚的感觉。说明这个变速箱调校上还是不够聪明。最后说ct6车主们诟病的一个问题，就是ct6的最小离地间隙，厂家提供的资料上没有明确出这个指标，不过通过我们使用工具模糊测试了一下，ct6的最小离地间隙大约在13厘米左右。这个指标对于ct6长达5.1米的车身，日常通过性真的很差，在坑洼路面或者过减速带时，稍有不小心，底盘剐蹭声足够让车主心疼。
总的来说，凯迪拉克ct6适合日常用车并且较少情况出现满座，还有就是在平坦路面行驶，因为ct6的通过性真的一般。至于凯迪拉克ct6为啥卖不动，其实还是品牌因素，国人买豪华车，还是倾向于品牌，而不是看车。
凯迪拉克CT6这款车油耗非常高，保养成本也非常贵，而且小毛病也特别多，所以卖不动。
因为凯迪拉克降价幅度太快，所以卖不动。而且这款汽车小毛病也很多。
因为凯迪拉克CT6这款车的小毛病非常的多，而且非常的不保值，所以买的人很少。
答：凯迪拉克CT6 车型整体尺寸非常大，是标准的中大型轿车，尺寸与宝马5系等尺寸相当，整体的外观使用了家族式设计，豪华感，高级感，商务感表现的淋漓尽致，在整个前脸和整个尾部，包括车灯的设计都非常有设计感。车型整体侧身非常修长大气，整体的气场非常强大，相对来说非常有竞争力，商务感并不比奔驰E级逊色...
答：一、车身存在的小毛病这些问题按道理来讲，确实不应该存在于凯迪拉克CT6身上，说明在工艺上凯迪拉克还是要提升。CT6是凯迪拉克品牌里的一款高档豪华轿车，车的售价也是在37万到49万左右，可以看得出来价位还是比较高的，所以更不应该存在这些小问题。从外观来看，CT6的整体造型还是非常的有个性的，没有CT5...
答：价格方面，凯迪拉克采用降价优惠的方式来争取获得更多的市场范围，28T时尚型起售价原先是37万，现在已经下落到了27万。动力更澎湃的28T豪华型由原先的43万，现在已经下探到了32万。凯迪拉克CT6车型在价格上纯属降维打击，C级豪华轿车价格下窜到了B级车的范围内。但CT6的销量仍旧惨淡，销量惨淡并不能证明...
答：中大型豪华轿车一直是BBA的天下，不过如今凯迪拉克也试图冲进去，靠着凯迪拉克ct6，希望能对BBA造成一定的影响。但是现实还是残酷的，销量便说明一切，凯迪拉克ct6距离BBA还有很远。接下来我们来分析一下凯迪拉克ct6为啥卖不动。从2月份的销量可以看到，凯迪拉克ct6销量真的惨淡，连皇冠都比它多，更不要说...
答：凯迪拉克CT6作为一款豪华车型，但是在市场上的口碑却是不怎么好，而且销量也不尽如人意，为什么这款车的销量很低呢，下面就让我来给大家说一说这款车各方面都有些什么小问题。第一点，内饰设计平淡 这款车的价格在37万到70万之间，价格上来说很高，但是作为一款豪华车型，它的内饰却配不上它的价格...
答：看点一：一般来说，在北美市场卖得好的车子，在国内市场的表现也不会很差。比如本田CR-V、大切诺基这些车，在北美和中国的市场表现都不错。然而这一次CT6却宣布在北美市场提产，留下了在中国的市场，这还是让人觉得挺惊讶的。莫非凯迪拉克CT6这款车以后就成为中国的“特供车”了吗？凯迪拉克做出这一...
答：你看，这就是一个路人对凯迪拉克的印象，所以我也就不奇怪为啥CT6全系优惠超过10万月销量却依然只有1000出头，你大、配置牛、性价比高，但我们就是不认啊...先说说我这一周的体验，这台CT6是一台顶配，像后轮随动转向、MRC电磁悬架、后排娱乐系统、流媒体后视镜、后排遮阳帘、座椅按摩等应有尽有...
答：凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗舰豪华中大型轿车，是与宝马5系，奥迪A6L处于同一级别的车型，但是凯迪拉克的品牌溢价能力真的不行，后期也没能与宝马、奔驰、奥迪并驾齐驱。现在消费者买好车，首先想到的就是BBA，凯迪拉克CT6不仅在国内卖不动，即使是在自己的老家美国依然卖不动，至于欧洲就更不用说了，像美系...
答：有人曾认为，以越级产品力赋能的CT6将打破BBA统治豪华中大型车市场的局面。但是在消费者看来，事情却不是这样。在CT6上市的这些年月里，其多数月份月销量在2000台左右，不理想时仅1000出头，整体表现甚至比沃尔沃S90还差，连5系、A6的边都够不上。有分析称，CT6没卖好主要还是因为凯迪拉克品牌影响力...
答：动力系统：<!--这款车型配备了2.0L涡轮增压4缸LSY发动机，搭配了高效能的10速手自一体变速箱，为驾驶者提供了强大的动力支持。车身尺寸：<!--凯迪拉克CT6混动的车身尺寸相当宽敞，长为5223mm<!--，宽度为1879mm<!--，高度为1492mm<!--，轴距更是达到了3109mm<!--，营造出宽敞舒适的乘坐空间...
