李想：特斯拉不是靠续航赢的？

车辆的续航除了电池的因素以外，也和车辆自身的重量，三电系统等方面，以及车辆的各种工况有关系，以特斯拉自身采用的电池来说，特斯拉的电池组由16组小电池组组成，而每个小电池组又有444节锂电池组成，每74节组成一个关联，而这么电池组组成在一起，对于电池的管理系统来说，需要非常的精准，再者来说特斯拉采用的是18650的这种工业电池，在性能不是非常的稳定。

从电池的结构上面来说比较简单，总体来说就是安全隐患比较大，一旦电控系统没有衔接或者处理得到，带来的风险也是比较大的，再者来说，从特斯拉的车辆上面采用的轻量化和平台化，这带来的好处，就是可以在降低车辆的重量的情况下面，减轻电池的不必要能量的消耗，综合来说。
对于特斯拉采用的电池而言，其它车企不直接购买，有着自身电控等方面技术的问题，专用的车辆生产平台也在制约着。加上电池的内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。这或许正是其它车企不直接购买特斯拉的同款电池的原因。
特斯拉凭借着自身的高续航也迎来了一定的市场，对于特斯拉来说，以特斯拉Model S(参数|图片)来说官方公布的NEDC续航里程660km，从续航上面而言还是很牛的，目前市场上面来说，绝大多数电动车的续航里程也没有像特斯拉那样超过600公里。

近日，网传了一份理想汽车CEO李想的聊天记录，他在对话中谈到了特斯拉的高销量带给他的反思，他认为目前电动汽车消费者其实并不在乎续航。他说：特斯拉赢得原因太初级了，没那么光鲜。那么特斯拉究竟是怎么赢的呢？

从李想的聊天记录中，我们发现李想认为，特斯拉Model 3赢的原因，并不是因为续航，因为目前Model 3销量最大的，其实是标准续航版，标准续航版的续航里程只有445km，其实这个续航还不如很多自主品牌，因此Model 3销量大，并不是因为续航，并且李想还认为，现在各大厂商盲目的追求高续航，也是错误的。

李想还认为，Model 3赢的原因，不是因为车的用料做工，因为现在地球人都知道，特斯拉的Model 3的做工很一般，甚至还有很多瑕疵，跟很多传统汽车厂商的严谨的造车工艺不同，特斯拉为了迅速的实现量产，在做工方面并不是很讲究。尤其是进口的特斯拉。

不是因为续航，不是因为车的做工，那么特斯拉赢的原因是什么呢？

从李想的聊天记录中，我们发现李想认为特斯拉赢的原因，来自两个方面。第一个因为品牌。因为目前国内消费者对新能源产品以及品牌认知相对初级的阶段，特斯拉在电动汽车行业的品牌积累、马斯克鲜明的个人形象、SpaceX带来的科技感，这些原因都是消费者选择特斯拉的主要原因之一。

那么第二个原因，是售后服务，因为李想还说，售价接近40万的蔚来ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，但却是纯电动SUV的销量冠军，为什么呢？是因为用户体验以及完善的售后。此外特斯拉和蔚来汽车还有一个共同点，先做豪华车，在做平价车，然后平价车定一个合适的价格，就好卖了，蔚来这一点还是跟特斯拉学到了。

第三个原因，也是李想想让广大自主品牌警惕的地方，就是特斯拉独立建设超级充电站，蔚来独立建设换电站，对销量的促进，也有很大的销量上的帮助。因为越来越多的消费者购买新能源汽车，但是他们不具备独立的充电条件，随着电动车保有量的增加，公共充电桩的体验是最不好的，那么每个品牌专属的充电服务，无论是从体验还是充电时间方面，都是最快的。

目前国内不管是造车新势力也好，传统汽车品牌的新能源汽车也好。大部分厂商走的路子，还是老路子。比如说从价格便宜的低端车型入手，从低到高打市场，小鹏，威马，包括吉利几何，长城欧拉都是如此。比如说，以续航里程作为判断新能源好坏的标准，一味的增加续航里程。但实际上续航里程虚标的情况屡见不鲜，车根本跑不到这个续航。再比如说，不重视用户体验，新能源车和燃油车的外观内饰，功能的使用没有区分开。还有就是没有特斯拉这样自己建设快充的魄力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。