你眼中不行的国产车，在这些方面已经领先合资车了！
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-27
曾几何时，国产车在国人心中被认定为“粗制滥造”，“爱恨”交织的心态让我们总是对国产车“恨铁不成钢”。但士别三日当刮目相看，量变会引起质变，体量的急剧膨胀会让技术和品质获得提升，也在国产车企圈子中引领一股自主创新，务求突破的积极向上风潮。
诚如大家所见，眼下已有不少国产车型在硬核的技术层面拥有超越合资车型的实力，甚至是已经走在行业的前列，被封为学习榜样！
众所周知，国内的三家互联网公司“巨头”百度、腾讯、阿里都拥有一套独立的车机系统，不同于允许汽车厂商深度定制的百度和腾讯的车机系统，阿里与上汽集团联合研发的斑马智行系统能够保持车机系统风格和逻辑的高度统一，并因应不同车型进行相应的调整。时至今日，这套业内领先的斑马智行系统已发展到3.0的版本。
以荣威RX5 MAX的斑马智行3.0系统为例，配备车载人脸识别摄像头，上车后可以自动识别驾驶员的脸部，确认乘员身份后会登陆相应的导航以及娱乐账号，并调整对应的座椅、后视镜位置。
其次就是语音识别功能，该功能也是鉴定一款车机系统优劣的重要指标。而斑马智行3.0系统的语音识别基本可以覆盖车内所有的车载应用的控制，比如音量、温度、某个指定的车窗、雨刮等等。
而且为了凸显人性化，还拓展了语音识别功能的联想能力。比如当说出我饿了的指令，系统就会马上搜索出附近可选的餐厅以供乘员选择。此外，依托阿里生态圈的平台优势，该系统还支持显示快递信息和订外卖，并且还有“智慧停车”与“智慧加油”两项本土化服务。
另外为了做到一视同仁的效果，后排的乘客可以利用手机上的上汽荣威APP，通过WIFI通道与车机系统相连。连接成功后后排乘客就可以通过手机控制全车的空调、天窗、车窗等基础设施。
对比同级合资车型，要么就全系均不配备智能的车机系统，要么就是即便配备了但只能进行基础的听音乐、查导航的简单操作，其功能的完善以及智能程度与集齐音乐、广播电台、视频和救援服务、语音控制、与微信类似的车信、车载人脸识别系统等功能的斑马智行3.0系统相比明显相形见绌。
而且在最新一期的中保研测试中，荣威RX5 MAX还获得了碰撞全优的骄人成绩，能够获得好成绩全赖吸能式底盘吸收了绝大部分的外来冲击力，以及坚固的A、B柱在碰撞时未发生严重断裂或变形，还有就是气帘能够及时弹出。
1995年，经过12年努力比亚迪成了摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商家，同年，比亚迪开始将触角延伸至新能源产业。经过20余年的发展，以技术自主自居的比亚迪已经成为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控三电核心技术及充电配套设施的企业。
简单拆分三电技术，电池就好比人的血液，能够起到传输能源，满足正常劳动所需的能量消耗之用，而电机则好比人的心脏，能够将电池中蕴藏的电能转化为动能，驱动车辆正常前行，最后就是电控就好比人的大脑，负责收集和管理所有电子信号，一旦整理完毕就会通过遍布全车的传感器向轮胎下达对应的指令。
具体来看，比亚迪首先在电池层面选用具有低成本、无污染、可回收等优势的磷酸铁锂动力电池，其次在电机层面采用结构简单、维护容易并且性能相比异步电动机更高的永磁同步电动机，最后就是在电控层面，采用自主研发的电机控制系统，因应电机和发动机各自的物理特性选择最合理的动力模式，比如在起步阶段为了更好的燃油经济性就选择纯电驱动，高速时为了更高的效率就选用内燃机，至于需要急加速时电机和内燃机会共同做功，确保动力的稳定输出。
正正得益于领先的三电技术，比亚迪才有足够的底气在2014年针对未来新能源产品规划，提出“542战略”。其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内，“4”代表电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。
此外，近期比亚迪又在电池领域取得了突破性的进展，研发出来的“刀片电池”，将彻底终结新能源汽车安全痛点。而搭载“刀片电池”的电动车，因为电池起火而发生的自燃事故将成为历史。
时间的先天差距是客观存在且不可逆的，而事实上国内汽车工业的起步时间的确落后于其他汽车工业强国数十年之久，因此汽车核心的三大件也成了国产车企的软肋。
但近年来国产车企也开始大力研发三大件，由起初的“拿来主义”，到懵懂地学会自主研发，再到小有成就，国产车企在一步一脚印地向前走。而由一汽研发，应用于红旗HS5身上代号为CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机就堪称国产发动机的典范。
因为该具发动机的热效率高达39%，这是目前已知中国品牌车企的最高纪录。而所谓的热效率就是发动机实际输出的功与总共消耗的能量的比值。举个例子，一间公司有100名员工，但实际工作的只有50人，那么这间公司的”热效率“就是50%。切换回汽车领域，发动机热效率越高，代表汽车的性能和燃油经济性越好。
之所以能实现39%的发动机热效率，离不开全铝缸体、双VVT、集成式排气歧管、缸内直喷、热管理模块、可变排量机油泵、电动涡轮泄压阀、11.5:1压缩比、米勒循环等硬核的技术和硬件的辅助。
而搭载该具发动机的HS5，得益于优异的热效率表现，能够做到在8.2秒完成百公里加速，并将油耗控制在7.9L（工信部百公里综合油耗）。
自动驾驶被划分为6个等级（0-L5），具体为无自动化→驾驶支援→部分自动化→有条件自动化→高度自动化→完全自动化。而小鹏P7搭载的L3级别自动驾驶也是目前应用在量产车型上的最高级别的自动驾驶等级。
具体来看小鹏P7拥有的12 个超声波雷达+5个高精度毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内驾驶员监测摄像头+英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier+结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法的组合是小鹏P7能实现L3级别自动驾驶的关键，甚至比特斯拉的8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达的组合还要强大。
还是以业内自动驾驶领域标杆的特斯拉作为对比对象，相比特斯拉使用的第四代毫米波雷达，P7使用的博世第五代毫米波雷达，视角从 90° 增大到 100°、带宽从 1G 扩大到 1.5G，同时探测距离和角精度也得到对应的提升。至于在摄像头层面P7使用的是200万像素的摄像头，而特斯拉只有130万像素。前者的摄像头能拥有更高识别精度的同时，内置的感光芯片在低光环境下也有更好的补光表现。
但为什么说特斯拉在自动驾驶领域依旧是霸主，原因就在于其拥有世界上等效算力最强的自动驾驶芯片，特斯拉的第三代FSD在第二代Pascal 10TOPS等效算力的基础上再提升了60TOPS，达到70TOPS比P7的一倍还要多，不过P7 Xavier 30TOPS的等效算力已经算是业内第二强的自动驾驶芯片。
然而如果将使用场景放在国内道路，特斯拉按照美国路况开发的自动驾驶系统其兼容性不足的问题就凸显出来了，相反P7按照中国特色驾驶场景和中国用户习惯研发的自动驾驶系统，无疑更符合中国消费者的使用需求。
比如拥有可应对停车难的全自动代客泊车，针对中国式加塞和十字路口对向来车的城市拥堵路段自动驾驶辅助，以及全自动高速导航领航三大核心功能。
一路走来，站在21世纪20年代的时间节点回望过去国产车企发展的点滴，虽然有不堪回首的“黑历史”，但过程中付出的努力和收获的成果还是值得点赞。希望国产车企不要因获得阶段性成就而产生自满情绪，应该正视自身与成熟合资车企存在的差距，继续百尺竿头更进一步！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你眼中不行的国产车,在这些方面已经领先合资车了!
答：具体来看,比亚迪首先在电池层面选用具有低成本、无污染、可回收等优势的磷酸铁锂动力电池,其次在电机层面采用结构简单、维护容易并且性能相比异步电动机更高的永磁同步电动机,最后就是在电控层面,采用自主研发的电机控制系统,因应电机和发动机各自的物理特性选择最合理的动力模式,比如在起步阶段为了更好的燃油经济性就选择...
到底差在哪里?对国产车的4个偏见,没有一个是事实
答：现在说国产卖得不行，怕是要闹出笑话。实在的销量和用户评测数据都表示，国产车力压部分大合资品牌，在老百姓的口碑中也是相当不错。有部分车企，如长安、吉利，成为了警车专用，甚至在国外设立起了上万个站点。不说其它，在汽车销量这方面，国产卖得确实不错。"国产安全性太差"国产喷子经常拿"国产...
为什么都说国产车不好那方面不好
答：国产车的底盘质感相比合资车我觉得还是有比较大的差距的，在很多合资车里面即使不放置吸音棉或者是隔音棉的材料它的行驶噪音表现依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的国产车要好一些。特别是在经过一些起伏比较大的路面，或者是一些非铺装路面的时候，这种感受是十分明显的。
有哪些不推荐国产车?
答：不推荐质量差的国产车，不推荐没有核心竞争力的国产车。比如众泰、东南、力帆、北汽之流。众泰和力帆都是民营性质的企业，原来都是制造小厂而后引入投资并开始招兵买马开始造车，其实众泰和力帆都不是做汽车出身，在中国汽车市场进入迸发期的时候获得资质并开始研发生产。众所周知众泰在中国有着保时泰的美称...
现在国产车发展的不足之处是?
答：首先国产车同价位比合资车颜值高，配置高，但我觉得配置不代表性能，也不代表品质，现在一大堆电子设备的堆砌只能是营销时的噱头，大多华而不实，而真正安全方面的配置反而不大出众，这不得不说是国产车的悲哀。还有三大件，发动机变速箱不是一朝一夕能改变的事，需要时间，需要积累，需要创新，而不仅仅...
国产车在内行人的眼中,真的不行吗?
答：你说国产车不好？专家说：“这不是谎言。事实上，根据一位专家的说法，许多民族品牌在质量方面做得很好，但实际上有不同的品牌。由于国内汽车市场和其他自主品牌，国内人有很多方面。首先，他们不信任国产车，认为国产车技术不如普通车，甚至不如进口车，甚至认为国产车技术还停留在十多年前。过去很多...
为什么那么多人黑国产车,国产车真有那么差吗?
答：而现在的国产车无论是在空间方面还是在安全性方面都要比很多合资车型好。三、总结总的来说，现在的国产车依旧被很多人黑的原因就在于国产车早年的历史制造并不是很先进，所以导致我整车的口碑一落千丈，而随着时代的发展国产车迅速崛起，无论是汽车的做工方面还是从汽车的外观设计方面都要优越于合资车型...
讽刺国产车三大件是哪三件
答：在汽车领域，发动机、变速箱、底盘被誉为“三大件”，但不少人调侃国产车的“三大件”是外观、尺寸和配置。然而，国产车在核心技术方面已经有了显著进步。在发动机领域，一线自主品牌的动力表现已经比较成熟，自主研发能力有了很大提升。虽然还没有优秀的大排量发动机，但整体表现已经不输合资品牌。在变速箱...
有人说“国产车就是垃圾”,真的这么不堪吗?他们还活在上个世纪
答：可能还有人说，国产车就只知道堆配置，但这也是没有办法的事情。之前技术不行，就只能用性价比来吸引人，而在技术升级之后，性价比已经成为车企抢占市场的利器了，所以在配置上，国产车给出了最大的诚意，将能给的都给了。其实这样一来，赚到的反而是消费者，毕竟十万级别的汽车中，国产车的质量与...
很多人都看不起国产车,是因为国产车的质量不好吗?
答：但是国产车现在已经有了非常大的进步，在质量控制方面很多车厂也已经不输合资车厂了。现在国产车的市场门槛都比较低，只要你有10万块钱的购车预算，其实都能够选到很不错的一辆国产车，但是廉价的国产车在别人眼里面就觉得设计感差品控不行等各种问题，但其实我们的国产车从零到现在已经是做得非常不错...
诚如大家所见，眼下已有不少国产车型在硬核的技术层面拥有超越合资车型的实力，甚至是已经走在行业的前列，被封为学习榜样！
众所周知，国内的三家互联网公司“巨头”百度、腾讯、阿里都拥有一套独立的车机系统，不同于允许汽车厂商深度定制的百度和腾讯的车机系统，阿里与上汽集团联合研发的斑马智行系统能够保持车机系统风格和逻辑的高度统一，并因应不同车型进行相应的调整。时至今日，这套业内领先的斑马智行系统已发展到3.0的版本。
以荣威RX5 MAX的斑马智行3.0系统为例，配备车载人脸识别摄像头，上车后可以自动识别驾驶员的脸部，确认乘员身份后会登陆相应的导航以及娱乐账号，并调整对应的座椅、后视镜位置。
其次就是语音识别功能，该功能也是鉴定一款车机系统优劣的重要指标。而斑马智行3.0系统的语音识别基本可以覆盖车内所有的车载应用的控制，比如音量、温度、某个指定的车窗、雨刮等等。
而且为了凸显人性化，还拓展了语音识别功能的联想能力。比如当说出我饿了的指令，系统就会马上搜索出附近可选的餐厅以供乘员选择。此外，依托阿里生态圈的平台优势，该系统还支持显示快递信息和订外卖，并且还有“智慧停车”与“智慧加油”两项本土化服务。
另外为了做到一视同仁的效果，后排的乘客可以利用手机上的上汽荣威APP，通过WIFI通道与车机系统相连。连接成功后后排乘客就可以通过手机控制全车的空调、天窗、车窗等基础设施。
对比同级合资车型，要么就全系均不配备智能的车机系统，要么就是即便配备了但只能进行基础的听音乐、查导航的简单操作，其功能的完善以及智能程度与集齐音乐、广播电台、视频和救援服务、语音控制、与微信类似的车信、车载人脸识别系统等功能的斑马智行3.0系统相比明显相形见绌。
而且在最新一期的中保研测试中，荣威RX5 MAX还获得了碰撞全优的骄人成绩，能够获得好成绩全赖吸能式底盘吸收了绝大部分的外来冲击力，以及坚固的A、B柱在碰撞时未发生严重断裂或变形，还有就是气帘能够及时弹出。
1995年，经过12年努力比亚迪成了摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商家，同年，比亚迪开始将触角延伸至新能源产业。经过20余年的发展，以技术自主自居的比亚迪已经成为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控三电核心技术及充电配套设施的企业。
简单拆分三电技术，电池就好比人的血液，能够起到传输能源，满足正常劳动所需的能量消耗之用，而电机则好比人的心脏，能够将电池中蕴藏的电能转化为动能，驱动车辆正常前行，最后就是电控就好比人的大脑，负责收集和管理所有电子信号，一旦整理完毕就会通过遍布全车的传感器向轮胎下达对应的指令。
具体来看，比亚迪首先在电池层面选用具有低成本、无污染、可回收等优势的磷酸铁锂动力电池，其次在电机层面采用结构简单、维护容易并且性能相比异步电动机更高的永磁同步电动机，最后就是在电控层面，采用自主研发的电机控制系统，因应电机和发动机各自的物理特性选择最合理的动力模式，比如在起步阶段为了更好的燃油经济性就选择纯电驱动，高速时为了更高的效率就选用内燃机，至于需要急加速时电机和内燃机会共同做功，确保动力的稳定输出。
正正得益于领先的三电技术，比亚迪才有足够的底气在2014年针对未来新能源产品规划，提出“542战略”。其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内，“4”代表电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。
此外，近期比亚迪又在电池领域取得了突破性的进展，研发出来的“刀片电池”，将彻底终结新能源汽车安全痛点。而搭载“刀片电池”的电动车，因为电池起火而发生的自燃事故将成为历史。
时间的先天差距是客观存在且不可逆的，而事实上国内汽车工业的起步时间的确落后于其他汽车工业强国数十年之久，因此汽车核心的三大件也成了国产车企的软肋。
但近年来国产车企也开始大力研发三大件，由起初的“拿来主义”，到懵懂地学会自主研发，再到小有成就，国产车企在一步一脚印地向前走。而由一汽研发，应用于红旗HS5身上代号为CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机就堪称国产发动机的典范。
因为该具发动机的热效率高达39%，这是目前已知中国品牌车企的最高纪录。而所谓的热效率就是发动机实际输出的功与总共消耗的能量的比值。举个例子，一间公司有100名员工，但实际工作的只有50人，那么这间公司的”热效率“就是50%。切换回汽车领域，发动机热效率越高，代表汽车的性能和燃油经济性越好。
之所以能实现39%的发动机热效率，离不开全铝缸体、双VVT、集成式排气歧管、缸内直喷、热管理模块、可变排量机油泵、电动涡轮泄压阀、11.5:1压缩比、米勒循环等硬核的技术和硬件的辅助。
而搭载该具发动机的HS5，得益于优异的热效率表现，能够做到在8.2秒完成百公里加速，并将油耗控制在7.9L（工信部百公里综合油耗）。
自动驾驶被划分为6个等级（0-L5），具体为无自动化→驾驶支援→部分自动化→有条件自动化→高度自动化→完全自动化。而小鹏P7搭载的L3级别自动驾驶也是目前应用在量产车型上的最高级别的自动驾驶等级。
具体来看小鹏P7拥有的12 个超声波雷达+5个高精度毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内驾驶员监测摄像头+英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier+结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法的组合是小鹏P7能实现L3级别自动驾驶的关键，甚至比特斯拉的8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达的组合还要强大。
还是以业内自动驾驶领域标杆的特斯拉作为对比对象，相比特斯拉使用的第四代毫米波雷达，P7使用的博世第五代毫米波雷达，视角从 90° 增大到 100°、带宽从 1G 扩大到 1.5G，同时探测距离和角精度也得到对应的提升。至于在摄像头层面P7使用的是200万像素的摄像头，而特斯拉只有130万像素。前者的摄像头能拥有更高识别精度的同时，内置的感光芯片在低光环境下也有更好的补光表现。
但为什么说特斯拉在自动驾驶领域依旧是霸主，原因就在于其拥有世界上等效算力最强的自动驾驶芯片，特斯拉的第三代FSD在第二代Pascal 10TOPS等效算力的基础上再提升了60TOPS，达到70TOPS比P7的一倍还要多，不过P7 Xavier 30TOPS的等效算力已经算是业内第二强的自动驾驶芯片。
然而如果将使用场景放在国内道路，特斯拉按照美国路况开发的自动驾驶系统其兼容性不足的问题就凸显出来了，相反P7按照中国特色驾驶场景和中国用户习惯研发的自动驾驶系统，无疑更符合中国消费者的使用需求。
比如拥有可应对停车难的全自动代客泊车，针对中国式加塞和十字路口对向来车的城市拥堵路段自动驾驶辅助，以及全自动高速导航领航三大核心功能。
一路走来，站在21世纪20年代的时间节点回望过去国产车企发展的点滴，虽然有不堪回首的“黑历史”，但过程中付出的努力和收获的成果还是值得点赞。希望国产车企不要因获得阶段性成就而产生自满情绪，应该正视自身与成熟合资车企存在的差距，继续百尺竿头更进一步！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
答：具体来看,比亚迪首先在电池层面选用具有低成本、无污染、可回收等优势的磷酸铁锂动力电池,其次在电机层面采用结构简单、维护容易并且性能相比异步电动机更高的永磁同步电动机,最后就是在电控层面,采用自主研发的电机控制系统,因应电机和发动机各自的物理特性选择最合理的动力模式,比如在起步阶段为了更好的燃油经济性就选择...
答：现在说国产卖得不行，怕是要闹出笑话。实在的销量和用户评测数据都表示，国产车力压部分大合资品牌，在老百姓的口碑中也是相当不错。有部分车企，如长安、吉利，成为了警车专用，甚至在国外设立起了上万个站点。不说其它，在汽车销量这方面，国产卖得确实不错。"国产安全性太差"国产喷子经常拿"国产...
答：国产车的底盘质感相比合资车我觉得还是有比较大的差距的，在很多合资车里面即使不放置吸音棉或者是隔音棉的材料它的行驶噪音表现依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的国产车要好一些。特别是在经过一些起伏比较大的路面，或者是一些非铺装路面的时候，这种感受是十分明显的。
答：不推荐质量差的国产车，不推荐没有核心竞争力的国产车。比如众泰、东南、力帆、北汽之流。众泰和力帆都是民营性质的企业，原来都是制造小厂而后引入投资并开始招兵买马开始造车，其实众泰和力帆都不是做汽车出身，在中国汽车市场进入迸发期的时候获得资质并开始研发生产。众所周知众泰在中国有着保时泰的美称...
答：首先国产车同价位比合资车颜值高，配置高，但我觉得配置不代表性能，也不代表品质，现在一大堆电子设备的堆砌只能是营销时的噱头，大多华而不实，而真正安全方面的配置反而不大出众，这不得不说是国产车的悲哀。还有三大件，发动机变速箱不是一朝一夕能改变的事，需要时间，需要积累，需要创新，而不仅仅...
答：你说国产车不好？专家说：“这不是谎言。事实上，根据一位专家的说法，许多民族品牌在质量方面做得很好，但实际上有不同的品牌。由于国内汽车市场和其他自主品牌，国内人有很多方面。首先，他们不信任国产车，认为国产车技术不如普通车，甚至不如进口车，甚至认为国产车技术还停留在十多年前。过去很多...
答：而现在的国产车无论是在空间方面还是在安全性方面都要比很多合资车型好。三、总结总的来说，现在的国产车依旧被很多人黑的原因就在于国产车早年的历史制造并不是很先进，所以导致我整车的口碑一落千丈，而随着时代的发展国产车迅速崛起，无论是汽车的做工方面还是从汽车的外观设计方面都要优越于合资车型...
答：在汽车领域，发动机、变速箱、底盘被誉为“三大件”，但不少人调侃国产车的“三大件”是外观、尺寸和配置。然而，国产车在核心技术方面已经有了显著进步。在发动机领域，一线自主品牌的动力表现已经比较成熟，自主研发能力有了很大提升。虽然还没有优秀的大排量发动机，但整体表现已经不输合资品牌。在变速箱...
答：可能还有人说，国产车就只知道堆配置，但这也是没有办法的事情。之前技术不行，就只能用性价比来吸引人，而在技术升级之后，性价比已经成为车企抢占市场的利器了，所以在配置上，国产车给出了最大的诚意，将能给的都给了。其实这样一来，赚到的反而是消费者，毕竟十万级别的汽车中，国产车的质量与...
答：但是国产车现在已经有了非常大的进步，在质量控制方面很多车厂也已经不输合资车厂了。现在国产车的市场门槛都比较低，只要你有10万块钱的购车预算，其实都能够选到很不错的一辆国产车，但是廉价的国产车在别人眼里面就觉得设计感差品控不行等各种问题，但其实我们的国产车从零到现在已经是做得非常不错...
