民用飞机在飞行时机舱是密闭的，那么飞机上的氧气从何而来？
北京理工大学对珠海校区的定位：
★北理工珠海校区以北京理工大学为办学主体，依托其学科品牌、优质师资和办学传统，是北京理工大学重要延伸和战略组成部分。北京理工大学是“理工为主，工理文协调发展”的全国重点大学，其前身是1940年创办的延安自然科学院，是我国首批颁布的全国重点大学，是国家首批“211工程”和“985工程”建设的高校，在新中国高等教育和国防科研领域占有极其重要的地位。
★北理工珠海校区具有独立学院崭新的办学模式、灵活的办学机制、雄厚的办学资源和巨大的发展潜力，坚持“创新、跨越、特色、服务”的办学思路，努力建设以工为主，工、理、管、文、经、法、艺术等多学科协调发展,国内一流、国际知名的高水平应用型大学。
北京理工大学珠海校区是珠海市兴办大学科研区计划的一个组成部分。占地5000亩，位于珠海市高新区唐家湾镇。目前北理工珠海校区内建有北京理工大学珠海学院、北京理工大学珠海研究院。
北京理工大学珠海校区(学院)情况
一.办学规模：
校区5000亩.在广东高校中属最大校区之一.在校生近二万人；
二.师资力量及校本部重视情况：
北京理工大学校本部对珠海校区是高度重视的
委派一位北京理工大学副校长任珠海校区领导小组组长并分管珠海校区工作
校级领导六位是北京理工大学（校本部）选拔优秀领导委任来珠海校区任职的.珠海校区十大专业学院领导几乎都是北京理工大学（校本部）的教授.专家.博士生导师来珠海校区任职的；二十多位学科带头人绝大多数是北京理工大学（校本部）的教授.专家.博士生导师和全国著名大学的教授来珠海校区任职的
三.校风学风：
在珠海校区有"学在北理”的说法
◆北京理工大学珠海校区(学院)-----科研能力为广东独立学院中最强
◆在珠海校区建有：1.北京理工大学研究生培养基地 2.北京理工大学珠海研究院 3.珠三角首个航空学院-----北京理工大学珠海航空学院 （目前本科生培养方向有：制造飞机工程师；飞行员等专业）
■深圳光大策略来投资---北京理工大学珠海校区(学院)
■投资方已与北京理工大学校本部达成共识，投资方在北理工大珠海校区(学院)的投资不求回报，致力于把北理工大珠海校区(学院)建成一所知名公益性高校
有航空学院！！
航空学院
航空学院由北京理工大学珠海学院与中航通用飞机有限责任公司于2009年7月合作共建，依托北京理工大学优势学科等多方优势，旨在培养在航空产业及相关领域具有扎实的理论基础，深厚的专业知识和熟练的实践技能，能适应技术进步和社会发展的复合型应用性航空专业人才。
学院现有飞行器制造工程、信息工程（航空电子与控制工程方向）、市场营销（航空市场营销方向）和信息管理与信息系统（航空物流方向）四个本科专业方向。
学院始终坚持航空特色、学历教育与职业教育相结合、准军事化管理三个特色，现有专兼职教师20多名(已有遴选根椐需求逐渐增加），其中专职教师教授4名，副教授8名，兼职教师教授由北京理工大学本部、中航通用飞机有限责任公司、广州民航职业技术学院、珠海机场管理有限公司等知名高校、企业的教授、副教授和优秀专家组成，坚持理论教学与实践教学并重，注重培养学生的多方面能力，提高学生综合素质。
学院现有通信技术实验室、机械基础实验中心、先进制造技术实验室、工程训练中心、管理计算机仿真模拟实验室和ERP沙盘对抗模拟实验室，投资500多万的运输机全任务综合模拟训练系统实验室、航空通信与导航设备实验室、航空无线电导航实验室、航空仪表综合实验室四个专业实验室正在建设中。学院现有2010级三个专业的125名学生，航空机械工程49名，航空电子与控制工程41名，航空市场营销35名。
学院重视全方位的社会合作，现已与多家知名高校和企业（中通公司，广州民航职业技术学院，珠海机场等）合作建立了实习基地和产学研基地，强化教育教学合作和产学研合作，促进科技资源、人才资源的有效整合。采取“企业专家进课堂、高校教师进企业”的模式，逐步共建“双师型”师资队伍，提升学生的职业竞争力，共同探索人才培养新模式，逐步建立“订单式”人才培养模式。
现在很多人在乘坐飞机是一件很平常的事情了。像国内的话，也会有分为国内航班、国际的话有国际航班，但是飞国际的话，有坐过飞机的人都会知道，都要经常要坐上十几个小时，有时候要更久。那么你会知道，我们在进入飞机的时候，我们的氧气从哪里来呢？这时候我们都会知道飞机上的高空之后它所含有的一个空气含量是很少的。那么我们要是坐了这么长的飞机路程的话，我们呼吸的氧气要从哪里去得到呢
首先我们要说的是一般情况下，很多人都会知道我们乘坐的飞机是处于一个封闭性的一个空间里面，而且我们在进入到高空里面的话，高空是气压高，而且氧气是很少的，在这种状态下，我们的呼吸是直接受不了这样子的状态，就像我们在冬天我们直接开着窗户睡觉，而且又离得窗户很近，这时候我们呼吸起来会很困难，第二天起来的话感冒的。
所以长时间去呼吸这个冷空气之后。我们人体是会很不舒服的，但是你知道吗？在高空里面的空气，会比我们平常去呼吸的冷空气还要更冷更加的干燥，所以要是直接呼吸的话我们人体是完全受不了的。所以我们需要去外部的空气，是要先将这些高空的冷空气先进去里面，然后再改变这个空气的温度之后。飞机会经过发动机的过滤处理，再到我们的空调内部的一个处理，最后也才会放到机舱里面，给到我们这些飞机上面的乘客去呼吸。
这也是一般情况下会出现的现象，但是会也会有特殊的情况。就是如果飞机要是被迫出现降落或者是其他特殊的事情的话，这时候要是出现没有氧气的现象的时候，飞机的紧急处理是要通过氧气的蜡烛去获取获取氧气了，飞机的每个座位的话，都是会有这个应急措施。也会有这个蜡烛氧气在我们出现缺少氧气的时候会提供给我们去使用。但是这个蜡烛氧气使用时间是很少的。只能提供我们呼吸十五分钟，如果过了十五分钟之后飞机的故障，还不能够解决的话，还没有给我们提供新鲜的空气的话，会让整个飞机的人都出现缺氧的现象，这就会飞机出现很多意外，会发生很多意外的危险了。所以这也就是我们知道的高空下面的氧气形成原因了。
当飞机飞上天之后，高空都是缺氧的，但是飞机内部却有氧气，这是因为民航客机内都有应急氧气供应系统，但是在高空中飞机中的氧气是利用机械装置吸入客舱外部的空气给客舱内加压，通过加压可以提高单位体积内的氧气含量。
飞机客舱内的通风口吹出来的是经过净化，调温的空气，由于机械加压装置是持续工作的，所以可以不断将机舱外的稀薄空气加压后输入客舱，所以飞机即便在高空中飞行是不会缺氧的。
飞机氧气面罩如何使用?
乘坐飞机最重要的是知道飞机上的氧气面罩是如何使用的，当飞机在空中飞行时，如果突然发生意外，每一位旅客就会有一个氧气面罩补充氧气，当飞机飞行到一定高度的时候，是要对客舱进行加压的，如果飞机客舱失压，就会造成缺氧，而乘客缺氧的情况小就会出现头晕等现象，严重的还会造成生命危险。
氧气面罩是通过一根细长的橡胶供应管将其与卡口连到自动连接器上，氧气连续流到面罩的储气袋中，储气袋会逐渐涨大时可以容纳一定量的氧气，之后等乘客开始吸氧时，面罩上的进气活门就可以使氧气进入。
在飞行途中一旦飞机出现事故，氧气罩就会自动从舱顶被抛下来，延期面罩是一个座位一个的，所以不需要争抢，拿到氧气面罩后推开标有“推”字样标记的按钮，之后将氧气面罩带上固定好即可。
没有飞机在飞行时机舱是密闭的。但是他的涡轮反应发动机，会压缩外部空气。通过过滤。出入机舱内部。这主要是为了两个方面，第一是为了增加内部的氧气供给量。第二是为了保证机舱内部和外部的大气压力相同。因为飞机非常薄，如果外面压力特别大的话会造成飞机。破裂。如果你们要相同或者差不多的话，就不会造成这种危险发生。
正常飞行时靠机舱增压防止旅客缺氧，一旦机舱增压系统失效，则在飞机下降高度的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体乘员和旅客用氧。 氧源主要是气态氧，其次是液态氧，某些大型客机也使用固态氧源。氧气调节器随飞行高度的变化按一定规律自行调节供氧压力、流量和含氧百分比，满足人体呼吸和体表加压的生理需求。在民航机上常备有应急供氧系统。
通过压缩机加压，然后通过空调系统调节温度。
答：当飞机飞上天之后，高空都是缺氧的，但是飞机内部却有氧气，这是因为民航客机内都有应急氧气供应系统，但是在高空中飞机中的氧气是利用机械装置吸入客舱外部的空气给客舱内加压，通过加压可以提高单位体积内的氧气含量。飞机客舱内的通风口吹出来的是经过净化，调温的空气，由于机械加压装置是持续工作的，所...
答：首先我们要说的是一般情况下，很多人都会知道我们乘坐的飞机是处于一个封闭性的一个空间里面，而且我们在进入到高空里面的话，高空是气压高，而且氧气是很少的，在这种状态下，我们的呼吸是直接受不了这样子的状态，就像我们在冬天我们直接开着窗户睡觉，而且又离得窗户很近，这时候我们呼吸起来会很困难...
答：但是相比其他的交通工具，只有飞机在行驶的时候是密封的，那么飞机内的氧气就不能像其他交通工具一样，空气通过部件连接的缝隙进入内部，使人保持正常呼吸。飞机给内部提供氧气可分为两种的：第一种：是利用高空中的空气，专业一点就叫做开路供氧方式。飞机不能像其他交通工具一样简单的利用空气，它是要通过...
答：飞机飞行时所有门窗都是密封的，可是乘客却不觉得胸闷、憋气，这是为什么呢？飞机上的新鲜空气是从哪里来的呢？其实，这与飞机的供气系统有关。民航客机大多设置了再循环系统，以新鲜空气与再循环空气相混合的方式来实现对座舱供气。该系统平均每3分钟可全部更新一次客舱中的空气，远高于人们在其他室内环境...
答：只要你在大气层内飞行，那么氧气总是会有的，无非是就是飞到高空的时候，氧气含量非常低而已，正常人根本无法呼吸这种低含氧量的空气。另外，当飞机在高空飞行的时候，飞机外的空气温度是非常低的，如果直接把这些空气引入到机舱里面，恐怕机舱里面的乘客下飞机的时候都要变成冰棍了。所以你需要问的问题不...
答：飞行时客机舱门不能打开，战斗机的舱门也是不能随意打开的。客机的空间密闭要保持一定的压力，而且体积大载有的乘客多，相对来说是比较不灵活的，不能打开舱门。若在飞行的时候打开舱门引起的迅速失压是很危险的，巨大的压力差可能导致鼓膜破裂，肺撕裂。战斗机的机舱里也是一个密封的环境，但是由于战斗机...
答：现代民用飞机的座舱是密封的，并有压力控制装置调压，在一万米高空的飞机座舱内的压力和地面压力是一样的，乘客不会有什么不适的感觉，只在起飞和降落时耳朵会有不适。战斗机飞行员穿抗荷服，其内部也有压力，并高于地面压力。不因飞机做动作时飞行员晕厥。
答：飞机机舱内当然是密封的啦，否则上万米的空中，空压非常低，人类在此高度是无法生存的哦。
答：窗户是固定的，当飞机在天上飞行时，飞机内外的压力不同，这个时候打开窗户或者仓门，由于内外压力差，人会被吹出飞机。因此飞机上的窗户都是固定的，不能打开。
答：通过飞秒检测发现当飞机飞行的时候，机舱确实是要进行严格密封的。这时候大量的空气就会进入飞机的喷气涡轮发动机里，发动机扇叶就会将它们压缩，这些被压缩的空气会进入机舱内的空调系统当中，并经过过滤、温度调节、温度调节等等步骤之后，才会被释放到机舱当中，为乘客的呼吸提供充足的氧气。同时空调通风系统...
