感觉飞机上面特别干,飞机飞行时,是要“吸入”周围空气保持机舱内空气流通的吗?
通过飞秒检测发现当飞机飞行的时候，机舱确实是要进行严格密封的。这时候大量的空气就会进入飞机的喷气涡轮发动机里，发动机扇叶就会将它们压缩，这些被压缩的空气会进入机舱内的空调系统当中，并经过过滤、温度调节、温度调节等等步骤之后，才会被释放到机舱当中，为乘客的呼吸提供充足的氧气。同时空调通风系统还会把不新鲜的空气给排到机舱外，以此来确保机舱的空气流通。
由于飞机的内壁很薄，为了保证机身的寿命，飞机内外压力不能相差过大，因此在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8大气压就好。乘客也是可以适应这样的气压的。另外在遇上紧急情况的时候飞机上还有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急。
飞机客舱里的空气充足，其供应量是乘客需要量的80倍，而且舱内空气平均3分钟会彻底更换一次。波音飞机在飞行过程中，两侧发动机不停吸入新鲜空气，飞机过站时，则由辅助系统向客舱提供新鲜空气，新鲜空气比重超过50%，其余空气是经过分布在飞机各部位的4个过滤装置过滤后循环使用的，这些过滤装置去除细菌和病毒群颗粒效果高于99.99%。另外，客舱内的空气是上下流动的，空气入口在行李架上方，排气则在地板上，因此空气不会前后流动，前后位置乘客呼吸不到对方呼出的废气。
你说的是大气通风式增压座舱,这个是在民用航空领域使用的技术,这样做主要是为了保持飞机在高空飞行也能够保持机内一定的大气压力,使得乘机人不用带氧气面罩就可以乘机,提高了舒适度。机舱里的湿度比较低,大概只有20%,这个也是为了飞行安全考虑的,如果提高舱内湿度,由于舱外温度较低(高空甚至达到零下65度)就可能增加水滴凝结的可能性,影响舱内电路安全。
是的，飞机飞行时驾驶舱与客舱的空气是流通的。
飞机客舱和驾驶舱的空气系统通常是独立运作的，以确保驾驶舱的机组成员和客舱的乘客不会相互干扰。客舱空气系统包括空气循环、温度控制和空气过滤等功能，确保提供清新、温暖和干燥的空气给乘客。
驾驶舱的空气系统则更为复杂，包括与外界空气流通的系统，以保持飞行员处于安全的环境中。在某些情况下，例如在飞机着陆或遇到紧急情况时，飞行员需要听到客舱内的声音，此时两个系统的空气流通可能会被暂时打开。
总之，在正常飞行条件下，飞机客舱和驾驶舱的空气系统通常是分开运作的。但是为了确保飞机上的安全和舒适性，飞行员可以控制这些系统来调节它们之间的空气流通。
通过飞秒检测发现当飞机飞行的时候，机舱确实是要进行严格密封的。这时候大量的空气就会进入飞机的喷气涡轮发动机里，发动机扇叶就会将它们压缩，这些被压缩的空气会进入机舱内的空调系统当中，并经过过滤、温度调节、温度调节等等步骤之后，才会被释放到机舱当中，为乘客的呼吸提供充足的氧气。同时空调通风系统还会把不新鲜的空气给排到机舱外，以此来确保机舱的空气流通。
由于飞机的内壁很薄，为了保证机身的寿命，飞机内外压力不能相差过大，因此在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8大气压就好。乘客也是可以适应这样的气压的。另外在遇上紧急情况的时候飞机上还有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急。
飞机客舱里的空气充足，其供应量是乘客需要量的80倍，而且舱内空气平均3分钟会彻底更换一次。波音飞机在飞行过程中，两侧发动机不停吸入新鲜空气，飞机过站时，则由辅助系统向客舱提供新鲜空气，新鲜空气比重超过50%，其余空气是经过分布在飞机各部位的4个过滤装置过滤后循环使用的，这些过滤装置去除细菌和病毒群颗粒效果高于99.99%。另外，客舱内的空气是上下流动的，空气入口在行李架上方，排气则在地板上，因此空气不会前后流动，前后位置乘客呼吸不到对方呼出的废气。
你说的是大气通风式增压座舱,这个是在民用航空领域使用的技术,这样做主要是为了保持飞机在高空飞行也能够保持机内一定的大气压力,使得乘机人不用带氧气面罩就可以乘机,提高了舒适度。机舱里的湿度比较低,大概只有20%,这个也是为了飞行安全考虑的,如果提高舱内湿度,由于舱外温度较低(高空甚至达到零下65度)就可能增加水滴凝结的可能性,影响舱内电路安全。
是的,你说的是大气通风式增压座舱,这个是在民用航空领域使用的技术,这样做主要是为了保持飞机在高空飞行也能够保持机内一定的大气压力,使得乘机人不用带氧气面罩就可以乘机,提高了舒适度。机舱里的湿度比较低,大概只有20%,这个也是为了飞行安全考虑的,如果提高舱内湿度,由于舱外温度较低(高空甚至达到零下65度)就可能增加水滴凝结的可能性,影响舱内电路安全。
麻烦采纳，谢谢!
答：重者耳膜穿孔或破裂，乃至耳聋长期坐飞机，耳朵长期不适，会引发听力衰退、重听、耳聋已有的飞行事故表明：当机舱内增压设备出问题时，此时气压突然降低，乘客都会感到耳朵急剧疼痛，并且肯定会有部分乘客耳膜破裂。哪些人容易耳朵疼?首先说明，飞机起飞或下降时，耳朵产生难受的感觉是普遍现象。虽然普遍感到不...
答：气候平稳，飞机飞行也很稳定 如果是在气候比较平稳的地方，此时飞机仍然还是保持在一个特别稳定的状态飞行，因此这时在飞机内没有感觉任何严重的颠簸情况，如果飞机飞到了一些气流特别乱的地方，此时气流就会行驶，因此这时飞机就会突然发生了颤动的状况，影响到了大家的平衡感受系统。这时候就会觉着飞机在非常...
答：现代民用飞机的座舱是密封的，并有压力控制装置调压，在一万米高空的飞机座舱内的压力和地面压力是一样的，乘客不会有什么不适的感觉，只在起飞和降落时耳朵会有不适。战斗机飞行员穿抗荷服，其内部也有压力，并高于地面压力。不因飞机做动作时飞行员晕厥。
答：飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占...
答：很多女飞人最怕倒时差。其实，最好的方法是在登机后即把表调整到当地时间，按照当地的时间饮食，作息，特别是长途飞行。提前让身体知道你即将进入另一个时区，这样，等你下飞机，身体能更快地适应时空转换。2、头等大事，注意补水，不管是身体还是肌肤 飞机上比较干燥，很容易脱水，这正是爱美的女人超级...
答：1。恩,增加机舱内的气压就可以了。要是搞系统设计的话，可以考虑让机舱气压随着飞机升高而渐渐增加，这个也不太难。只不过要是在飞机上装载压缩空气成本不小。2。给不适的乘客发耳塞。3。作为晕机很厉害的我的感受，不是由于气压下降感到不适，而是空气混浊……建议用负离子生成器。
答：有时飞机会飞很长一段时间,就像跨国公司,作为一个旅客想睡觉,然后睡觉,空姐是不行了,他们必须工作,但总是照顾每一个乘客几乎所有乘客休息的时候,你会发现,空姐都不见了,看不见他们的影子,他们到底要去哪里?你在干什么?如果飞行时间短,空姐会在空的位置小休息,当他们感到疲劳就系好安全带位置你闭...
答：尾桨的设计跟主旋翼是一个道理，它的转速一般是主旋翼的3倍，尾旋翼的角度可以正反变化，当尾旋翼的角度产生时，尾旋翼会产生空气的反作用力，推动飞机向左向右转弯！ 平行前进是，十字盘在设计初，就向前一度的倾斜，当飞机的前后摇杆保持中立时，飞机会以衡速向前飞行，角度加大，速度变快！当然，这个...
答：这叫飞机“尾迹云”。这种现象俗称“飞机拉烟”。飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹...
答：3、多喝水，其实坐飞机的时候很多人之所以出现时差反应，往往是因为机舱里面的空气比较干燥，而长时间的坐在飞机上面，就容易出现脱水的情况，所以在坐飞机之前以及飞机飞行的过程中应该多喝水，这样才能够避免市场反应过于剧烈。4、目的地白天保持清醒，自己选择到达的这个地方到达的时间是白天的话，那么在坐...
