为何日系车钟情CVT而德系喜好双离合？
变速箱作为汽车的核心部件之一，其作用是通过改变车辆的传动比，让车辆能够实现向前进和向后退，并且还能中断发动机的动力传递，变成我们在等红灯时常用的空档，而目前常见的变速箱类型只有MT手动、AT手自一体、双离合以及CVT无极变速箱这四种。
虽然变速箱的类型不多，但我们可以发现在日系品牌的车型上见不到双离合变速箱的半点踪影，它们旗下车型几乎都是用CVT变速箱，而丰田则是在低价位端车型以及混动车型上使用CVT变速箱，在更高级别的车型则会用AT变速箱，除此之外，当然还有“偏执”的马自达，旗下车型大多用的是AT变速箱。
我们反过来看德系品牌，刚好与日系品牌形成鲜明的对比，它们的主力车型几乎都是采用了DSG双离合变速箱，就比如大众和奥迪。而奔驰和宝马的变速箱用法则与丰田差不多，低端车型以DCT双离合变速箱为主，在中高端车型也都用的是AT变速箱。
看到这里，我想大家会不由自主地冒出一个疑问，那就是德系和日系品牌在变速箱的使用上为何会出现如此清晰的分界线，以及AT变速箱为何只存在一些较为高端的车型上呢？(当然这个AT变速箱指的是爱信和采埃孚的AT变速箱)
其实这个问题的根本还是在于地区的使用环境不同，比如日本，国土面积有限，在道路交通方面也会受阻，可以说堵车也是他们的常态，所以相对来说省油和平顺性才是他们更真实的需求。
而CVT变速箱所具有的两大特点刚好能满足他们的需求。
第一点是因为CVT变速箱可根据不同的发动机工况实时调节对应的传动比，让发动机始终保持在效率最高的区间运行，所以CVT变速箱在走走停停的路况下会比其它类型的变速箱更加省油。
第二点则是因为CVT变速箱没有齿比结构，只是依靠两个带轮进行无级变速，也就是说CVT变速箱没有确切的档位，自然也就不存在换挡时的顿挫，并且动力输出相比其它类型的变速箱会平顺一些，所以在体验上面也会更加舒适一些。
而日本消费者的这种需求又刚好与德国相反，德国高速不限速，所以激烈的驾驶体验才是他们所追求的。
而DSG双离合变速箱本身就是在MT变速箱的基础上多加了一个自动换挡机构和一个离合器，然后在两个离合的配合下，换挡速度会更快，换挡速度变快也就意味着传输效率更高，自然动力也就更强，所以DSG双离合变速箱这样的特性则很好地满足了德国人的需求。
至于AT变速箱为何只存在一些较为高端的车型上呢？
总的来说，还是成本的问题。一方面是因为AT变速箱的结构更加复杂，组成零部件也非常多，所以车企采购的成本会更高一些，另一方面则是因为AT变速箱的技术专利基本上被爱信、采埃孚等著名大厂垄断，车企要想使用这些先进技术就要支付高昂的专利费。
当然，像本田也有自主研发的10AT变速箱，不过这就要用到本田家族更高端的系列上了。
国产品牌主要是受大众的影响，毕竟大众在国人眼中一直都是技术控的代表，而且，大众的双离合在国内市场的销量也很好，所以，国产品牌自然而然的选择了向大众看齐。其次，国产品牌早期并没有变速器的研发实力，只能采用别人的变速器，所以，从成本考虑，双离合的价格比自动的要低很多，而且，比手动挡听起来又高级一些，让消费者误以为，自己花一样的钱，买了两套离合系统，不得不承认，很多人都是这么想的。韩系汽车品牌，现代派沃泰是现代旗下配套的变速器供应品牌，而它主要生产的也是双离合，虽然近年来也有AT变速器，但是，此前国产品牌很多车型都采用了这个品牌的双离合，例如哈弗H2、中华V5等车型，所以，韩系车自己也有很多车型采用的是双离合。
因为每个车企的技术都是不一样的，有的比较擅长双离合。
因为每一个国家他们的生产风格都是不一样的，只有这样的话才可以给他们带来更多的优势。
答：第一点是因为CVT变速箱可根据不同的发动机工况实时调节对应的传动比，让发动机始终保持在效率最高的区间运行，所以CVT变速箱在走走停停的路况下会比其它类型的变速箱更加省油。第二点则是因为CVT变速箱没有齿比结构，只是依靠两个带轮进行无级变速，也就是说CVT变速箱没有确切的档位，自然也就不存在换...
答：这里面最重要的还是由使用环境而引申出的适应性问题。CVT变速箱没有其他变速箱的齿比结构，因此理论上不存在换挡顿挫，动力传输非常平顺，特别是在市区频繁加减速的情况下优势突出，这就是日系车所追求的舒适的大沙发一般的驾乘感受。此外，CVT变速箱可以根据发动机工况实时调节传动比，让发动机始终处于最佳的...
答：CVT变速箱其实是在欧洲被广泛传播的，当时德系车也是大量采用了CVT变速箱，但是CVT变速箱的钢带容易断裂，就是一个很大的缺陷。而德系车一向注重性能，所以CVT变速箱的发展就受到了影响。尤其等到双离合变速箱被运用到奥迪上面之后，CVT变速箱就显得更加尴尬了。于是在综合考虑了CVT变速箱的成本与发展前景...
答：从发动机传来的动力由主动锥轮通过钢带传递给从动锥轮，因为没有齿轮结构，钢带的工作强度也不急齿轮，所以CVT能传递的动力也远没有别的变速箱那么大，这就是它的结构带来的弊端。很多改装车友一味地提高动力，但是忽视了CVT变速箱的扭矩极限，急加速时会导致变速箱过热。所以，CVT一般只跟扭矩不是特别...
答：事实上，日本汽车公司更喜欢CVT变速箱的原因，实际上，最根本的原因是CVT变速器不像传统的变速箱一样的实用齿轮，而是一个相对的特殊钢带插入式组。结构更换齿轮咬合以实现驱动，从而理论上的CVT传动装置具有无数档，因此它可以更加结合发动机的浩瀚特点，使其在油状状态下保证，没有变速带。即将到来的...
答：例如，双离合齿轮比CVT更快，动力更直接。缺点是维护成本高于CVT，顺畅度低于CVT。CVT变速箱行驶顺畅度更好，但不能承受较大的扭矩。CVT变速箱使用时间长后会有“无力感”，速度慢，还不如双离合直接。无论是欧洲车还是日本品牌的汽车，高级品牌一般都不使用CVT变速箱。因为受不了大扭矩是主要原因。就...
答：目前，市场上的日系中小排量车大部分采用CVT，而相对来说，欧洲车大都采用AT或双离合，我认为，这与汽车的市场定位、技术特色、专利以及成本、利润等因素有关！皮带（有时是链条）进行无级变速的结构，因此在变速效率方面不利。在动力性能和燃油效率方面，CVT能够抑制持续加速和减速的情况下发动机转速变化...
答：目前在国内，使用CVT变速箱的品牌多以日系为主，而美系、德系以及其他欧系品牌，则较为集中使用传统AT或双离合变速箱家都知道CVT变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成，通过改变钢带与两组滑轮的接触面积来完成自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳。这就比传统变速箱以齿轮作为...
答：如果细心研究国内的汽车市场，就会发现一个有趣的规律，以大众为代表的德系品牌喜欢使用双离合变速箱，以别克雪佛兰为代表的美系品牌，更多地使用了AT变速箱，而以日产本田为代表的日系品牌却偏爱CVT变速箱。大众偏爱双离合变速箱的原因大家都已经很清楚了，美系车较多地使用AT变速箱，主要是和美系车偏向...
答：目前的市场看来,双离合波箱销量以德系为主,卖的多源于德系车的市场销量,比如大众dsg,因为大众的销量大,所以dsg波箱得以占据部分市场,除了大众外日系车也有很多采用双离合波箱,目前一些国产车也都开始纷纷效仿走上双离合之路,其实每一家的双离合的能力各不相同,下面我们一起来探讨下何为双离合,为什么日系车与德系相比...
