都说CVT变速箱是三年一个坎，为啥日系品牌却偏爱CVT？

说起CVT五级变速，这得从一个故事讲起。
公元1452年4月23日，一个千古难遇的奇才在意大利佛罗伦萨出生了，他的名字我们都不陌生，列奥纳多·达·芬奇。
除了《蒙娜丽莎》等一堆名画之外，他还留下了很多机械设计稿，从直升飞船到滑翔翼；从音乐盒到坦克车，每张都是脑洞大开。
在众多华丽丽的设计中，有张毫不起眼、意义不明、作用未知的草稿，看起来就是一大坨齿轮的组合，貌似达·芬奇试图让这些齿轮实现无缝切换，要不是因为出自名家之手，估计早被扔垃圾堆里去了。
还好没有被扔，不然，无级变速箱（CVT）这个改变汽车行业的发明，或者说改变世界的发明，就找不到它的老祖宗了。

现在的汽车的主流变速箱，无非就几种，像液力自动变速箱、双离合变速箱、手动变速箱。名字听起来很玄乎很复杂的，本质却很简单，就是通过大大小小的齿轮来回切换，改变传动比，达到变速的目的，你有多少组齿轮，就等于有多少个档位。

使用这种工作方式的变速箱，都面临两个难题：


1、每个齿轮的大小是有差距的，当你从一个切换到另一个时，齿轮间尺寸差距越大，产生的顿挫感和冲击感就越强，驾驶起来就越不平顺。
2、为了避免顿挫，就要不停给变速箱加档位，缩小齿轮的尺寸差距，从十几年前的4AT，加到现在的10AT，但车内空间总归是有限的，不可能无限往上增加档位。
虽然达·芬奇那年代没汽车，不知道他的设计稿是准备给什么机械用的，但可以肯定的是，他试图搞出不占地方、又能无缝切换的齿轮组。也许是受了达芬奇的启发，在汽车刚诞生不久的时候，包括奔驰在内的好几家汽车公司，都开始捣鼓CVT变速箱。

CVT的用来变速的核心部件是，两组锥形轮和连接带。
两组锥形轮都可以夹紧，把连接带“挤”到比较边缘的位置，相当于连接带挂在一个大齿轮上旋转，两组锥形轮也都可以松开，让连接带“掉”到接近中心的位置，此时连接带相当于挂在一个小齿轮上。
但众所周知，现在日系车遍地都是CVT，几乎已经成了代言人，但美系车、德系车却已经很少装备CVT了，这又是为什么呢？
原因很简单，CVT的特性，对于欧洲和美国来说，并不是那么合适。
欧洲多山路、弯路，所以那边的司机非常注重车的运动性，CVT虽然平顺，但缺少换挡的感觉，开起来平淡如水，想要运动感，双离合和液力自动变速箱都能给你，又想激情又想省油，那还可以选择手动挡。
美国人从来不心疼油，满脑子都是大马力大马力，CVT虽然通过钢带得到了加强，但承受能力依然不如齿轮组，要驾驭三、四百马力以上的性能野兽，还是相当困难的。

如果细心研究国内的汽车市场，就会发现一个有趣的规律，以大众为代表的德系品牌喜欢使用双离合变速箱，以别克雪佛兰为代表的美系品牌，更多地使用了AT变速箱，而以日产本田为代表的日系品牌却偏爱CVT变速箱。

大众偏爱双离合变速箱的原因大家都已经很清楚了，美系车较多地使用AT变速箱，主要是和美系车偏向性能以及在双离合领域的布局失败有关，那么日系车为何偏爱CVT变速箱呢？要想弄清楚这个问题，我们先看看CVT变速箱的特点。

CVT变速箱的优缺点

CVT英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。CVT变速箱是通过钢带或者钢链，来连接两个锥形盘，通过改变两个锥形盘的直径来实现变速，原理和结构都非常简单。

CVT变速箱最突出的优点就是相对来说比较平顺，动力输出连贯。同时体积小，重量轻，成本低，较为省油，但是缺点也很明显，CVT变速箱的核心就是钢带，钢带的摩擦力上限决定了CVT变速箱可承受的最大扭矩较低，同时在试驾驾驶的过程中，由于无极变速的原因，较为缺乏驾驶乐趣。

日系车为何偏爱CVT变速箱？

看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了。首先成本低，相对来说，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。最后，大多数日系的家用车型，动力参数往往都比较一般，多为自吸发动机，在CVT变速箱可以承受的扭矩以内，搭配CVT变速箱也能够实现较高的燃油经济性。

当然，很多日系搭载CVT变速箱的车型，也被很多人吐槽，开起来就像一杯白开水，缺少驾驶乐趣。因此很多车企，也通过模拟档位的方式，来给CVT变速箱刻意营造换挡的感觉，以增加换挡的段落感。

CVT变速箱真的容易打滑吗？

很多人对于CVT变速箱的误解就是，CVT变速箱寿命短，容易打滑，其实这是一种偏见。刚刚问世的CVT变速箱确实不够稳定，就如同双离合刚刚问世的时候一样，但是发展了这么多年，CVT变速箱已经比较稳定了。

很多人觉得CVT是钢带传动的，就脑补了钢带摩擦打滑的情形，每当起步或者急加速的时候觉得提速慢，各位懂车帝就在心里脑补了一下“滑了滑了，刚才一定是打滑了，”，实际上，那只是CVT变速箱的自我保护。

CVT变速箱虽然是采取钢带传动，但是它的钢带是由无数个经过特殊强化的高硬度薄金属片连接成的，硬度非常高，而且带有一些细密的齿轮，否则是无法传动的。也有采取钢链传动的，打滑的几率更小。

而且一旦CVT变速箱打滑，那么这款变速箱一般都要大修了。因为打滑会产生大量的金属屑堵塞阀体，为了防止打滑，厂商为了CVT变速箱量身定做了众多措施，首先就是锥形轮，锥形轮通过液压的张力压紧链条防止打滑出现。其次电脑控制系统会智能调节钢带的张力，如果出现传动过大的情况就会下调发动机的扭矩，所以CVT变速箱正常使用是不可能打滑的。

目前日系品牌的CVT变速箱之中，本田和丰田的CVT是非常平顺，故障率也很低的，大家可以放心的选购。至于日产的，不评价，懂得自然懂。

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