为什么德系车抛弃的CVT变速箱，日系车却抱着不撒手？

日本制造商首先看中了日产的无级变速器，到目前为止，日产还将XTRONIC-无级变速器产品矩阵覆盖在30万辆以内。日产和奥迪一样，在早期就投入了大量精力来突破扭矩瓶颈。目前，最高级别的XTRONIC-CVT可与3.5升自然吸气发动机相匹配，最大扭矩可达350牛米，奥迪被拆下后，日产的XTRONIC-CVT是独行侠。

本田和丰田作为日本系统中最具代表性的制造商，在无级变速器的布局上也非常快捷，它们的概念非常一致。CVT不需要追求完美。高扭矩动力给予自动变速器，任何能匹配无级变速器的家庭都不会放手。然而，近年来，本田在选择无级变速器方面似乎变得越来越被动。它以单手平衡轴在变速箱上称霸江湖。现在，由于其巨大的短板，它不能再发展到多档位。
因此，在这个6AT和9AT遍布大街小巷的市场中，平衡轴已经是半淘汰产品。无级变速器也成了本田的生命线。即使是1.5T的皇冠路也必须与CVT相匹配，而2.0T的皇冠路却不情愿地选择了ZF，这并不是一个很好的名声。
与本田相比，丰田有更多的选择。高端机型有自己的艾欣6AT和8AT选项，所有这些选项都可以匹配水平和垂直平台。事实上，日本汽车选择无级变速器的原因很简单，因为它符合日本汽车经济可靠地制造汽车的理念。无级变速器不仅研发成本低，而且平时非常平稳可靠。至于传动效率，无级变速器现在有一个液压变矩器锁定机构。巡航时，无级变速器可以直接刚性连接飞轮和皮带轮。传动效率与双离合器变速箱相同，燃油经济性自然显著提高。
目前，无级变速器最难改进的问题是响应慢、加速时向后推挤的柔软感以及双离合器和自动变速器的不太直接到达。这也是许多消费者抱怨无级变速器是由无级变速器携带的原因。具有如此强大动力的发动机将安装在变速箱上。然而，在制造商看来，这并不违背他们的汽车制造理念，因此目前没有理由拒绝无级变速器。

汽车三大件中除了发动机和底盘以外，变速箱成为很多消费者选车的主要考察对象，变速箱的好与坏关乎汽车动力的输出效率，汽车的油耗表现等等。所以变速箱的竞争也同样十分激烈，在目前的汽车市场上，变速箱的种类包括MT、AMT、AT、DCT以及CVT变速箱。这些变速箱都有自身独特的技术特点。熟悉汽车的朋友不难发现在很多日系家用车型上，CVT的出镜率非常高，为什么日系车钟爱CVT变速箱呢？日系车型上都使用CVT变速箱吗？为何有不同的变速箱配置呢？

日系为何钟爱CVT变速箱
日系为何钟爱CVT变速箱呢？我们先来聊一下CVT变速箱的结构和技术特点。
CVT变速箱也称为无极变速箱，它的主要动力结构是传动钢带、输入锥盘以及输出锥盘。CVT变速箱的工作原理其实很容易理解，就是通过输入锥盘将发动机动力传递给传动钢带，再由传动钢带传递给输出锥盘，通过液压装置，改变两个锥盘之间的宽度，改变传动钢带在两个锥盘之间的位置，进而改变传动比。

CVT变速箱的动力传递过程中，由于没有齿轮相互啮合，所以传动比是不固定的，这就是为什么把CVT变速箱叫做无级变速器的原因。那么从CVT变速箱的结构特点我们不难看出，由于没有齿轮副的啮合，所以CVT变速箱在换挡时的平顺性就会非常好，甚至在驾驶的过程中CVT变速箱升挡或者降挡过程中没有任何的机械回馈动作，另外最重要的一点是CVT变速箱有良好的燃油经济性。因为CVT变速箱不受挡位限制，传动比可以随发动机的动力输出变化来自动改变，所以CVT变速箱有良好的燃油经济性，这与日系车“低用车成本”的造车理念相吻合。以上这些就是日系车为何如此钟爱CVT变速箱的原因。

所有日系车都搭载CVT变速箱吗
既然CVT变速箱与日系车的造车理念相契合，那么是不是所有的日系车都搭载CVT变速箱呢？答案很显然不是。在很多的日系车上会看到AT变速箱的存在。比如说雷克萨斯LX，丰田汉兰达、普拉多，本田UR-V等车型上都有AT变速箱搭载。这又是为什么呢？原因有以下两点：
1.CVT变速箱的承载能力稍弱
CVT变速箱虽然有很不错的输出效率，但是对于大扭矩的输出来说，CVT变速箱还是显得单薄了一些。这与CVT变速箱的动力传递依靠钢带有直接的关系，因为扭矩如果过大，会导致CVT变速箱磨损速度加快，出现打滑等现象的发生。所以像汉兰达、LX以及普拉多这样的中大型SUV上就看到了很多AT变速箱的身影。

2.CVT变速箱的故障率高于AT变速箱
CVT变速箱由于其结构的限制，使得CVT变速箱相比于很多的AT变速箱来说，故障率高一些，AT变速箱的技术更加成熟，故障率很低，尤其是爱信的6AT，始终是爱信精工的惊人之作。因此在很多丰田的高端车型以及雷克萨斯等豪华品牌上，我们看到了很多搭载爱信6AT的车型。

总结：CVT变速箱有良好的平顺性、燃油经济性以及动力性，正因为这些优点与日系车的“低用车成本”的造车理念相契合，所以在日系品牌中，很多的家用车辆都搭载了CVT变速箱。但是由于CVT变速箱结构上的特点，也使得CVT变速箱的承载扭矩的能力稍差，所以在一些中大型车型上还是可以看到AT变速箱的身影。
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在买车的时候，人们也会关注变速箱，毕竟变速箱也是汽车三大件之一，它的好坏直接关系着汽车的性能与之后的驾驶体验。在变速箱的使用上，不同车系也有不同的偏好，比如日系车就喜欢使用CVT变速箱，可是CVT变速箱原来也在德系车上被采用过，之后才被日系车大量采用，为什么现在德系车抛弃了CVT变速箱，日系车却抱着不撒手呢？

CVT变速箱其实是在欧洲被广泛传播的，当时德系车也是大量采用了CVT变速箱，但是CVT变速箱的钢带容易断裂，就是一个很大的缺陷。而德系车一向注重性能，所以CVT变速箱的发展就受到了影响。尤其等到双离合变速箱被运用到奥迪上面之后，CVT变速箱就显得更加尴尬了。于是在综合考虑了CVT变速箱的成本与发展前景之后，德系车彻底就投入了双离合变速器的怀抱。

虽然CVT变速箱在德系车那里没有得到重用，但是在日系车这里却很被看好。CVT变速箱的缺点就是钢带在扭矩过大的时候容易断裂，但是日本的用车环境导致汽车不需要过大的扭矩，而且日本流行的汽车是K-car。这种汽车就是专门为了家庭使用而诞生的，对于动力没有多大的要求，反而对省油和变档顺滑的要求很高，而这恰好就是CVT变速箱的优点。

因此，在得到CVT变速箱之后，日系车就如获至宝，在很多车型上都采用了CVT变速箱。而随着科技的发展，CVT变速箱也在不断的进步，钢带不能承受大扭矩这个缺陷也被优化了，这就让CVT变速箱在保证省油特性的同时，还能承受一定的重压，所以，CVT变速箱在家用车领域大放异彩。

日系车就是以省油、好开、耐用出名，而CVT变速箱的制造成本低，使用起来也很省油顺滑，符合日系车的要求。因此，日系车就一直抱着CVT变速箱不撒手，就算其他变速箱也在采用，但还是以CVT变速为主。

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