中国重汽抬起中国重卡的“龙头”

选在“龙抬头”这天召开合作伙伴大会，中国重汽的意思很明确——重卡行业的“龙头”，换中国重汽来抬。

日子选得有深意，气氛烘托更是到位，无论是展场布置还是大会发言，“第一”都是唯一的关键词。在中国重汽集团2023年合作伙伴大会上，中国重汽集团党委书记、总经理王志坚作“2023我们怎么干”主题报告时，一口气说出了14个“第一”，其中，既有国内重卡市占率第一、中国重卡出口销量第一等硬指标，也有500马力以上牵引车市占率行业第一、长途物流/快递/危险品/渣土/搅拌车/高端专用车/AMT车型行业销量第一等细分市场的冠军。

14个“第一”，确立了中国重汽的引领地位，自此以后，中国重汽的一举一动，将成为整个行业的风向标。说得更直白一些，中国重汽，重做中国重卡。

创新链的“泉眼”

中国重汽总部所在的济南素有“泉城”之称，而中国重汽也如创新链中的“泉眼”。作为首家搭载热效率52.28%柴油机技术、首家搭载热效率54.16%燃气机技术、发布国内首台商业化氢内燃机新能源重卡、开发行业唯一双挡电驱集成桥的商用车企业，中国重汽以覆盖全价值链的技术创新，为行业设立了参照系和追赶目标。

比如天花板级的800马力重卡，重新定义了“大马力”，必将掀起新一轮的动力升级潮。伙伴大会外场展示的两款搭载WP17T 800马力发动机的产品，分别是黄河X7和汕德卡C9H，一个是为干线运输市场定制开发的智能化节能高效重卡，一个是直指“进口替代”的高端重卡，为之提供动力的WP17T发动机，排量16.6L，最大输出800马力，峰值扭矩达到3750N·m，动力之强堪称“震撼”。

更“震撼”的是，WP17T发动机本体热效率高达52.28%，通过高效低传热燃烧技术、空气系统协同匹配技术、低摩擦损耗等专有技术，让每一滴燃油都最大限度转化为动能，配合无极S动力链、低风阻、低滚阻轮胎，综合节油可达15.5%，整车较行业平均水平节油2L/百公里。

竞争是最好的内生动力。重卡行业拼的就是效率和成本，中国重汽这个“泉眼”，会激活行业技术升级的一池春水，重做中国重卡，此为其一。

高价值赛道的旗手

技术创新，不是为了炫技，而是“做最挣钱的重卡”，为了用户，也为了企业自身。合作伙伴大会上，中国重汽一句“做最挣钱的重卡”，直白却很有冲击力。人人都想赚钱，但在越来越不好挣钱的当下，这场仗该怎么打？

中国重汽再次用“第一”给出了回答。在细分市场开发方面，中国重汽实现了七个行业第一：得益于WP14T发动机与MC13H发动机的组合优势，中国重汽500马力以上牵引车占有率28.4%，排名行业第一；凭借低油耗、高可靠性的口碑优势，中国重汽在对产品性能要求最严格、最挑剔的4×2快递牵引车市场排名行业第一，占有率29.6%；在危险品行业，中国重汽全年占有率预计为29%，占有率第一；在渣土车领域，中国重汽市场占有率26%，排名行业第一，豪沃不断强化渣土车第一品牌优势，汕德卡成为渣土车高端首选；搅拌车领域，中国重汽占有率稳定在34%以上，连续22年行业第一；在消防车、泵车、电视转播、油田作业等高端专用车市场，中国重汽持续保持行业领先。此外，得益于长时间的版本迭代和数据沉淀，中国重汽在AMT产品的工况适应性明显由于国内其他竞品，并通过打造S-AMT差异化优势，中国重汽AMT车型产品销量近2万辆，占有率达到35%，成为行业第一。

这些“第一”，既说明了中国重汽在上述细分市场的优势，也反向印证了一个事实——研发投入最终会流向高价值赛道，找准发展方向，是中国重汽给行业的生动一课，重做中国重卡，此为其二。

制造的脱胎换骨式升级

有一个“第一”，虽没有出现在新闻稿和大会发言中，但却是实实在在的行业第一，这就是位于济南莱芜的中国重汽“智能网联（新能源）重卡项目”（以下简称“项目”）。项目总投资超150亿元，根据产品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求，采用全球先进的智能制造生产线，是国际一流、国内领先的重卡生产基地，更是商用车领域标杆式的数字化“灯塔工厂”。

项目的重卡生产线实现了全自动化生产，更有诸多首创技术，车架全自动纵梁加工生产线和焊装生产线全自动化率达到100%，冲压生产线在国内商用车首次采用伺服压机+数控液压垫，总装生产线采用行业首创的无线非接触式供电技术。有序运转的生产线上，几乎看不到操作工人，冲压、焊接、涂装、装配均实现自动化操作，零部件配送全部由AGV智能配送。作为黄河X7系列、豪沃TH7/TX系列等重卡产品的重要生产基地，该项目确保了先进技术落地和优秀品控达成，为谋求制造升级的重卡行业做出示范，真正重“做”中国重卡。

很多时候，“行业第一”不只具象表达了整个行业当下的最高水平，更能传递出行业在未来的发展走势，从这个角度看，有中国重汽这样的“第一”，对中国重卡而言是件幸事。

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