京杭运河是怎么穿过黄河的、、、？？？？
京杭大运河作为世界上最长的运河，它不仅是古代劳动人民智慧的结晶，更是中华文化的象征。从古至今，无论是社会、经济还是政治方面，它都发挥着不可磨灭的作用，见证了无数朝代更迭，百姓人家。同时，令人高兴的是，这条运河不仅被我们国家列为重点文物保护单位，还成功的进入了世界遗产的名录，被许多人称赞与惊叹。
京杭大运河是一条历史悠久的运河，工程量惊人。可以想象，在那个科技不发达的时代，需要消耗多少劳动力。然而，单靠一个朝代是无法独立完成的。因此，它和长城一样，历经多年，依靠各种力量最终成功地走出去。
经过多年的建设，京杭大运河已成为中国的伟大工程之一，是古代劳动人民智慧的象征。然而，在这期间，它也面临着许多困难需要克服。
京杭大运河面临的问题
京杭大运河起源于春秋时期。那时，战争频繁爆发。人们修建运河是为了战争。到了隋朝，这条河不仅是为了战争服务，也是为了国民经济。
因为这个时候国家比较统一，最大的问题是南方的经济落后于北方。一方面，希望通过这条河道将南北经济连接起来，使南北货物流通更加便捷。另一方面，也方便皇帝南下，方便国家管理。
由于这个国家的地形，大部分河流从西向东流动。京杭大运河作为一条南北走向的河道，不可避免地需要穿越多条河流。
所以在建设之前，首先要尽量避开一些江河湖泊。因为这些江河湖泊会在水位低的时候从运河中取水，一旦水量过多，就会向运河注水。这样一来，水量就不稳定，对运河是危险的。
虽然运河在建设过程中可以避开一些小河流水，但很难避开长江、黄河等大江大河。这样，我们就只能面对运河过长江、过黄河两大难题。
当时黄河流量大，运河过黄河时，如果不小心，黄河可能会倒灌入河中。黄河和长江的水位差很大，给货船过江带来困难。
修建运河的两项重要措施——筑坝和设置船闸
当时，为了解决黄河的排沙问题，古人采取了筑坝的方案。在京杭大运河与黄河交汇处，分别修建了挡水坝和拦沙坝。
顾名思义，大坝的作用是防止黄河倒流，而拦沙坝的目的是阻止黄河泥沙淤积，防止泥沙淤积，影响黄河正常运行。通过这两座大坝时，船舶只能靠人力或动物的力量牵引，或者将船上的货物卸到另一艘船上，另一艘船将继续前进。而在解决水位落差大的问题上，古人采用的方案与我们现在采用的方案相似，即设置船闸。由于黄河与长江水位差过大，为保证船舶顺利通过，必须在中间设置多座船闸。船闸和船闸之间的空间称为闸室。由于闸室定期开启，水位相对稳定。
例如，当一艘船从高水位移动到低水位时，第一个船闸就会打开。当闸室水位与船闸外水位相同时，船舶可进入闸室。第二把锁在这个时候被打开。船闸内外水位一致后，方可离开闸室。
同样的，船一步一步地通过大门，最后成功地通过了这条河。当船舶从低水位移动到高水位时，原理是相同的，但程序恰恰相反。
由于水利工程在一定程度上控制着国家的生命线，历代统治者都十分重视运河的建设。此外，事实证明，大运河是一个有利于未来的工程。
大运河建成后，在很大程度上促进了当时的经济发展，抓住了当时经济的命脉。它不仅成为商业和货物之间的主要通道，而且成为一条主要的交通干线，从而带动了南北经济的发展。只是后来铁路建设成功后，大运河的优势并没有那么明显，其作用也逐渐减弱。
然而，2002年，南水北调成为国家“南水北调”的主体工程之一，地位逐步上升，成为南水北调工程的重要组成部分。作为世界上最长的运河，京杭大运河不仅是古代劳动人民智慧的结晶，也是中华文化的象征。自古以来，它在社会、经济、政治等方面发挥着不可磨灭的作用，见证了无数朝代和人民家庭的变迁。同时，令人欣慰的是，这条运河不仅被我国列为重点文物保护单位，而且成功进入《世界遗产名录》，受到许多人的赞誉和惊叹。
这个问题以前我也想过，黄河是一条季节性很强的河流，如何在古代的技术条件下与运河交汇，还要通航，又要防灾，古人还是绝顶聪明的。
京杭大运河在元代的漕运，由于黄河经常泛滥，高处水源缺乏和工程不够完善等原因，以致终元之时，海运仍占主要。明、清两朝重点治理京杭大运河的策略主要有：一是找准分水地点。 元代在济宁会源闸分水，由于元初至明初，黄河经常北决，泥沙向东北淤积。会源闸分水不当，在汶上老人白英建议下，实施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解决缺水，使漕运得以畅通。二是解决黄河和运河分离问题。因为淮阴至徐州间借黄行运风险 大，明清两代，对鲁桥至淮阴的运河，曾多次开凿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年时间，为避开300余公里黄河之险，终于开凿了大约同样长度的运河，使黄运分离。三是对江淮间的运河，以开挖月河的方法，使湖漕分离，以避诸湖风浪。四是解决运河与黄河的交叉问题。因为黄高运低，为缩小黄运之间的水头差，而采取弯道，故有“三湾顶一坝 ”之说，今淮阴西南的一段运河，与黄河之间就变成“之”字形弯道。同时在淮安与马头镇之间不断开凿引河，以人力、畜力牵挽，漕船才能出闸过黄。�
不幸的是1855年黄河改道，由江苏云梯关入海变为山东利津入海，又一次改变了京杭运河的命运。为了打通山东段运河，就在黄河穿运处筑坝设闸，“借黄济运”。不久黄河又在郑州决口，泛滥于淮北大平原，山东黄河断流，无水可借，大运河漕运再次受到打击。虽然京杭运河至今已有一个世纪不能全线通航了，但其作为贯穿我国五大水系的惟一南北水运大动脉，对东部经济发展、文化交流的促进作用是不可估量的。
而黄河多沙，在水流补给南运河（沟通黄河和淮河，因位于黄河以南，故名）和北运河（同理，黄河以北，沟通海河和黄河）的同时，也将大量泥沙淤入原本的运河河道（部分是利用原天然河道修成），同时黄河的水量也渐渐不足以满足两条运河的需求，最终使得南运河和北运河彻底丧失了航运能力。
“京杭大运河”全程可分为七段：
（1）通惠河。（2）北运河；（3）南运河。（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。
沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
越靠近黄河，运河地势越高。
答：大运河是依靠自然河流间的地势来作为运河水的补给的，也就是说，黄河高于两侧的基准面高度，而运河在基准面上开挖，则黄河水会向南和向北流入大运河的河道作为维持通航的水流。而黄河多沙，在水流补给南运河（沟通黄河和淮河，因位于黄河以南，故名）和北运河（同理，黄河以北，沟通海河和黄河）的同时，...
答：京杭大运河与黄河是平交。大运河分为南运河和北运河。江南运河的船只在镇江入长江，过江后在瓜州入江北运河。黄河的河床与水位都高于两侧的运河，船只必须经过一级级的船闸提升才能进入黄河，在对岸出黄河后再经船闸逐级下降。以前从北京到杭州，最佳的交通工具是乘船。一般在通州上船，沿北运河南下到天津...
答：1. 京杭大运河，这条历史悠久的河道，穿越了中国的广袤大地，其中包括了跨越长江和黄河的壮丽工程。2. 在与黄河的相遇处，为了应对黄河携带的大量泥沙，古人采取了建设坝工程的措施。这些大坝，如赵州桥附近的砂坝，被精心设计以控制黄河的水流，防止泥沙淤积，确保黄河河道的畅通。3. 为了船舶能够通过...
答：1. 京杭大运河与黄河的交汇处，曾是古代运输的重要节点。为了使船只安全通过黄河，设计者巧妙地采用了船闸系统。船只通过船闸，在黄河两岸交替通行，既保证了航运的需要，又避免了黄河水大量涌入运河。2. 随着时代的发展，南水北调东线工程利用京杭运河进行调水，再次引发了运河与黄河的交汇问题。现代的...
答：古京杭运河利用船闸的方法可以让船只穿越黄河到北京。古京杭运河用船闸的方法实现了大运河与长江黄河的十字型交叉流淌，反方向时反向操作即可，这种技术现如今仍在使用，现在世界上最大最著名的船闸，也就是中国长江的三峡船闸，古人就是用这种智慧实现了京杭大运河和黄河长江的十字交叉。京杭大运河贯穿...
答：其实京杭大运河主要分为几个部分？他沟通的部分是海河，黄河，淮河，长江，钱塘江这五大水系，每个水系的水流都可以相互的贯穿起来，这就使得整个区域流通的时候比较的顺利，而且依靠水的方式可以快速的到达一个地区这是为什么有些地区他们发展比较迅速的一个重要原因，正是因为这条运河的存在，才使得一些...
答：京杭大运河的水可以贯穿长江和黄河，那是因为它和五大河流之间的交界都设置了水闸，这个水闸就是运输的关键。比如在它和黄河交界处就建有一个长达百米的水闸，因为黄河的水位和运河的水位是不同的，因此就需要水闸来控制两河的水位了。如果想要把一艘船从黄河开到大运河，那么就需要把上水闸关闭，把下...
答：简单点说，京杭大运河跟长江在镇江境内的交汇，只是在大江两岸建造船闸就实现了穿江而过。但黄河不仅水量远不如长江，其 “悬河”的称号并不是空穴来风，黄河河床的高度与京杭大运河的河床高度不在一个层面，所以，就必须通过分级水闸来解决水平高度不一致的问题。京杭大运河和长江的交汇处在镇江这个水...
答：由于这个国家的地形，大部分河流从西向东流动。京杭大运河作为一条南北走向的河道，不可避免地需要穿越多条河流。所以在建设之前，首先要尽量避开一些江河湖泊。因为这些江河湖泊会在水位低的时候从运河中取水，一旦水量过多，就会向运河注水。这样一来，水量就不稳定，对运河是危险的。虽然运河在建设过程...
答：东线工程从长江下游扬州抽引长江水，利用京杭大运河及与其平行的河道逐级提水北送，并连接起调蓄作用的洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖。出东平湖后分两路输水：一路向北，在位山附近经隧洞穿过黄河；另一路向东，通过胶东地区输水干线经济南输水到烟台、威海。东线工程开工最早，并且有现成输水道。
