京杭大运河如何穿过长江黄河？
京杭大运河作为世界上最长的运河，它不仅是古代劳动人民智慧的结晶，更是中华文化的象征。从古至今，无论是社会、经济还是政治方面，它都发挥着不可磨灭的作用，见证了无数朝代更迭，百姓人家。同时，令人高兴的是，这条运河不仅被我们国家列为重点文物保护单位，还成功的进入了世界遗产的名录，被许多人称赞与惊叹。
京杭大运河是一条历史悠久的运河，工程量惊人。可以想象，在那个科技不发达的时代，需要消耗多少劳动力。然而，单靠一个朝代是无法独立完成的。因此，它和长城一样，历经多年，依靠各种力量最终成功地走出去。
经过多年的建设，京杭大运河已成为中国的伟大工程之一，是古代劳动人民智慧的象征。然而，在这期间，它也面临着许多困难需要克服。
京杭大运河面临的问题
京杭大运河起源于春秋时期。那时，战争频繁爆发。人们修建运河是为了战争。到了隋朝，这条河不仅是为了战争服务，也是为了国民经济。
因为这个时候国家比较统一，最大的问题是南方的经济落后于北方。一方面，希望通过这条河道将南北经济连接起来，使南北货物流通更加便捷。另一方面，也方便皇帝南下，方便国家管理。
由于这个国家的地形，大部分河流从西向东流动。京杭大运河作为一条南北走向的河道，不可避免地需要穿越多条河流。
所以在建设之前，首先要尽量避开一些江河湖泊。因为这些江河湖泊会在水位低的时候从运河中取水，一旦水量过多，就会向运河注水。这样一来，水量就不稳定，对运河是危险的。
虽然运河在建设过程中可以避开一些小河流水，但很难避开长江、黄河等大江大河。这样，我们就只能面对运河过长江、过黄河两大难题。
当时黄河流量大，运河过黄河时，如果不小心，黄河可能会倒灌入河中。黄河和长江的水位差很大，给货船过江带来困难。
修建运河的两项重要措施——筑坝和设置船闸
当时，为了解决黄河的排沙问题，古人采取了筑坝的方案。在京杭大运河与黄河交汇处，分别修建了挡水坝和拦沙坝。
顾名思义，大坝的作用是防止黄河倒流，而拦沙坝的目的是阻止黄河泥沙淤积，防止泥沙淤积，影响黄河正常运行。通过这两座大坝时，船舶只能靠人力或动物的力量牵引，或者将船上的货物卸到另一艘船上，另一艘船将继续前进。而在解决水位落差大的问题上，古人采用的方案与我们现在采用的方案相似，即设置船闸。由于黄河与长江水位差过大，为保证船舶顺利通过，必须在中间设置多座船闸。船闸和船闸之间的空间称为闸室。由于闸室定期开启，水位相对稳定。
例如，当一艘船从高水位移动到低水位时，第一个船闸就会打开。当闸室水位与船闸外水位相同时，船舶可进入闸室。第二把锁在这个时候被打开。船闸内外水位一致后，方可离开闸室。
同样的，船一步一步地通过大门，最后成功地通过了这条河。当船舶从低水位移动到高水位时，原理是相同的，但程序恰恰相反。
由于水利工程在一定程度上控制着国家的生命线，历代统治者都十分重视运河的建设。此外，事实证明，大运河是一个有利于未来的工程。
大运河建成后，在很大程度上促进了当时的经济发展，抓住了当时经济的命脉。它不仅成为商业和货物之间的主要通道，而且成为一条主要的交通干线，从而带动了南北经济的发展。只是后来铁路建设成功后，大运河的优势并没有那么明显，其作用也逐渐减弱。
然而，2002年，南水北调成为国家“南水北调”的主体工程之一，地位逐步上升，成为南水北调工程的重要组成部分。作为世界上最长的运河，京杭大运河不仅是古代劳动人民智慧的结晶，也是中华文化的象征。自古以来，它在社会、经济、政治等方面发挥着不可磨灭的作用，见证了无数朝代和人民家庭的变迁。同时，令人欣慰的是，这条运河不仅被我国列为重点文物保护单位，而且成功进入《世界遗产名录》，受到许多人的赞誉和惊叹。
1、运河与黄河交汇处
因为黄高运低，为缩小黄运之间的水头差，而采取弯道，故有“三湾顶一坝 ”之说，今淮阴西南的一段运河，与黄河之间就变成“之”字形弯道。同时在淮安与马头镇之间不断开凿引河，以人力、畜力牵挽，漕船才能出闸过黄。
2、运河与长江交汇处
运河呈一定夹角过长江，实际上是人类才智和大自然的选择，运河水从江北汇入长江后，借助江水向东流动的力量，顺势进入江南的大运河，为航船“助力”。 长江与大运河水位不同，所以需要船闸来调节水位,保证船只顺利通行。
扩展资料：
京杭大运河，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。
它是在隋唐运河基础上，经过元、明、清三代持续不断改进、完善。京杭大运河按其历史上穿越的地形和水域特征，可分为闸河段、湖区段、天然河段、河运交汇段。
京杭大运河显示了中国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇。
参考资料：百度百科-京杭大运河
京杭大运河是怎么穿过长江、黄河的？曾经贯通中国五大水系的它，为什么如今却不再全线通航？
简单点说，京杭大运河跟长江在镇江境内的交汇，只是在大江两岸建造船闸就实现了穿江而过。但黄河不仅水量远不如长江，其 “悬河”的称号并不是空穴来风，黄河河床的高度与京杭大运河的河床高度不在一个层面，所以，就必须通过分级水闸来解决水平高度不一致的问题。
京杭大运河和长江的交汇处在镇江这个水资源特别丰富的城市，其境内集聚了多个水系，京杭运河在该区域内的分布达到了42.74千米，而长江更是流经该区域103.7千米，当我们站在京杭大运河和长江的交汇地点，滚滚的长江水和运河上曾有5个入江口的谏壁船闸都会尽收眼底。之所以实现长江和京杭大运河的交汇并不是那么难，主要是因为两者之间的河床高度不大。
但是，一直被大家称为地上悬河的黄河就完全不同了，它的河床高度就比京杭大运河高出不少，从自然规律来讲，如果直接让这两个交汇，便很可能导致黄河水把运河的河道淹没、甚至直接冲垮。所以，为了实现黄河和京杭大运河的交汇，便在两者联通的地方进行了水闸分级处理的措施。具体来说，就是先通过关闸防水来实现运河的水面与黄河的水面一样高，并在传播进入到了黄河水流之后，通过关闭交汇处水流从而降低水位等待下一趟船只通行，就这样反复循环。
然而，目前的京杭大运河早已不再全线通航，比如，通惠河段便因为当代铁路和公路等通行方式的发展，而逐步从水运转换为了货运。所以，这些常年没有进行修复的航道，很少有船只能够正常通行，目前这条河主要成带着北京市排水河道的角色，并不能正常通航。
事实上，京杭大运河一共可以分为七段，它们分别是：
通惠河，暂不具备通航能力）；
北运河，全长180公里，部分河道可在某些时间段供小船通行；
南运河，共计414公里，上游暂处于断航状态，其中94公里的卫运河可让100吨级的船舶通航；
鲁运河，被划分为鲁南运河和鲁北运河，其中部分航道可每年通行6个月的时间；
中运河，对于徐州以下的部分而言，整体都是达到数十米宽度、3米左右水深的航道，可供数百吨级的拖带船队通行；
里运河，航道底宽达到了70米的样子，每年的货运量大约在1500万吨左右；
江南运河，每年的货运量可超过1600万吨，其浙江段将太湖和钱塘江水系打通，虽然这里的河道弯道较多、且河道的宽度也比较窄，但却具备全年通行机动船舶的能力。
全长达到1794米的京杭大运河，贯通了我国黄河、长江、淮河、钱塘江和海河这五大水系，当其修建完成时，便标志着包括北京、湖州和仓州在内的18个市区被这条人工运河连接起来。京杭大运河素来都有黄金水道之称，这条开凿时间最早、且长度值最大的人工河，它就好比是一条水上公路，其长度分别是巴拿马运河的22倍、以及苏伊士运河的9倍左右。
最开始建造于春秋时期的京杭大运河，它是全世界最古老的运河之一，其超长的历程和工程也是我国古代最伟大的三项工程之一。虽然，目前的京杭运河并不是全线贯通，但其中的不少河道至今都还承载着货运任务，这个由古代劳动人民留下的伟大工程不仅是我国文化实力的象征，同时也对连通区域的经济、发展和交流做出了重要贡献。而著名的南水北调工程，也因为京杭大运河而实现了长江下游水到山东和河北等地的输送。
我认为这是因为京杭大运河和五大河流之间的交界都设置了水闸而这个水闸就是运输的关键，它连接了长江和黄河，所以打开这个水闸之后，京杭大运河的水就可以穿过长江黄河。
因为大运河和长江黄河都有闸门，所以京杭大运河会穿过长江黄河。京杭大运河是我国最伟大的水利工程。
京杭大运河穿过长江黄河，并且在这些地方设置了相应的阀门，然后利用阀门来控制出水量，同时也利用了当地的地形发展，形成了一些独特的弯道。
古时候黄河还不像现在这样“地上悬河”，运河各分段挖掘好了以后，直接在黄河、长江堤岸上挖开个口子，就可以把各段的运河连起来了，运河里的水对于黄河长江，就像洞庭湖鄱阳湖之于长江一样。
答：7. 观察世界地图，我们会发现没有两条河流呈十字交叉的情形。8. 运河船闸的运作原理是，反方向操作以控制水流。9. 这种技术至今仍在使用，中国长江三峡的船闸是世界上最大、最著名的船闸。10. 古人利用这种智慧成功地将京杭大运河与黄河、长江相连。11. 京杭大运河是世界上最长的人工运河，也是中国...
答：京杭大运河穿越黄河与长江的方式独具匠心。在与黄河的交汇处，由于黄河水位高于运河，为了平衡水位差异，运河巧妙地设计成“三湾顶一坝”的弯道，位于淮阴西南的运河路段呈现出“之”字形，同时通过不断开凿引河，辅以人力畜力牵引，确保漕船能安全渡过黄河。在与长江的交汇点，运河并非直截了当，而是采取了...
答：4. 反之，大运河上的船舶要穿越黄河，操作则相反。先关闭下游闸门，打开上游闸门，让船舶随着水位上升而进入黄河。5. 无论是长江、黄河还是大运河上的船舶，相互之间的穿越都依赖于人工控制闸门，操作原理是一致的。6. 京杭大运河的建设与运用，将政治中心与经济重心相连，促进了不同流域生产区域的联系...
答：当时黄河流量大，运河过黄河时，如果不小心，黄河可能会倒灌入河中。黄河和长江的水位差很大，给货船过江带来困难。修建运河的两项重要措施——筑坝和设置船闸 当时，为了解决黄河的排沙问题，古人采取了筑坝的方案。在京杭大运河与黄河交汇处，分别修建了挡水坝和拦沙坝。顾名思义，大坝的...
答：京杭运河输水隧道从哪条河流河床底部穿过 京杭运河输水隧道从黄河河床底部穿过。京杭大运河是中国古代一项伟大的水利工程，连接着长江、淮河、黄河、海河等多条河流，是世界上最长的运河之一。在京杭大运河的规划与建设过程中，黄河是一个重要的难点。由于黄河的河床高于周边地区，且水流湍急，因此如何穿越...
答：3. 反之，若大运河船舶需穿越黄河，操作步骤则相反。4. 有时在河流交汇处会看到被困的船舶，这是因为闸门定时开放，平时使用频率低，仅在特殊情况下，如雨季，为防止洪水爆发，才会打开闸门排水。5. 京杭大运河全长1011公里，是世界上最长的人工运河，连接中国五条河流，包括钱塘江、黄河、淮河、长江...
答：当时，黄河的河流量大，运河在穿过黄河的时候，一不小心，就有可能发生黄河倒灌，此其一。黄河与长江的水位落差大，货船难以通过此河道，此为二。修建运河的两项重要举措——筑大坝、设船闸 当时为了解决黄河的河流量及泥沙问题，古人采取了筑坝的方案。在京杭大运河与黄河的交界处分别筑上...
答：京杭大运河与黄河是平交。分为南运河和北运河。江南运河的船只在镇江入长江，过江后在瓜州入江北运河。黄河的河床与水位都高于两侧的运河，船只必须经过一级级的船闸提升才能进入，在对岸出黄河后再经船闸逐级下降。以前从北京到杭州，最佳交通工具是乘船。在通州上船，沿北运河南下到天津。在阿城、梁山...
答：是历经多年，凭借多方力量，最后才得以成功面世。为了解决黄河河道的水流泥沙问题，古人采用了筑坝工程。大坝和砂坝建在京杭大运河与黄河的交汇处。顾名思义，筑坝的目的是拦阻黄河泥沙，防止泥沙淤积，影响黄河正常运行。当船舶通过两座大坝时，只能靠人或牲畜靠岸，或者将船上货物卸到另一艘船上，再由...
答：当时黄河流量大，运河过黄河时，如果不小心，黄河可能会倒灌入河中。黄河和长江的水位差很大，给货船过江带来困难。修建运河的两项重要措施——筑坝和设置船闸 当时，为了解决黄河的排沙问题，古人采取了筑坝的方案。在京杭大运河与黄河交汇处，分别修建了挡水坝和拦沙坝。顾名思义，大坝的...
