古人智慧令人佩服！京杭大运河是怎样横穿黄河和长江的？
我国历史上最早的地理学著作是《山海经》，其作为是中国一部记述古代志怪的古籍，大体上是战国中后期到汉代初中期的楚国或巴蜀人所作。此外，这也是一部荒诞不经的奇书。这部书的作者没有详细记录。
扩展资料：
《山海经》具有非凡的文献价值，对中国古代历史，地理，文化，中外交通等的研究，均有参考，其中的矿物记录，更是世界上最早的有关文献。
最早提到《山海经》的是司马迁，其《史记·大宛列传》中说，《禹本纪》和《山海经》中的内容过于荒诞无稽，所以作史时不敢以为参考。并在《大宛列传》中指出《山海经》与当时现实地理不符。
参考资料：百度百科-《山海经》
地理很有意思的！不用死记硬背，（实例：我高三一轮复习才学地理，以前地理一窍不通，一轮复习从头开始学的，高考真题什么的题每次下来的成绩都不错的）
首先得有兴趣，学起来就和玩似的。
其次就是多看地图册，一个地区的气候地形工农业要结合看，多看几遍就记住了，超简单的。
最后就是结合自己的口才了，写大题就是编，多用地理术语，分点答题，有高分的哦~
历史嘛，说实话我学的真不怎么样- -
我建议你看看《明朝那些事》，这本书用最通俗的讲法不仅讲了明朝怎么这么样，还教给了学历史的方法，很不错！
我认识一个年级里历史单科排年级前10的，他从来不背书的，就是看书，一遍一遍，不厌其烦，我们的高中课本他看了10+遍，人家那历史，真是可怕了！你可以借鉴这种学习方式，其实也是乐在其中的，一遍和一遍的效果是不一样的，结合自己的思考和提问。
京杭大运河作为一条历史悠久的运河，其工程量之大令人叹为观止，可想而知，在那个科技不发达的时代，需要消耗多少劳动力。不过，也正是因为工程量浩大，仅凭一个朝代的力量，是无法独立完成的，所以它和万古长城一样，都是历经多年，凭借多方力量，最后才得以成功面世。
修建成功的京杭大运河历经多年，使用至今，成为中国的伟大工程之一，是古代劳动人民智慧的象征。不过在这期间，它也面临着许许多多需要克服的困难。
京杭大运河需直面的问题——黄河倒灌，水位落差
京杭大运河最早起源于春秋时期，当时战争频发，人们修建此河道多是为了战争考虑。而后到了隋朝，修建此河道已经不仅仅是为了战争服务，更多是为了国家经济。
因为此时国家相对统一，而最大的问题是南方经济落后于北方，所以一方面希望通过此河道连接南北方的经济，使得南北方的货物流通更方便，另一方面，也方便帝王南下，便于国家管理。
因为国家的地势原因，大多数的河流都是自西向东流的，而京杭大运河作为一条南北走向的河道，不可避免的，需要穿过多条河流。
所以修建之前，首要的事情就是尽可能避开一些河流湖泊。因为这些河流湖泊枯水时，便会往运河中汲取水流，而一旦水量过多又会往运河中注入水流，这样一来，对于运河来说，水量不稳定，是很容易发生危险的。
虽说运河在修建的过程中，可以避开一些小河流，但是对于大江大河，譬如长江黄河，又难以避开，如此一来，便只能直面运河穿过长江黄河的两大问题。
当时，黄河的河流量大，运河在穿过黄河的时候，一不小心，就有可能发生黄河倒灌，此其一。黄河与长江的水位落差大，货船难以通过此河道，此为二。
修建运河的两项重要举措——筑大坝、设船闸
当时为了解决黄河的河流量及泥沙问题，古人采取了筑坝的方案。在京杭大运河与黄河的交界处分别筑上拦水坝与拦沙坝。
两者顾名思义，拦水与拦沙，拦水坝的作用在于防止黄河河水倒灌，而拦沙坝的目的在于拦住黄河的泥沙，防止泥沙沉积，影响河道的正常运行。而来往的船只在经过这两道大坝时，就只能依靠人力或畜力将船只拉过，或是将船上的货物卸至另一艘船上，由另一艘船只继续前行。
而在解决水位落差大这个问题上，古人采取的方案和现在我们在使用的方案差不多，就是设船闸。因为黄河与长江水位落差过大，所以中间必须设多处船闸，才能保证船只顺利通行。而船闸与船闸之间的空间被称为闸室，闸室因为定期开放，所以水位相对稳定。
举个例子，当船只从高水位往低水位行驶时，第一道船闸将被打开，待到闸室内的水位与船闸外的水位相同时，船只便可进入闸室。此时，第一道船闸被关闭，第二道船闸开启，也是待到船闸内外的水位一致时，船只才可驶出闸室。
以此类推，船只逐级过闸，最后成功通过这段河道。而当船只从低水位往高水位行驶时，道理相通，只是程序相反罢了。
由于水利工程在一定程度上掌握着国家的命脉，所以，历代统治者都非常注重运河的修建。而且事实证明，京杭大运河是一项利在千秋的工程。
京杭大运河修建成功之后，很大程度上推动了当时经济的发展，也掌握了当时经济的命脉。它不仅成为了一条商货来往的主干道，同时也是一条交通干线，从而带动了南北经济的发展。只是到了后来，铁路修建成功之后，京杭大运河的优势也就没那么明显了，它的作用也在慢慢减小。
不过兜兜转转，到了2002年，它又成为了国家“南水北调”的主要工程之一，它的地位又逐渐上升，成为“南水北调”工程中极为重要的一环。
京杭大运河作为世界上最长的运河，它不仅是古代劳动人民智慧的结晶，更是中华文化的象征。从古至今，无论是社会、经济还是政治方面，它都发挥着不可磨灭的作用，见证了无数朝代更迭，百姓人家。同时，令人高兴的是，这条运河不仅被我们国家列为重点文物保护单位，还成功地进入了世界遗产的名录，被许多人称赞与惊叹。
古人利用水往低处流的原理，每一个关节点都会有关口，设施专门管辖，用水位差实现两条河流时间的流动的物理原理。
京杭大运河。差不多用了一百二三十年时间，为了避开300余公里的黄河之险，开凿了大约同样长度的运河。使黄玉分离对江淮间的运河，以开挖运河的方法。使狐潮分离。解决黄河和运河交叉的问题，为缩小黄晕之间的水头差，采取弯道孤儿有三弯顶一霸之说。金槐阴西南的一段运河与黄河之间就变成了之字形弯道，同时在黄安与马头镇之间不断开导银河，以人力蓄力千瓦曹川才能出闸过黄河。
首先就是为了解决黄河的河流量跟流沙问题，古人们采取了筑坝的方式，再有就是因为黄河和长江的水位落差大，因此便采取了设立船闸的方式
答：三、京杭大运河 春秋时期吴国为了讨伐齐国开凿，到了隋朝的时候开始大面积的扩修，自开凿到现在运河已经经历了2500多年的悠久历史，见证了不同朝代的繁荣、昌盛。运河是世界上工程量最大的古老运河，也是里程最长的一条运河，可称为伟大的工程，毕竟这是古人智慧的结晶，而为了这些堪称巧夺天工的工程，...
答：大运河的水可以穿过长江和黄河，是因为大运河和五大河流都有闸门，这里就举一个例子，事实上，京杭大运河和黄河交界处建有一座100米高的大坝。然后，黄河的水位与大运河不同，所以需要水闸来控制水位，如果在黄河上运行的船舶要到大运河上，那么上闸门将关闭，下闸门打开。通过这种方式，使黄河的水与大...
答：站在桥上可以欣赏古运河的风光，晚上的风景会更美，而且游览古运河的坐船地方也是在这上船，早晚还能像当地人一样，来个晨跑和饭后散散步也可以欣赏欣赏夜景也是不错的～我们沿着大运河走了很远很远，真的佩服古人的智慧。如果你去了扬州，一定要走一遍京杭大运河，记得去欣赏它的夜景哟。这条古运河...
答：值得注意的，这条大运河并非从杨广时期开凿的，当时北京叫涿郡，这中间就有永济渠，杨广只是在这基础上修建。因此杨广开凿大运河从北京开始的说法就不对了，他修建的原因无非以下这几点。隋炀帝开凿京杭大运河是为了使江南的粮食与物产可以源源不断的运往洛阳，而王朝的粮饷与战略物资也可以源源不断的运...
答：古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。意义 京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在...
答：意义 京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南...
答：最吸引我的是第一展厅，这个展厅讲述了运河的开凿于变迁。京杭运河通称“大运河”。中国古代伟大的水利工程。北起北京，南到杭州，途经北京、天津、河北、山东、江苏和浙江六省市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。全长?1747千米。公元前486年，春秋末期的吴国在今苏北境内开凿...
答：站在桥上，可以欣赏到古运河的景色，晚上景色会更美。而且，你参观古运河的船的地方也在这里。早晚和当地人一样，来个晨跑，饭后散散步欣赏夜景也不错。我们沿着大运河走了很久，真的很佩服古人的智慧。如果你去扬州，一定要去看看京杭大运河，记得欣赏它的夜景。这条古运河适合慢慢溜达，白天黑夜都...
答：要读懂中国古代史，怎么也饶不开一条人工河--京杭大运河。该怎么形容这条河流呢？它是中国唯一南北走向的大河，以一己之力贯通南北经济逾千年。中国古代两大最重要的人力工程，一个是长城，另一个就是京杭大运河，从影响力上来说，后者还要强于前者。“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波；若无水殿...
答：沟通南北水运，南粮北运。
