特殊背景下诞生的“CN95认证”，为何能撬动整个行业？

新冠肺炎疫情之下，我们接触了很多之前很少耳闻的一些名词，比如方舱医院、负压车、N95口罩……随着“N95”的走红，一些“嗅觉灵敏”的车企便想抓住这样的营销机会，纷纷给汽车“戴口罩”，更是打出了“超N95”、“N99级防护”、“抑菌防毒”等擦边球……面对众多眼花缭乱的宣传，真正的防护水平如何？消费者完全是懵圈的。直到2月12日，华诚认证推出国内首个CN95认证。不过，由此也引发了很多争论，有说其混淆概念的，有说其不能防范病毒的，也有质疑其很短时间就能完成认证的……车规级CN95认证的真相到底是怎样的？对行业能起到什么作用？未来又将如何发展？在“CN95认证”实施约50天之际，笔者对这个行业热议的话题进行探究，回顾其发展的始末。

并非套用口罩的标准，只是做类比

首先来科普一下“CN95”，华诚认证在刚推出这个概念时，是针对汽车空调滤清器过滤效率分级，将被认证产品划分为5级，其中最高等级为“CN95”级。其中C为汽车英文Car的缩写，N95为空调滤清器过滤效率级别，即对0.3μm非油性颗粒过滤效率超过95%。除了CN95外，还有CN90、CN80等不同的等级，只不过由于这是一个自愿性认证，企业一般都会选择最高的CN95标准进行认证。

华诚认证高级工程师、博士田程在接受采访时说：“通过CN95等级认证的空调滤清器，并不能直接与N95口罩等同，但从对空气动力学直径0.3μm颗粒的过滤效果看，CN95的车规级要求与N95对口罩的要求确实是接近的。因此我们将空调滤清器比喻成汽车的口罩，在叙述时也对‘N95级’加了引号以作区分，并非套用口罩的标准，只是做类比。”

作为专注于汽车及其相关行业的第三方认证机构，华诚认证此次推出“CN95认证”被很多人认为是蹭热点。对此，田程博士表示，不否认这样的说法，但这也是有苦衷的。对于空调滤清器进行认证实际上早有规划，并不是心血来潮进行的，但空调滤清器毕竟是比较冷门的零部件，平时很少有人关注，但它又与人的生命健康息息相关。赶上此次疫情，无论是厂家还是消费者对车内健康都空前关注，推出这样的认证，一方面是响应社会对于车内健康的需求，另一方面也在推动空调滤清器市场的规范化和高水平发展。

车辆“防毒级别”本身是一个伪命题

对于大家比较关心的车辆能不能“防毒”的问题，田程博士谈到，他们在考虑制定车规级防护指标时，针对的主要是PM2.5、PM10以及飞沫（病毒主要载体）、细菌等有害物质，其中飞沫的空气动力学直径为1-10μm＞0.3μm，可以被CN95认证后的产品有效地过滤。“对于像小于0.3μm的气溶胶、以及病毒本体（0.1μm左右）等更小的颗粒，目前不在我们所定义的车规级防护的考核范围内，但即便如此，被认证产品仍能对其实现一定程度的过滤。”

病毒并不能以单体方式传播，而更多是以飞沫等形式在人与人之间传染的，这也是为什么不用非得是N95口罩，也能具备一定防范病毒作用的原因。汽湃传媒在针对这个事件评论说——从防疫的角度来说，我们并不需要“N95”级别的汽车。当下大多数在路上跑的汽车，已经能够满足隔绝病毒的需要。而所谓N95级别的空气净化系统，并不针对病毒。生活中每一个环节都杜绝病毒，才能确保不被感染，而汽车只是其中的一个环节——而这一个环节，本身的风险就是最小的一个。

可以说，关注车辆“防毒”本身就是一个伪命题，汽车除了空调滤清器的过滤和防护等级之外，使用上是和所谓的口罩防护完全不一样的，比如日常的开关车门、车窗等会使车内密闭性发生变化，以及停驶状态下或汽车空调系统尚未启动等情况，都会有影响。所以，我们更应该关注的是车内空气质量。

由层出不穷的“N95级防护”到规范化的“CN95认证”，就是一种进步

截止至3月24日，CN95认证项目总计完成140个认证单元的测试，其中80个达到CN95级要求，符合率约为57%，涉及车型已超百款。从各周统计结果的趋势来看，检验样品的整体性能水平在逐渐提高，但并没有一直在提升，而是维持在60%左右，仍有不少样品是达不到最高标准的。

首批认证的9家企业均为整车企业，主要以自主品牌为主，包括吉利、一汽、北汽、比亚迪等，也有北京现代这样的合资车企；在第二批次中，出现了更多的合资车企，同时也有空调滤清器生产企业的加入；另外，华诚认证近期还对VOLVO汽车供应商曼胡默尔（MANN+HUMMEL）生产的汽车空调滤清器颁发了产品认证证书，这也是CN95系列首张国际证书。田程博士谈到，目前受疫情影响，很多国际企业进行此项认证较为困难，但该认证项目已经逐步得到了他们的接受和认可。

据不完全统计，国内汽车空调滤清器生产企业已近千家，由于没有实施国家强检，市场流通的产品质量参差不齐，过滤效率也是差别很大。而在此次认证后，已有整车企业将CN95级认证证书作为空调滤清器产品配套供货的必要条件；同时，很多车主也在咨询更换CN95级空调滤清器。田程博士谈到，这虽然是自愿性认证，但通过这样的市场选择，会逐渐实现优胜劣汰。“作为一个易耗件，空调滤清器实际上是属于汽车后市场产品，我们也在和一些电商平台推进合作，对认证过的产品加上一些特殊标识，以方便消费者选购。”

从目前看，很多车企在宣传产品的时候，都加上了CN95级认证证书，将其作为一个“卖点”。就宣传而言，由之前层出不穷的“N95级防护”的花样口号到规范化的CN95认证，这本身就是一种进步。田程博士谈到，针对一些厂家存在夸大宣传的问题，在产品认证的同时，他们也会向企业说明被认证产品的技术要求，建议对宣传的内容进行规范化，避免误导消费者；同时，这个认证并不是永久的，而是有期限的，一般是三年，到期后会根据最新的标准进行再次认证；另外，他们会根据市场反馈定期对被认证产品进行抽检，起到监督作用。

首次“南北合作”进行整车级认证，此CN95非彼CN95

对空调滤清器进行认证，虽然解决了空调进风的清洁问题，但实际上，车内健康涉及到车内异味、噪音等多个方面；而且，厂商在申请CN95认证时，提供的是空调滤清器的产品型号，涉及不到具体搭载车型，消费者购车时还是处于不知情的状态。为此，华诚认证于2月28日宣布，以空调滤清器CN95认证作为评价车内健康安全的代表和起点，对车内健康安全的关注从空调滤清器扩展到整车座舱。与此同时，凯瑞认证（位于重庆，率属于中国汽车工程研究院）也推出“智慧健康座舱”认证，分为“健康座舱”和 “智慧座舱”两个认证方向。

华诚认证与凯瑞认证分别是中国汽车技术研究中心（天津）、中国汽车工程研究院（重庆）旗下的第三方认证机构，都推出针对“汽车健康”的认证体系，虽然出发点都是好的，但容易产生混淆，同时也避免不了一些重复检测。为减轻企业负担，更好地支持企业复工复产，华诚认证与凯瑞认证首次合作，于3月27日宣布将各自旗下的“CN95健康座舱”和“智慧健康座舱”认证项目统一为“CN95智慧健康座舱”认证。据了解，双方共同推动“CN95智慧健康座舱”认证互认，企业可自由选择认证机构，后期双方还将通过所组建的认证联盟，吸纳检测机构、企业、媒体等加入，共同协商“CN95智慧健康座舱”认证的实施工作。

未来的“CN95”完全是另外一个概念，如果说N95树立了口罩界的最高标准，那“CN95”则成为车内健康安全的代名词。对于消费者而言，购买“一罩难求”的N95口罩，更多的是买一种安心；而购买CN95健康座舱认证的车辆，同时也是一份安心，毕竟很多车主早已对新车上的各种怪味深恶痛绝，对于电磁辐射也是有恐慌情绪。

前不久，J.D. Power（君迪）发布了新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告，中国消费者的前三大购车考虑因素是质量（82.3%）、安全（69.1%）和性能（68.6%），但疫情使车内空气安全和健康上升成为购车时的又一考量重点（46.5%）。在这样的背景下，针对车内空气安全和健康的认证可以说是“刚需”，推动汽车产品在健康安全领域全面提升。

从质疑到认可，从国内到国际

“N95”不是一个专有名词，不是说只能用于口罩，其更多传递的是一种高标准。而从CN95认证的空调滤清器拓展到整车座舱，也是在汽车健康领域树立了标尺。一个新事物的诞生，难免有不同的声音，但一些恶意的解读和诋毁，对行业的发展也是不利的。

在CN95认证推出之初，汽车滤清器生产企业科德宝曾有过公开质疑，但随后也消除了误解，肯定了CN95认证对汽车空调滤清器行业发展起到的促进作用，并表示未来将继续与华诚认证开展合作，在认证规则完善、行业标准修订等方面开展深入研讨。在国际化进程方面，除了有国际企业申请认证外，华城认证还于3月27日与T?V南德意志集团（简称“T?V南德”）合作，签署CN95汽车空调滤清器产品标志认证服务长期合作框架合同。企业仅需一次申请、一次试验，审核通过后即可同时获得华诚认证的CATARC标志认证证书和T?V南德的China-Mark认证证书。此次与T?V南德的合作，是华城认证推进国际化战略的重要举措。

从质疑到认可，从竞争到合作，从国内到国际……在特殊背景下诞生的“CN95认证”，走出了一条独特的发展道路。可以说，“CN95认证”蹭的不是热点，是人心。热点背后是市场需求，也是人心所向，这样的“蹭热点”如果能让更多的消费者了解到其车内健康环境的重要性，促进厂家研发这方面的技术，那就值了！

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