“CN95汽车”不能过滤新冠病毒，统一CN95标准有什么用？

最近有打算购车的朋友问我，要不要买带有CN95认证的汽车，说是能有效过滤新型冠状病毒，感觉更安全一些。
对于这个蹭N95热点的“CN95”我只想说，能提高车内空气质量，这是好事，但是如此蹭热度就有点太过分了吧。

首先，这个认证是天津华诚认证中心（以下简称华诚认证）自己制定的企业标准，不是国家标准也不是行业标准。作为国内汽车行业里专业的第三方认证机构，为汽车空调滤清器过滤效果做的分级认证，即CN95认证，其中C代表Car（汽车），N95代表达到N95级。

此消息一出，就曾引起了汽车空调滤清器供应商科德宝micronAir的质疑，当时科德宝就曾提出质疑，专业术语太多，简单的讲就是，CN95相对于目前的国标而言，的确是有了很大的提升，但是要想达到N95的过滤级别隔离病毒，差的还很多，而且其测试结果也不能证明。
对此，华诚认证给出的解释是：“通过CN95等级认证的空调滤清器，并不能直接与N95口罩等同，但从对空气动力学直径0.3微米颗粒的过滤效果看，CN95的车规级要求与N95对口罩的要求确实是接近的。”接近，也就是说不一样！那这就是碰瓷N95了呗。
除了CN95本身并不能达到N96口罩的过滤效果外，再就是在产品使用属性上也有很大的不同。
我们都知道，佩戴N95口罩的关键在于和面部的紧密贴合，也就是不漏气，而汽车却无法营造类似的密闭空间，就算你车窗不开，除了空调进气口外，病毒还有可能通过车门和风窗玻璃等处的缝隙进入车内。
再者，N95口罩都是有其使用期效的，一般使用1-2天就要更换，因为N95口罩中的关键：熔喷无纺布拥有静电吸附能力，将病毒吸附。但这个静电是会慢慢消失的，随着时间流逝，或者受潮，吸附能力不断减弱。那使用相近的材料来制作“车规级CN95空滤”，有效期是几天呢？不好意思，华诚认证没有告诉咱……

你要是真害怕的话，开车出门别开窗，空调内循环，只要进出车的时候没有带进来病毒，那你的车应该比用了CN95开外循环要有用的多。
我还想问大家一下，戴口罩的时候会不会觉得呼吸不那么通畅，要比不戴口罩费劲的多，那用了CN95滤芯的车载空调是不是也会导致风力有所减弱，影响调温效果？天越来越热了，买了CN95标准的车的朋友，不妨看看空调的表现如何。

?CN95认证以第三方认证机构的角度对行业标准进行规范，必须承认这是件好事；但是这个标准如果不是由国家或者行业来规范，的确容易引起质疑，而且华诚认证这事上的确有很多细节并不能令人信服，CN95这个称呼也是满满的碰瓷感。
CN95认证，在营销层面上绝对是成功的，哪怕没打算买车的，都听说了。但在实际效果上，不论是能不能防病毒，有效期多久，会不会影响空调效果，目前都没有肯定的答案，所以，别那么在意CN95，至少目前来看这玩意真没那么好，做好日常防护比这些玩概念的东西要靠谱的多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新冠肺炎疫情之下，我们接触了很多之前很少耳闻的一些名词，比如方舱医院、负压车、N95口罩……随着“N95”的走红，一些“嗅觉灵敏”的车企便想抓住这样的营销机会，纷纷给汽车“戴口罩”，更是打出了“超N95”、“N99级防护”、“抑菌防毒”等擦边球……面对众多眼花缭乱的宣传，真正的防护水平如何？消费者完全是懵圈的。直到2月12日，华诚认证推出国内首个CN95认证。不过，由此也引发了很多争论，有说其混淆概念的，有说其不能防范病毒的，也有质疑其很短时间就能完成认证的……车规级CN95认证的真相到底是怎样的？对行业能起到什么作用？未来又将如何发展？在“CN95认证”实施约50天之际，笔者对这个行业热议的话题进行探究，回顾其发展的始末。
并非套用口罩的标准，只是做类比
首先来科普一下“CN95”，华诚认证在刚推出这个概念时，是针对汽车空调滤清器过滤效率分级，将被认证产品划分为5级，其中最高等级为“CN95”级。其中C为汽车英文Car的缩写，N95为空调滤清器过滤效率级别，即对0.3μm非油性颗粒过滤效率超过95%。除了CN95外，还有CN90、CN80等不同的等级，只不过由于这是一个自愿性认证，企业一般都会选择最高的CN95标准进行认证。
华诚认证高级工程师、博士田程在接受采访时说：“通过CN95等级认证的空调滤清器，并不能直接与N95口罩等同，但从对空气动力学直径0.3μm颗粒的过滤效果看，CN95的车规级要求与N95对口罩的要求确实是接近的。因此我们将空调滤清器比喻成汽车的口罩，在叙述时也对‘N95级’加了引号以作区分，并非套用口罩的标准，只是做类比。”
作为专注于汽车及其相关行业的第三方认证机构，华诚认证此次推出“CN95认证”被很多人认为是蹭热点。对此，田程博士表示，不否认这样的说法，但这也是有苦衷的。对于空调滤清器进行认证实际上早有规划，并不是心血来潮进行的，但空调滤清器毕竟是比较冷门的零部件，平时很少有人关注，但它又与人的生命健康息息相关。赶上此次疫情，无论是厂家还是消费者对车内健康都空前关注，推出这样的认证，一方面是响应社会对于车内健康的需求，另一方面也在推动空调滤清器市场的规范化和高水平发展。
车辆“防毒级别”本身是一个伪命题
对于大家比较关心的车辆能不能“防毒”的问题，田程博士谈到，他们在考虑制定车规级防护指标时，针对的主要是PM2.5、PM10以及飞沫（病毒主要载体）、细菌等有害物质，其中飞沫的空气动力学直径为1-10μm＞0.3μm，可以被CN95认证后的产品有效地过滤。“对于像小于0.3μm的气溶胶、以及病毒本体（0.1μm左右）等更小的颗粒，目前不在我们所定义的车规级防护的考核范围内，但即便如此，被认证产品仍能对其实现一定程度的过滤。”
病毒并不能以单体方式传播，而更多是以飞沫等形式在人与人之间传染的，这也是为什么不用非得是N95口罩，也能具备一定防范病毒作用的原因。汽湃传媒在针对这个事件评论说——从防疫的角度来说，我们并不需要“N95”级别的汽车。当下大多数在路上跑的汽车，已经能够满足隔绝病毒的需要。而所谓N95级别的空气净化系统，并不针对病毒。生活中每一个环节都杜绝病毒，才能确保不被感染，而汽车只是其中的一个环节——而这一个环节，本身的风险就是最小的一个。
可以说，关注车辆“防毒”本身就是一个伪命题，汽车除了空调滤清器的过滤和防护等级之外，使用上是和所谓的口罩防护完全不一样的，比如日常的开关车门、车窗等会使车内密闭性发生变化，以及停驶状态下或汽车空调系统尚未启动等情况，都会有影响。所以，我们更应该关注的是车内空气质量。
由层出不穷的“N95级防护”到规范化的“CN95认证”，就是一种进步
截止至3月24日，CN95认证项目总计完成140个认证单元的测试，其中80个达到CN95级要求，符合率约为57%，涉及车型已超百款。从各周统计结果的趋势来看，检验样品的整体性能水平在逐渐提高，但并没有一直在提升，而是维持在60%左右，仍有不少样品是达不到最高标准的。


首批认证的9家企业均为整车企业，主要以自主品牌为主，包括吉利、一汽、北汽、比亚迪等，也有北京现代这样的合资车企；在第二批次中，出现了更多的合资车企，同时也有空调滤清器生产企业的加入；另外，华诚认证近期还对VOLVO汽车供应商曼胡默尔（MANN+HUMMEL）生产的汽车空调滤清器颁发了产品认证证书，这也是CN95系列首张国际证书。田程博士谈到，目前受疫情影响，很多国际企业进行此项认证较为困难，但该认证项目已经逐步得到了他们的接受和认可。
据不完全统计，国内汽车空调滤清器生产企业已近千家，由于没有实施国家强检，市场流通的产品质量参差不齐，过滤效率也是差别很大。而在此次认证后，已有整车企业将CN95级认证证书作为空调滤清器产品配套供货的必要条件；同时，很多车主也在咨询更换CN95级空调滤清器。田程博士谈到，这虽然是自愿性认证，但通过这样的市场选择，会逐渐实现优胜劣汰。“作为一个易耗件，空调滤清器实际上是属于汽车后市场产品，我们也在和一些电商平台推进合作，对认证过的产品加上一些特殊标识，以方便消费者选购。”
从目前看，很多车企在宣传产品的时候，都加上了CN95级认证证书，将其作为一个“卖点”。就宣传而言，由之前层出不穷的“N95级防护”的花样口号到规范化的CN95认证，这本身就是一种进步。田程博士谈到，针对一些厂家存在夸大宣传的问题，在产品认证的同时，他们也会向企业说明被认证产品的技术要求，建议对宣传的内容进行规范化，避免误导消费者；同时，这个认证并不是永久的，而是有期限的，一般是三年，到期后会根据最新的标准进行再次认证；另外，他们会根据市场反馈定期对被认证产品进行抽检，起到监督作用。
首次“南北合作”进行整车级认证，此CN95非彼CN95
对空调滤清器进行认证，虽然解决了空调进风的清洁问题，但实际上，车内健康涉及到车内异味、噪音等多个方面；而且，厂商在申请CN95认证时，提供的是空调滤清器的产品型号，涉及不到具体搭载车型，消费者购车时还是处于不知情的状态。为此，华诚认证于2月28日宣布，以空调滤清器CN95认证作为评价车内健康安全的代表和起点，对车内健康安全的关注从空调滤清器扩展到整车座舱。与此同时，凯瑞认证（位于重庆，率属于中国汽车工程研究院）也推出“智慧健康座舱”认证，分为“健康座舱”和 “智慧座舱”两个认证方向。
华诚认证与凯瑞认证分别是中国汽车技术研究中心（天津）、中国汽车工程研究院（重庆）旗下的第三方认证机构，都推出针对“汽车健康”的认证体系，虽然出发点都是好的，但容易产生混淆，同时也避免不了一些重复检测。为减轻企业负担，更好地支持企业复工复产，华诚认证与凯瑞认证首次合作，于3月27日宣布将各自旗下的“CN95健康座舱”和“智慧健康座舱”认证项目统一为“CN95智慧健康座舱”认证。据了解，双方共同推动“CN95智慧健康座舱”认证互认，企业可自由选择认证机构，后期双方还将通过所组建的认证联盟，吸纳检测机构、企业、媒体等加入，共同协商“CN95智慧健康座舱”认证的实施工作。
未来的“CN95”完全是另外一个概念，如果说N95树立了口罩界的最高标准，那“CN95”则成为车内健康安全的代名词。对于消费者而言，购买“一罩难求”的N95口罩，更多的是买一种安心；而购买CN95健康座舱认证的车辆，同时也是一份安心，毕竟很多车主早已对新车上的各种怪味深恶痛绝，对于电磁辐射也是有恐慌情绪。
前不久，J.D. Power（君迪）发布了新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告，中国消费者的前三大购车考虑因素是质量（82.3%）、安全（69.1%）和性能（68.6%），但疫情使车内空气安全和健康上升成为购车时的又一考量重点（46.5%）。在这样的背景下，针对车内空气安全和健康的认证可以说是“刚需”，推动汽车产品在健康安全领域全面提升。


从质疑到认可，从国内到国际
“N95”不是一个专有名词，不是说只能用于口罩，其更多传递的是一种高标准。而从CN95认证的空调滤清器拓展到整车座舱，也是在汽车健康领域树立了标尺。一个新事物的诞生，难免有不同的声音，但一些恶意的解读和诋毁，对行业的发展也是不利的。
在CN95认证推出之初，汽车滤清器生产企业科德宝曾有过公开质疑，但随后也消除了误解，肯定了CN95认证对汽车空调滤清器行业发展起到的促进作用，并表示未来将继续与华诚认证开展合作，在认证规则完善、行业标准修订等方面开展深入研讨。在国际化进程方面，除了有国际企业申请认证外，华城认证还于3月27日与T?V南德意志集团（简称“T?V南德”）合作，签署CN95汽车空调滤清器产品标志认证服务长期合作框架合同。企业仅需一次申请、一次试验，审核通过后即可同时获得华诚认证的CATARC标志认证证书和T?V南德的China-Mark认证证书。此次与T?V南德的合作，是华城认证推进国际化战略的重要举措。
从质疑到认可，从竞争到合作，从国内到国际……在特殊背景下诞生的“CN95认证”，走出了一条独特的发展道路。可以说，“CN95认证”蹭的不是热点，是人心。热点背后是市场需求，也是人心所向，这样的“蹭热点”如果能让更多的消费者了解到其车内健康环境的重要性，促进厂家研发这方面的技术，那就值了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情期间的关键词是什么？我相信“N95”绝对算一个。从疫情爆发至今，N95并不只是出现在口罩等防护用品上，更是出现在空气过滤器、空调乃至汽车之上。更甚者，众多车企在疫情期间还推出了所谓的“N95健康防护汽车”，更让让人大跌眼镜的是，还有两个机构跳出来，分别用两套标准定义了什么叫“N95汽车”。

中汽研华诚认证（以下简称“华诚”）和重庆凯瑞质量检测认证中心（以下简称“凯瑞”），就是这两个机构。但不同于很多人以为的什么三流公司，这两家公司的来头可不小。前者来自中国汽车技术研究中心，后者背后则有着中国汽车工程研究院，而且两家认证机构也早就承担起了国内汽车及相关产品的众多检测认证服务，其中之一就包括车辆的内部空气质量。

3月29日，华诚和凯瑞两家宣布，将各自旗下的“CN95健康座舱”和“智慧健康座舱”认证项目统一为“CN95智慧健康座舱”认证，且目前已经完成“CN95智慧健康座舱”初版认证规则的整合和编写工作。这也意味着，如今备受关注的“CN95汽车”变得有据可依，消费者也能有更清晰的认知。

据悉，华诚和凯瑞除了会在监管部门的指导下继续开发和完善“CN95智慧健康座舱”认证规则以外，后期双方还将通过所组建的认证联盟去吸纳检测机构、企业和媒体等加入，共同协商相关的认证工作。目前已知的是，两者已经和TV南德意志集团（以下简称“TV南德”）正式签署CN95汽车空调滤清器产品标志认证服务长期合作框架合同。

作为世界上规模最大、且最古老的TV检验机构，TV南德有着领先的德国技术。此次三者联合无疑是国内机构标志认证模式上的突破，除了能够让检测结果可信度更高以外，还能缩短认证时长，从而提高认证的效率。

然而，标准虽然统一，我们却也不能否定CN95汽车并没有防止新冠病毒的作用。相比起N95口罩而言，汽车空调滤清器有着不同的产品特点，在使用属性和产品标准上有着显著的差异。有实验结果表明，所谓能达到95%（A2矿物质粉尘）过滤效率的滤清器，在氯化钠气溶胶测试中仅能达到70%的过滤效率，和N95口罩有着非常明显的差异性。而冠状病毒的直径约为80-120nm，相比之下采取直径为0.3μm的氯化钠气溶胶作为测试介质，所得出来的结果也更有说服力。

而且从产品的使用属性来看，佩戴口罩还有一个关键作用在于紧密贴合，因此可以很好地隔绝外界空气。而汽车虽然身处内部也能隔绝外界，但由于开关门、车窗等行为，车辆的密闭性也会发生改变，再者病毒还可能从车辆的缝隙进入车内，因此汽车的封闭性和口罩的封闭性不可等同。此外，汽车的空调滤芯更换频率也要远低于口罩，单这一点就能看出两者的差异。

值得一提的是，片面地追求过滤效率等级过高的空调滤清器，还有可能降低空调通风量，对空调滤清器的使用寿命和保养成本造成影响。因此，目前市面上很多宣称能够对直径为0.3μm颗粒物进行95%以上过滤效率的车型都做不得准，更遑论能够有效过滤新型冠状病毒了。

首先要明确的是，CN95汽车的概念从提出到确定，这中间经历的时间其实很短，甚至可以说这个标准的认证，是基于此次疫情需求的大背景之下而诞生的。而此次标准的统一，除了象征着行业自发的规范以外，更是对除了滤芯以外，成员座舱整体环境安全的一次规范。就像此前曾经出现过的，对部分车辆内部空气质量的质疑一般，经过这次之后，算是有据可依，消费者也多了一个可信度较高的参考标准。

从此次统一的CN95系列认证体系的内容来看，其主要涵盖了车内有害颗粒过滤（空调滤清器过滤效率）、优质空气（车内挥发性有机物、VOC）、车内异味（气味等级）、防辐射（人体电磁防护）、静音效果（车内噪声水平）、抗菌抑菌（内饰表面等）、无害材质（可接触部件禁用物质）、车内空气主动净化等八个领域。而要想让两个机构为车辆授予“CN95”认证证书，需要车辆通过以上8项测试才可以。

从长远来看，随着该项认证标准的更加完善，以及消费者对于车内空气质量的越发重视，自然会让越来越多的车企更加重视车内的环境，从而投入更多的研发资金来进一步提升车辆的内部环境条件。其实大致上可以参考碰撞测试出现的初衷和目前的作用，对于消费者而言，这不但是有利无害，甚至称得上是非常有意义的一件事情。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。