C919与同类型的波音、空客相比究竟更先进还是落后？
国产c919订单不断，对比波音空客，中国优势明显，何况还有“绝招”
C919、空中客车A320neo、波音737MAX8属于同一级别飞机，但相比之下320neo更有优势，其次为737MAX8，最后是C919。32N已经取得了同级别飞机60%的订单，交付更迅速、航程最大。性能与波音没有过多差异。7M8交付时间比32N晚，已经占劣势，而且受高度限制发动机直径过小无法提供更大推力，字型号难以增加座位数量。C919目前没有取得适航证，至交付至少还需要6-7年，C919交付时波音和空中客车可能已经开始计划研制新一代单通道干线客机
虽不能说C919有多超前，但它并不落后。和几十年前的运10相比，C919的进步是巨大的。C919与同类型的波音、空客相比座位的舒适性更强，载客量更大。
2017年5月5日14时，上海浦东国际机场传来振奋人心的捷报——中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919成功上天！随着15时19分C919成功着陆，标志着国产大飞机与波音、空客分庭抗礼的时代正式开启。
座舒适性
通俗点讲，座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座舱舒适性讲，C919胜！
载客量
就载客量来说，我们对比全经济舱布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在载客量方面，A320neo胜！
发动机
A320neo和C919用的都是78寸的引擎，而737MAX的引擎只有69寸。但是A320neo还可以换风扇尺寸81寸的PW1100G。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面，A320neo胜！
机身结构和材料应用
这三款机型，复合材料的应用比例大致相同。而C919采用了承载式风挡，可以减少一点结构重量和一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。C919的小翼类似于波音787，而波音737MAX的是夹子样小翼，空客 A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好，也就见仁见智了。但就气动性来说， C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率，总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。
不过，在大家庆贺国产飞机终于打了翻身仗的同时，也有人发出了质疑的声音，称机载关键系统都采购自国外，并非自主研制。C919是自主创新还是“黄皮白心”？
对此，中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春回应，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。C919采取的“主制造商—供应商”发展模式，其中包括飞机的总体方案自定；气动外形由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验、制造由中国完成；系统集成由中国自己完成；中国式特色管理。C919飞机是我国完全自主创新的。
C919的安全性有保障吗？一直以来，“中国造”在世人眼中都自带负面信息，那么国产大飞机的安全性有保障吗？
谈到飞机的安全性，就不得不提到一个概念——适航。
二十世纪初，不断的飞机事故使得美国政府建立起影响人类航空的安全审查制度，其中FAR25部就是运输类飞机适航标准。
美国这套拥有严格审定标准和审查程序的适航体系逐渐得到了世界上绝大多数国家的认可，使飞行安全达到了全新高度。
同样对C919的安全审查也采用了这套世界上最先进的适航审查制度。
不仅如此，当今世界都在按一个标准来审查验证大飞机的安全，只要适航标准审查合格，其安全性都是有保障的。
C919究竟有多受欢迎？
目前C919的市场订单已达570架。其中共有国内外10家航空公司订购了169架C919，另外，订购C919国内外金融租赁公司共13家，订单数为401架。
C919承载了多少中国航空梦？
从嫦娥奔月到牛郎织女，从鲁班的“木鹊”到“火箭”试验，中华民族的航空梦已历经几千年。2008年我国宣布将自造大飞机，经过7年的设计研发，1年多来的试验，我国自主研制的首架大型客机C919上海浦东国际机场成功飞上蓝天。
此举不仅将斩断波音和空客的垄断与合围，而且还昭示着国内大飞机制造业的历史性突破，彰显着国家综合实力的不断增强，必将点亮中国航空梦。
这来之不易的成绩，将激励航空人继续前进，不断为中国航空做出新的贡献，C919这把“利剑”必将凝聚起实现中国航空梦的伟大力量。
加油，中国航空！加油，C919！
虽不能说C919有多超前，但它并不落后。和几十年前的运10相比，C919的进步是巨大的。C919与同类型的波音、空客相比座位的舒适性更强，载客量更大。
2017年5月5日14时，上海浦东国际机场传来振奋人心的捷报——中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919成功上天！随着15时19分C919成功着陆，标志着国产大飞机与波音、空客分庭抗礼的时代正式开启。
座舒适性
通俗点讲，座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座舱舒适性讲，C919胜！
载客量
就载客量来说，我们对比全经济舱布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在载客量方面，A320neo胜！
发动机
A320neo和C919用的都是78寸的引擎，而737MAX的引擎只有69寸。但是A320neo还可以换风扇尺寸81寸的PW1100G。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面，A320neo胜！
机身结构和材料应用
这三款机型，复合材料的应用比例大致相同。而C919采用了承载式风挡，可以减少一点结构重量和一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。C919的小翼类似于波音787，而波音737MAX的是夹子样小翼，空客 A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好，也就见仁见智了。但就气动性来说， C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率，总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。
不过，在大家庆贺国产飞机终于打了翻身仗的同时，也有人发出了质疑的声音，称机载关键系统都采购自国外，并非自主研制。C919是自主创新还是“黄皮白心”？
对此，中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春回应，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。C919采取的“主制造商—供应商”发展模式，其中包括飞机的总体方案自定；气动外形由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验、制造由中国完成；系统集成由中国自己完成；中国式特色管理。C919飞机是我国完全自主创新的。
C919的安全性有保障吗？一直以来，“中国造”在世人眼中都自带负面信息，那么国产大飞机的安全性有保障吗？
谈到飞机的安全性，就不得不提到一个概念——适航。
二十世纪初，不断的飞机事故使得美国政府建立起影响人类航空的安全审查制度，其中FAR25部就是运输类飞机适航标准。
美国这套拥有严格审定标准和审查程序的适航体系逐渐得到了世界上绝大多数国家的认可，使飞行安全达到了全新高度。
同样对C919的安全审查也采用了这套世界上最先进的适航审查制度。
不仅如此，当今世界都在按一个标准来审查验证大飞机的安全，只要适航标准审查合格，其安全性都是有保障的。
C919究竟有多受欢迎？
目前C919的市场订单已达570架。其中共有国内外10家航空公司订购了169架C919，另外，订购C919国内外金融租赁公司共13家，订单数为401架。
C919承载了多少中国航空梦？
从嫦娥奔月到牛郎织女，从鲁班的“木鹊”到“火箭”试验，中华民族的航空梦已历经几千年。2008年我国宣布将自造大飞机，经过7年的设计研发，1年多来的试验，我国自主研制的首架大型客机C919上海浦东国际机场成功飞上蓝天。
此举不仅将斩断波音和空客的垄断与合围，而且还昭示着国内大飞机制造业的历史性突破，彰显着国家综合实力的不断增强，必将点亮中国航空梦。
这来之不易的成绩，将激励航空人继续前进，不断为中国航空做出新的贡献，C919这把“利剑”必将凝聚起实现中国航空梦的伟大力量。
国产c919订单不断，对比波音空客，中国优势明显，何况还有“绝招”
仙剑啊肯定啦
当然是杀伐果断说这些的方法多
答：虽不能说C919有多超前，但它并不落后。和几十年前的运10相比，C919的进步是巨大的。C919与同类型的波音、空客相比座位的舒适性更强，载客量更大。2017年5月5日14时，上海浦东国际机场传来振奋人心的捷报——中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919成功上天！随着15时19分C919成功着陆，标志着...
答：3. 设计特点鲜明：C919作为中长途商用机，机头设计区别于波音和空客，更注重流线型以降低阻力，体现其经济性和省油性。4. 研发周期漫长：C919从2008年立项至2015年下线，耗时7年半，展现了我国在大型客机研发上的长期积淀。5. 制造合作广泛：中国商用飞机有限责任公司联合全国47家单位共同研发，体现了国产...
答：以下是C919与波音737和空客A320的对比：1、价格：C919的价格相对较低，约为每架5000万美元，而波音737和空客A320的价格约为每架9500万美元。这使得C919在成本方面具有优势，尤其对于预算有限的航空公司来说。2、市场：C919在中国市场有着巨大的潜在需求，因为它是中国自主研发的商用飞机。这为C919提供了国...
答：它的的竞争对手主要是空客A320，波音737 。有时如上图：噪音低、舒适性好（空间大）、节能（低排放）、驾驶方便（视野宽）劣势：世界各国对中国飞机的认知度比较低，比如之前洪都生产的新舟60、新舟600大的事故没有但是小的事故率都不低。感觉和国产车一样！竞争优势赶不上空客A320和波音737同级别的。...
答：设计特点明显：与波音737和空客A320相比，C919机头的改变显著，减少挡风玻璃，强调流线型和驾驶舱视野，展现经济性优势。研发历程： 从2008年开始研发，历经7年半完成，共经历五个阶段，最终于2015年下线。制造商与技术： 由中国商用飞机有限责任公司主导，集结了国内47家单位的联合工程队，采用了多项先进...
答：其次，虽然C919在外观和某些系统上可能与波音和空客的飞机相似，但每种飞机都有其独特的设计特点和技术优势。例如，C919在气动布局、先进复合材料应用、航电系统等方面采用了最新技术，使得它在性能、效率、舒适性等方面都具有竞争优势。再者，波音和空客作为全球航空工业的巨头，拥有悠久的历史和强大的品牌...
答：同时对比空客客机和波音客机我们的飞机还有许多优势，C919客机的座位比另外两款飞机更宽，舒适度更好，同时一架C919的价格只需要0.99亿美元，比波音空客都要便宜一千多万，这对C919打入国际市场是十分有利的，我相信C919在日后会得到越来越多的订单，甚至有可能威胁到波音空客的地位，未来可期。
答：C919大飞机的载客量为190人，是当前全球载客量最大的一款客机，完全可以和波音空客相媲美。不过有人却表示怀疑了，因为这款大飞机说起是国产的，发动机却是用的外国的。其实这个很容易理解的，即便是全球民用大飞机霸主波音和空客，使用的也是其他公司生产的发动机。主要是因为我国的发动机技术起步较晚，...
答：价格优势，根据5月10日东航发布项目投资概算显示，C919售价为0.99亿美元，相对于波音和空客同级别飞机超过1亿美元的售价，无疑拥有价格优势。C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。“C919的出现，意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的...
答：中国大陆的航空公司运营着上千架与C919“体量”相当的波音737系列和空客A320系列150座级单通道窄体客机，根据国内外预测，未来20年这个级别的客机在大陆市场有1000架以上的需求，这是全世界任何一家民机制造商都不会忽视的庞大市场。http://blog.sina.com.cn/u/2935743530 新浪博客 ...
