城市轨道交通组织区间行车通过哪种基本方法?
遇下列情况，应该停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车:1.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以或灯光熄灭）时；2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
城市轨道交通列车运行组织方式有：
1、单一交路行车的组织方式。是指所有运营列车在两端终点站折返并循环运行的方式，适用于长度相对较短、客流分布比较均匀的线路行车组织方式。
2、大小交路行车组织方式。是指部分列车线路再两端终点站和中途具备折返条件的车站折返，从而形成，从而形成中间重合段相对密集的行车方式，适用于长度相对较长、客流高度集中在部分区间线路的行车组织方式。
通过组织大小交路套跑的方式，可以把运输能力集中到大小交路重合段的上下行区域，有效提高大小交路重合段的运营服务水平。
实施大小交路运输组织方式需要信号系统、乘客信息显示系统（PIDS）、车站及列车广播系统的功能支持，需要与行车、客运组织相匹配，给乘客清晰的告示与指引；同时，由于至少增加1~2个折返点，致行车组织、调度指挥工作难度倍增。
3、不均衡运输行车组织方式。是指在交路不变的条件下，通过抽疏某一方向的部分列车或使部分运营列车中途折返，局部增大另一个运营方向的列车数，调整运能分布的方向、时间（原有运能前移或后移）等不均衡运输的组织方式。
这一组织方式科学、合理地分配有限运力，使其与客运量需求相匹配，达到缓解上下班高峰期尖峰大客流的效果，让运能得到充分利用。
在上下行方向客流不均衡现象明显的线路中，采用不均衡运营的方式解决运量与运力的矛盾，优于实行大小交路的行车方案。
4、Y型交路行车组织方式。是指某条运营线路上的运营列车交路形成一个Y字形结构的行车组织方式。适用于Y形线路，并根据该线路的组团交换情况、客流断面情况，合理设置匹配的行车方式。
5、快慢车行车组织方式。为满足城市发展的需要，轨道交通建设的规划引导型线路体现了建设的前瞻性，部分城市已设计了长大线路，并铺以越行线，以提高旅客的可达性。
为匹配这种线路，可采用快车、慢车并存的行车组织方式。所谓快车，就是在越行线超越慢车，从而达到大站快车的效果。
城市轨道交通分类：
1、地铁系统
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可以穿出地面，在地上或是高架桥上运行。
按照选用车型的不同，又可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运规模的不同，又可分为高运量地铁和大运量地铁。
2、轻轨系统
它是一种中运量快速轨道交通运输系统。英、美称之为LRT，俄国称为OPT，其意为“ 轻轨运输”或“轻轨系统”。德国把它称为“城市铁道”，日本称为“轻轨电车”。
它可以运行在地下，也可以建成高架轨道形式，也可在地面运行，它是由现代有轨电车发展起来的，既可在技术上自成体系，也可采用地铁技术制式，几乎与地铁难以辨别。但从宏观上说，轻轨交通最主要特征是其运量规模比地铁小，其单向高峰小时断面流量在10000人~30000人。
3、单轨系统
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道交通系统，轨道梁不仅使车辆的承重结构，同时是车辆运行的导向轨道。
单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，称之为跨座式单轨系统；另一种是悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。
4、有轨电车
世界上第一条有轨电车线路正式开通是在美国弗吉尼亚州里士满，时间是1888年5月。中国第一条有轨电车线路于1909年3月5日在上海南京路上建成。旧式有轨电车速度低、运量小、舒适性差，技术落后。许多国家都对其进行了改造或拆除。
5、磁浮系统
它是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理、依靠电磁力使车厢悬浮并行走的轨道运输方式。磁浮交通有常导和超导两种类型。
常导式磁浮线路能使车辆浮起10毫米~15毫米的高度，运行速度较低，用感应线性电机来驱动。超导式磁浮线路能使车辆浮起100毫米以上，速度较高，用同步线性电机来驱动，技术难度较大。
6、市域铁路
市域快速轨道交通系统是一种大运量的轨道运输系统，客运量可达20~45万人次/日（一般不采用高峰小时客流量的概念）。市域快速轨道交通系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上运行，必要时也可采用隧道。
行车闭塞法：为了保证区间行车运行的安全和效率，防止列车正面冲突或同时追尾而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续，叫做行车闭塞法。
望采纳。
答：您好，城市轨道交通组织区间行车采用的是行车闭塞法。行车闭塞法：为了保证区间行车运行的安全和效率，防止列车正面冲突或同时追尾而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续，叫做行车闭塞法。望采纳。
答：是城市轨道交通组织区间行车采用的是行车闭塞法。为加强和规范铁路行业安全监督管理和技术管理工作，推进铁路市场开放，交通运输部、国家铁路局认真总结铁路行业安全监督管理工作经验。研究分析铁路技术发展、投资主体变化和安全监管方式创新，开展《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）研究修订工作。安全线设置...
答：城市轨道交通列车运行组织方式有：1、单一交路行车的组织方式。是指所有运营列车在两端终点站折返并循环运行的方式，适用于长度相对较短、客流分布比较均匀的线路行车组织方式。2、大小交路行车组织方式。是指部分列车线路再两端终点站和中途具备折返条件的车站折返，从而形成，从而形成中间重合段相对密集的行车...
答：、组织区间行车的基本方法,一般有时间间隔法和空间间隔法两种。 28、目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞(含虚拟闭塞)和移动闭塞 三种。 29、列车自动控制包括列车自动监控系统ATS 、列车自动保护系统ATP和列车自动运行系统ATO三个子系统。 30、构成通信网的基本要素是终端设备、传输设备和交换控...
答：基本闭塞又分为自动闭塞和半自闭塞；（2）代用闭塞法。电话闭塞十条行车组织方法由高至低包括移动闭塞法、准移动闭塞法、进路闭塞法、电话闭塞法等。行车调度人员应根据信号系统具备的功能层级，由高至低使用相应的行车组织方法。2、法律依据：《中华人民共和国城市轨道交通行车组织管理办法》 第十条行车...
答：城市轨道交通行车组织的行车凭证有采用基本闭塞法时的行车凭证。行车凭证轨道交通行车凭证是指列车进入区间或闭塞分区的凭证。
答：第一类：基本闭塞 （1）自动闭塞 （2）半自闭塞 第二类：代用闭塞法-电话闭塞十条行车组织方法由高至低包括移动闭塞法、准移动闭塞法、进路闭塞法、电话闭塞法等。行车调度人员应根据信号系统具备的功能层级，由高至低使用相应的行车组织方法。法律依据：《城市轨道交通行车组织管理办法》 第十条 行车...
答：城市轨道交通行车组织方面【提问】遇轨旁ATP系统故障、联锁系统故障时，降级闭塞法组织行车。现行行车组织措施能够较好地联动列车司机、行车调度员、车站人员，防护无ATP列车参与运营的全过程，尽量减少无ATP列车的行驶距离，防止意外发生。天津地铁1号线目前最小行车间隔为4分，列车运行间隔至少为一个站间区间...
答：行车组织作为运营组织的中枢环节，是保障运营安全和运营秩序的重要基础。出台城市轨道交通行车组织的管理制度，统一行业行车组织的基本规则，对于严守安全底线，进一步夯实运营安全管理基础，具有重要作用。二、《办法》的主要内容 《办法》共6章38条，包括总则、行车组织基础、正常行车、非正常行车、施工行车、...
答：主要开课课程：形体训练 专业英语口语训练 城市轨道交通概论 城市轨道交通安全管理 城市轨道交通客运组织 城市轨道交通行车组织 城市轨道交通车站设备 铁路客运服务 市场营销 城市轨道交通票务管理 城轨交通信号与通信设备 ⑷ 轨道交通专业需要学哪些课程 1.高铁乘务专业;2.铁道运输管理;3.铁道车辆运营与维护;...
