北京现代的新大招！第七代伊兰特怎么买更划算？

近日，我们得到了北京现代国产版第七代伊兰特的实车图片以及部分信息。国产版第七代伊兰特的外观设计基本与海外版车型保持了一致，但在部分细节做了一些调整，同时车身尺寸与现款车型相比得到了大幅度的提升。据悉，新车将于今年9月在国内正式上市。
外观方面，国产版第七代伊兰特延续了海外版车型的设计，大尺寸的前格栅采用了倒梯形的造型，配合内部的镀铬元素装饰，使新车的前脸气势十足。LED光源前光组造型十分犀利，为新车前脸增添了很强的攻击性和运动气息，十分具有辨识度。底部包围造型夸张，不仅时尚个性，同时也能够改善汽车局部气流。
尾部方面，国产版第七代伊兰特整体造型十分富有个性，采用了内凹式的设计，设计感非常强。新车的尾灯组采用了时下最流行的贯穿式设计，使车尾的层次感得到了提升，并拉宽了车尾的视觉宽度。车身尺寸方面，新车长4680毫米，宽1810毫米，高1415毫米，轴距为2720毫米。
内饰方面，国产版第七代伊兰特兼具了时尚感与科技感。液晶仪表屏和中控屏幕尺寸都为10.25英寸，并且支持CarPlay、安卓Auto等手机互联。空调控制区域采用了触摸按键，下方还配备了USB插口以及12V电源，进一步提升了新车内部的便利性。从挡把区域可以看出，新车将拥有驾驶模式调节、电子手刹以及AutoHold等配置。
动力方面，国产版第七代伊兰特暂时只申报了搭载1.5L发动机的车型，传动系统匹配了CVT变速箱。综合油耗为4.9升-5升/100公里，每公里油费仅为0.27元左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙江宁波-舟山这条试驾线路，跟我可谓相当有缘。我从业十余年来，都不知跟着多少厂商、开着多少台新车走过这条试驾线路。
在那些于这条线试驾过的新车里， 伊兰特又可称得上是跟我最有缘的。因为八年前，我在这里试驾了第五代的Elantra朗动，那台车后来在新车评的长测也是我主理的，坦白讲，我很喜欢那台车；而这回，我又在这里试驾到最新的第七代伊兰特，这台车是在刚刚结束的北京车展上最打动我的车之一，这回我终于可以开上了。八年间，舟山变化不小，包括新建成的漂亮的东西快速路，让我们在舟山的试驾变得更加愉悦。那么过了八年，伊兰特又变成什么样了呢？
静态：差一步就非常完美

这台车我在北京车展已经做过较详细的静态解读，这回试车后，我们再深入一点去聊它的各方面卖相吧。首先是外观设计，我之前已经讲过，我个人非常喜欢这代伊兰特的设计，它身上用了很多激进的、跑车化的设计语言，一个大厂敢拿自己的王牌产品这么玩，真的很需要勇气。但有点出乎我意料的是，这次和我同批参加试驾会的各个年龄层、不分男女的媒体同行，都对伊兰特的外观设计持肯定态度。看起来，这套设计语言虽然看似激进，但好像会得到挺多人的认可的。


说到这里，我想跳回八年前。当时的我看到朗动时，也觉得那台车长得是既特别又好看，那套流体雕塑的设计语言，在当时的A级车市场还是挺超前的，而且别人还不容易模仿出个中精髓。回忆这么多年接触过的新车，现代的设计能力明显是长期在线的，尤其是在历代国产的Elantra上，好像现代在这个尺寸的车上特别能展现自己的设计功力。现代的这个能力，甚至比一些日系品牌还要强。

不过，这次同期试驾的媒体，对伊兰特的内饰评价是比较两极化的。这也怪不得大家，因为伊兰特这内饰设计得，某种程度上比它的外观还大胆。尤其是它用一个很大的把手，把主驾驶和副驾驶“分割”开来，看上去确实很是特别，也确实让主驾驶坐在那儿觉得车厢的层次感、包围感特别棒，但就容易让副驾驶有种被“抛弃”的感觉。买伊兰特的很多都是小两口或三口之家，坐在副驾的“女王”们话语权还是挺大的，不知道各位副驾“女王”对伊兰特这个设计是否能够接受。我对这个，心里是比较没底的。

不过有一点我可以保证的是，这代伊兰特的空间表现在同级别里，是极有竞争力的，这点各位务实的消费者们绝对可以放心。一方面，这代伊兰特的轴距达到2米72，车宽达到1米81，这在A级车里已经很Bug了，甚至都已经接近一些A+级车的尺寸了；另一方面，现代的空间利用能力就算不是行业顶尖，那也是一流水准，这回伊兰特实实在在的大车身尺寸，也被现代实实在在地转换成了大空间，空间宽敞程度绝对很能打。
现代车的杀手锏，除了外观好看和空间宽敞，还有什么？答对了！配置高。这次我试驾的这台1.5L的高配车型，肉眼可见的高级装备就包含了一套L2级别的自动驾驶辅助系统（使用体验还挺好的），仪表中控液晶双联屏、带联网功能的车机，内建丰富应用程序、恒温空调、电子手刹和自动驻车、四种驾驶模式、前排座椅加热、全景影像等等等等，数都数不过来。另外，在一些肉眼不太容易注意的部分，例如四门车窗一键升降、后座三独立头枕，这回伊兰特也给安排上了。

但是，就是在这么一大堆的高级配置中，我发现了一个不和谐的地方：这次七代伊兰特的方向盘，全系都只有两向调节。之前在领动甚至朗动上，高配车型都是有四向调节方向盘的，所以这次绝非现代做不出来，而是现代为了在有限的成本内堆更多的配置，舍弃了四向调节方向盘这个相对没那么容易被感知的装备而已。
对于这个做法，我在理性角度上可以理解，因为之前朗动和领动的低配车卖了那么多，确实没见消费者因为没有四向方向盘就不买这个车了，中国消费者当前对于这种装备的存在感知还没那么敏感。但从提升现代品牌形象的角度来看，现代如果想让伊兰特变得更加“精品”，就要更有追求，就不能轻易省去这种驾驶相关且无法改装的核心装备。
更何况，两向方向盘，确实让我这样个子相对较高的驾驶员在伊兰特上无法找到最佳坐姿，长途开车右脚膝盖部位很容易疲劳。所以我希望北京现代可以考虑一下，为伊兰特增加这个装备，至少和前两代一样，在高配车型上增加这个装备。
动态：要的就是这个味儿

在北京车展上第一次见到七代伊兰特时，我有点担心它为了衬托外观的运动，而把驾控风格也变得运动。这次试过之后，我放心了：伊兰特还是那个随和的性格，它不会逼着你开快，它最擅长的还是让你轻松舒畅地到达目的地，就像它的四个前辈那样。我很欣赏伊兰特的这种性格，这次我在一天里开着它跑了近300公里，我觉得它很好开；如果可能的话，第二天我还想开着它跑300公里。
不过相对于上代领动，现在这代伊兰特还是有一些提升点的。例如它的转向更加柔顺自然了，在低速时不再有那种奇怪的反馈力；还有新伊兰特底盘的贴服感也比前几代车型明显进步，快速通过桥头跳时车身能压得住后桥了，不会再有夸张的大抛跳了。

1.4T配7速双离合和1.5L配CVT这两套动力组合，在领动上表现优异且用户口碑不错，这次新伊兰特也完整继承了过来。考虑到受众，我这次直接选了主销的1.5L车型试驾。这车的动力表现实在是太棒了。当然我不是说它的加速能力有多强大，而是它的动力表现、变速箱匹配、油耗表现等各方面综合表现，在1.5L级别A级车里是很优秀的。这次我们车载三人跑了高速、市区、山路，这套动力系统表现得游刃有余，综合体验比大众1.6L+6AT、本田1.0T+CVT和丰田1.2T+CVT都要棒，实乃居家买菜必备良品。
至于这次新伊兰特动态方面相对表现有点丢分的，我觉得还是因为配了17寸轮胎，底盘的零碎震动仍然有点多，相对于领动没有明显的进步。不知低配用16寸的车型是否会表现更好呢？以后有机会了我们来验证一下。

总的来说，相对于领动，这次全新换代的伊兰特在机械层面还是有一定的进步的。在10-15万元这个价位，虽然伊兰特的机械品质感可能还赶不上一些欧系对手，但已经很能对得起它的定位和价格。最重要的是，伊兰特的温和的驾控风格被现代完好地保留了下来，这其实是伊兰特家族延续了几代的珍贵血脉，再延续下去，就会成为现代品牌的宝藏。
思考：不要想着成为别人，要做自己

最后透露一下小秘密：我们去外地工作、需要租车时，首选一直是现代的车。理由很多：现代车的空间表现在同级车里一般都不错；现代车没有什么古怪设计、上手难度低；现代车完善好开，油耗也不高；现代车配置高，就算是租车公司里的丐版，配置都够我们用……上次我从北京开通宵的雾锁国道至保定，开的也是ix35，事后回想，我非常庆幸当时我选择的是一台让我放松舒适安心地开了一晚上的现代车。可以说，我们信赖现代，所以在工作过程中经常选择现代，而很多中国家庭，可能也是基于类似的理由，才购买现代品牌的车作为家庭成员。
说回伊兰特，之前有人说这个车系是“韩国卡罗拉”，我想，现代最早在开创这个车系时，说不定从卡罗拉身上偷了不少师，毕竟卡罗拉号称家轿之王，是世界累积销量No.1的车型。但是，经过这么多代的演变，伊兰特已经渐渐有了自己的特点。它除了和卡罗拉一样亲和易驾之外，它还有同期更新潮的设计、更齐全的配置，以及，更少的品牌溢价。可以说，现在的伊兰特，就是要做一台风格类似卡罗拉、但比卡罗拉更“实在”的车。
在第七代伊兰特这个激进的外表下面，很幸运，我们看到了一台按着自己的既定方向进化的伊兰特。它并不尽善尽美，它也必然无法讨好那些喜欢“驾驶”、追求“质感”的人，但它能成为很多家庭里一个稳妥又实用的伙伴。走出别人的影子、活成了自己的伊兰特，无论你喜不喜欢它，它都已经成为家轿市场的中坚力量。祝愿这一代伊兰特在中国，也能走得顺顺利利，为更多中国家庭带去幸福和安宁。
【北京现代第七代伊兰特1.5首试印象】
突出优点：机械匹配完善；车内空间表现优异；配置丰富到让人眼花缭乱。
主要短板：薄胎导致底盘碎震较多；方向盘只有两向调节，驾驶人机设计不够好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代的这个大招终于是憋出来了，刚刚上市的第七代 伊兰特的价格安排给了我们一点小小的惊喜，除了重新启用了伊兰特这个名字、换上了要多嚣张就有多嚣张的新设计语言以外，这次的第七代伊兰特的诚意从指导价上就能看出个123来——第七代伊兰特一共推出了两种排量一共6种车型，9.98万起卖，顶配车型的报价是14.18万，这价格基本上就是合资紧凑级车的底点。要知道这第七代伊兰特可不是什么配置很少的清水挂面，它的装备目录可是要让不少中级车就自惭形秽的，我们今天就来看看，这新上市的第七代伊兰特哪个配置最划算。

虽然长了一副非常凶猛的外形，看上去极度不好惹，但看车型的分布一眼就能看出来，第七代伊兰特的主打车型其实依然是115马力，配CVT变速箱的1.5自然吸气车型，四款1.5车型占了车系的2/3。先说说最便宜的入门车型，报价9.98万的1.5领先版。平心来说以这个价位来看它的配置表现真的不错，配上了四气囊、标配LED大灯，8英寸的中控大屏也安排上了，更别说它还是自动挡的，其他合资紧凑级车这个价位都是拿手动档车型充数。

但它坏就坏在它是在伊兰特这个配置堆的让自主品牌都肝颤的车系里，它是全系唯一一个使用16寸轮圈的车型，也是仅有的没天窗的车型，没有无钥匙进入和一键启动，方向盘也是塑料的。这是一个一眼就能看出来是低配的低配车，虽然价格确实便宜，但在伊兰特这个大家族里它显然"香气"没有那么浓，如果不是预算不够我们不推荐大家买入门版。

对于喜欢伊兰特、考虑下手的朋友们来说，我推荐大家从高一档配置的次低配车型，报价11.28万的1.5精英版考虑，价格只贵了1万3，但配置的提升是实打实的。气囊变成了6个，加上了侧气帘，用上了大了一寸的17寸轮圈，一键启动和无钥匙进入安排上了，加上了感应式开启的尾门，天窗也有了；方向盘换成了真皮的，有了前后的辅助雷达，座椅材质换成了仿皮的，外后视镜也加上了自动折叠功能。精英版的配置能满足绝大多数的用车配置需求，韩系车物美价廉的优势发挥得淋漓尽致，这是我们首推的车型。

如果你觉得配置还是不太给力，你肯定会陷入一个纠结状态，因为第七代伊兰特的4款高配车型尊贵版和旗舰版的区别真的不大，价格区分度也不高，1.4T和1.5两种动力的车型除了动力系统以外配置更是完全相同。1.5的尊贵版报价12.38万，价格高了1万1，配置上的升级都集中在了电子系统上，加上了不少主动安全系统，例如主动刹车、车道偏离预警系统这些，有了双10.25寸的大屏，前排座椅和方向盘带上了加热功能，有了最时髦的车联网系统，空调也升级成了自动空调。

顶配车型旗舰版的配置则是更上一层楼，价格13.38万，搭载了一套L2级自动驾驶系统，升级成了全景影像，加上了一套64色的内饰氛围灯，更关键的是顶配的旗舰版座椅配置不同，换成了带中央扶手、可比例放倒的后排座椅，也加上了后排空调出风口，这一万块的差价是很值的。所以对于想要更高配置的朋友来说，不如咬咬牙上顶配，毕竟差价也不是太大。动力更强的1.4T发动机和7挡双离合变速箱加上8000块就行，140马力211牛米的动力比1.5强不少，还附赠换挡拨片，建议如果想要高配车型的话，这8000别省。

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