关于我国中部地区十二五铁路规划的详细资料。
国家铁路“十二五”发展规划发布
近日，铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》。《规划》提出，“十二五”铁路发展的目标是：到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，基本建成规模超4万公里的快速铁路网，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。
据了解，快速铁路网目标已从前任铁道部长刘志军提出的5万公里，缩减为现任铁道部长盛光祖曾提出的4.5万公里左右，再到此次正式规划提出4万公里。
《规划》中，还突出了加快西部铁路发展精神，明确西部铁路将由2010年的3.6万公里提高到2015年的5万公里左右。
《规划》共涉及该省14个项目，主要体现在四个方面。一是形成快速铁路骨架，加快建设西宝、大西、西成和宝兰等快速通道;二是完善干线和能源通道，实施西康复线、西合复线、宝中复线和阳安复线，建设黄韩侯、西银铁路以及蒙西至华中运煤通道;三是增强西安枢纽配套能力，进行西安火车站改扩建，实施枢纽四大基地项目;四是启动关中城际铁路网的部分路段建设。上述项目建设规模约2500公里，总投资约2000亿元，除部分项目结转到“十三五”初期建成外，大部分项目将在2015年前建成投入运营。
新疆有兰州至乌鲁木齐第二双线快速铁路等13条铁路项目、8条铁路煤运通道项目纳入铁道部已印发实施的《国家铁路“十二五”发展规划》。
贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。
第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。
1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。
（一)有重点的进行新铁路建设
贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。
新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。
自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。
◆京秦铁路
惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。
◆衮石铁路
衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。
◆新衮铁路新衮铁路
自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。
左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁
◆大秦铁路
大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。
◆兰新铁路乌阿段
兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。
◆通霍铁路
通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。
◆京九铁路
左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）
◆青藏铁路
青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。
白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。
在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。
白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。
白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。
（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设
解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。
在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。
货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。
线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。
◆大瑶山隧道
大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景
◆上海的磁浮列车
世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
记者从省有关部门获悉，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间我省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。
为持续推进我省铁路建设，通过发展高速铁路牵引江西经济跨越式发展，我省在今年初出台铁路建设“863”计划，即确保8个项目列入国家铁路规划，力争6大项目列入国家铁路规划，另有3个项目后备。
目前，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路建设规划。其中“863”计划中确保纳入的8个项目已全部列入规划，这8个项目分别为九景衢铁路、昌吉赣客专、皖赣铁路扩能改造、鹰梅铁路、武九客专、乐德支线延伸线、九江至池州城际、安徽六安至景德镇铁路等项目，目前，这些项目均已启动前期工作。“863”计划中力争列入的6个项目已有4个项目列入“十二五”规划，分别是赣州至深圳客专、井冈山至赣州铁路、衡茶吉铁路东延工程、合九铁路扩能改造，另有咸宁至吉安铁路和赣韶铁路复线项目拟作为“十二五”规划研究项目予以后备。
据权威部门匡算，上述12条新建铁路总里程约1900公里、总投资约1800亿元。“上述项目顺利建成后，我省铁路通车里程有望达5800公里以上，江西将迎来新一轮铁路建设高潮。”
河南：
构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网路体系。这里的“四纵”为京广、焦柳、京九、运城－三门峡－襄樊四条线路，“五横”为陇海、侯月新菏、西安－合肥、洛阳－漯河－阜阳、山西中南部铁路通道五条线路，“四辐射”为郑州－重庆、郑州－周口－合肥、郑州－濮阳－济南、郑州－长治－太原四条放射状线路。年底前，郑西客运专线将正式建成通车，力争郑徐客运专线年内开工建设，加快推进郑渝客运专线河南段前期工作，争取明年开工郑州至南阳段。同时，将加强与国家部委沟通衔接，争取郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原客运专线等项目进入国家“十二五”规划。
让时空距离缩短到半小时以内。中原城市群城际轨道交通规划线路全部建成后，郑州至开封、许昌、新乡、焦作等4个城市以及其他紧密层相邻城市之间的时空距离均可缩短到半小时以内。
按照客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”，把郑州建成中西部地区最大，铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心。同时，构建以郑州为中心的航空综合运输体系。
湖南
十二五”规划的指导思想应突出转方式、调结构、促发展。加强对高铁经济的研究，突出加快高铁建设。突出加强省际边界区域性中心城市建设。支持东西向铁路（郴州-赣州）铁路建设，支持黔张常、安张衡、长渝客运专线、长常城际轨道延伸至张家界等4条铁路建设，渝长客运专线即将列入湖南十二五规划 。
山西
2012年山西省铁路营运里程将达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的两倍。
12月6日，铁道部与山西省政府就山西境内铁路建设的有关问题签署会议纪要。据省部间磋商的结果，2010年前，山西境内将新开工铁路建设2000多公里，投资总额1500多亿元。
如果上述铁路投资计划得以实现，山西铁路网将发生历史性变化，不仅数量、规模大幅度扩充，路网质量、通达能力也将有明显提高。据山西省官方人士估算，到2012年，山西铁路营运里程将达到5300公里，路网密度约为全国平均水平的两倍。
今年第四季度新增的150亿铁路投资，目前都已安排到高速铁路、煤运通道等25个在建重点项目上。明年，铁道部还要确保完成铁路基本建设投资6000亿元，并为国家再批复2.5万亿铁路建设投资做好前期准备工作，山西是其不可或缺的战略合作伙伴。
在建项目：包括石太客运专线(全长198公里，山西境内138公里)和太中银铁路(全长944公里，山西段225公里)。双方商定，太中银铁路明年底全线铺通；石太客运专线争取今年建成开通，明年正式运营，届时，太原到北京的车程将缩短为2.5小时。
明年拟开工项目：包括大同至太原至运城至西安客运专线(全长855公里，山西境内715公里)和山西中南部铁路通道(全长1200公里，山西564公里)，这两条铁路目前都在做前期准备工作，双方商定共同努力，加快进程，争取明年上半年开工建设。
拟于明年开工的还有太原环城铁路，该铁路将承担太原城市轨道交通功能；此外，晋南煤运通道侯西铁路的复线工程也将在明年开工。
规划项目：双方正在研究规划大同至张家口客运专线，这是山西北部进京的快速铁路专线，可实现大同到北京的高速客运。此外，双方商定共同建设的邯长、邯济铁路以及运城至三门峡、太原至兴县、和顺至邢台等地方铁路。
这些铁路项目建成之后，太原与北京、石家庄、西安和郑州等周边中心城市的时空距离大幅缩短，形成2小时交通圈。
《纪要》就加快推进山西铁路建设方面达成以下一致意见：
一是加快推进石太铁路客运专线、太中银铁路等在建项目进程，争取2008年底石太铁路客运专线建成通车，2009年正式运营；2009年底太中银铁路全线铺通。
二是加快推进大同-太原-运城-西安客运专线建设有关工作，争取2009年上半年内开工建设。
三是双方共同加快推进山西中南部铁路通道前期工作，争取2009年上半年开工建设，中南部铁路通道北起吕梁兴县的瓦塘镇，经临汾、长治出省跨河南在山东入海，这条铁路主要解决山西省中南部地区煤炭铁路运输问题。
四是加快邯长、邯济铁路工程前期工作。
五是建设太原枢纽西南环线工程，这项工程对疏通太原地区南北通道形成合理布局、实现城市轨道交通功能、促进城市改造规划的实施和旅游资源开发意义重大，争取2009年上半年开工建设。
六是双方共同建设运城-三门峡、太原-兴县、和顺-邢台铁路，加快吕梁-临县（孟门）铁路支线前期工作。
七是为构建大能力煤炭运输通道，满足地区经济发展需要，部省合作建设侯西铁路山西境内段复线工程，争取2009年开工建设。
八是根据区域经济发展和相关路网建设，部省共同做好大同-张家口客运专线规划研究，加快启动项目前期工作，争取尽早开工建设，这条专线可实现大同-北京的高速客运，成为山西省北部进京的快速铁路专线。
九是铁道部支持山西省发展铁路装备制造业，积极利用相关企业的装备制造能力，这些铁路工程项目建成之后，太原与北京及周边中心城市的时空距离大幅缩短，太原至石家庄1小时、至北京2.5小时、至西安2小时、至郑州2.5小时，将带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对促进山西省经济社会又好又快发展将发挥巨大的推动作用。
安徽
2020年再筑5大通道
我省17个市将市市通行快速铁路
王玉
记者昨日从省发改委了解到，《安徽省“十一五”综合交通体系发展规划纲要》刚印发半年，该委又在未雨绸缪，超前谋划《我省中长期
铁路网规划》目标，力争到2020年，我省17个市将市市互通时速200公里的快速铁路，届时我省内的这些快速铁路网，将与周边省份的铁路网密
切相连，安徽将成为我国南北城市铁路通行的重要省份，其铁路网的地位将是任何省份无法替代的。而在2020年完成的，联通我省的5大铁路通
道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。
“十一五”：
800亿新建铁路1500公里
随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生明显变化，不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且
对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务
及可选择性提出越来越多的要求。
据省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，我省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五”建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中
心，加大交通基础设施投入，加快综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方
式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展，促进全省经济快速崛起和社会和谐。
目前正是我省铁路建设的重要时期，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢
纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐
和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优势。
到“十一五”末，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，增建复线518公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营
业里程达到3855公里。其中，客运专线938公里，复线2536公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到65.8％和51.3％。
中远期：1335亿元新增5大铁路通道
记者采访中了解到，在“十一五”期间，我省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，
合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前我省发改委已经超前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中
，我省将投资1335亿元修建、拉伸5大铁路通道，贯穿全省各条干线，形成17个地市，市市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路
网通道中起着举足轻重的作用。届时，我省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还可以在全国的铁路网中来去自由。
通道之一：
建立中部地区沿江铁路通道
中长期规划中的首条高铁就是将南京－安庆城际铁路延伸至九江。南京－安庆城际铁路是国家《铁路“十一五”规划》项目，已由国家发
展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京－安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌－九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩
展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起具有十分重要的战略意义。
该线路起点接南京枢纽南京南站，终点至昌九城际铁路庐山站，全长410公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资410亿元，其
中，安徽境内全长285公里，估算投资285亿元。
通道之二：
实现华东南北铁路二通道客货分线运输
将合肥－蚌埠客运专线从两头分别延伸至阜阳、商丘和芜湖、杭州。即规划建设商丘－亳州－阜阳－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－芜湖－
宣城－杭州客运专线，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。由于华东南北铁路第二通道运输能力已趋饱和，规划建设该通道内客运专线 ，并与徐兰、沪汉蓉客运专线及南京－安庆、南京－杭州城际铁路连通，对解决现有华东南北铁路二通道运输能力不足，适应东部地区经济既
好又快地发展具有特别重要的作用。
该线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长750公里，采用客运专线技术标准，估算总投资750亿元。其中，安徽
境内全长677公里，估算投资677亿元。目前，合肥－淮南－蚌埠客运专线已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已由铁道部和安徽
省联合上报国家发展改革委。
通道之三：
构筑华东南北铁路第三通道
据了解，中长期规划中不仅要实现华东南北铁路第二通道，同时还将规划建设漯河－阜阳－六安－庐江－铜陵－黄山－金华－温州铁路，
构筑华东南北铁路第三通道。
第三通道的建设，对于根本解决华东地区南北向铁路运输压力，保障东部地区能源供应，增强路网机动和均衡性等均具有不可替代的作用
。其中，阜阳－六安、庐江－铜陵段已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已经或即将上报国家发展改革委。
该线路起点接阜阳枢纽袁寨站，终点至今千铁路千岛湖站，全长630公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，兼顾200公里时速客运，估算总投
资190亿元，其中，安徽境内全长560公里，估算投资168亿元。
通道之四：
新增纵贯南北快速客运通道
规划中，还将建设合肥－安庆城际铁路，增加全国南北快速客运铁路通道。该铁路南端与南京－安庆－九江，南昌－九江城际铁路相连，
北端与合肥－蚌埠客运专线、京沪高速铁路相接，可以形成南昌至北京方向最为便捷的快速客运通道，对以较小的投入加密全国南北快速客运
网，效果十分明显。
该线路起点接合肥枢纽合肥南站，终点至南京－安庆城际铁路安庆站，该线全长175公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资
175亿元。
通道之五：
沟通南北普通铁路通道
中长期铁路规划绝不仅仅是完成我省的铁路网，该铁路网的建设还将对全国的南北城市通行起着重要的作用。规划中还有一条较为重要的
铁路线就是将安庆－景德镇铁路连接，该线的建设将增加国家南北普通铁路通道。
该铁路南端与皖赣、鹰厦、横南铁路相连，北端与合九、合蚌、阜阳－六安－庐江铁路相接，可以形成厦门、福州、汕头等地经景德镇，
合肥，至北京方向最为径直的运输通道，对于加强东南沿海与内地的联系非常有益。
该线路起点接铜九铁路殷汇站，终点至皖赣铁路祁门站。线路全长90公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，估算总投资30亿元
湖北
倘若把中国的综合交通网比作一个围棋盘，那么武汉就是位于棋盘中心的“天元”。“天元”者，连接四面八方。这与“九省通衢”一脉相承。
作为中国铁路发祥地之一，武汉有过许多辉煌：最早的京汉铁路、粤汉铁路在此汇合，接着又是“一桥飞架南北，天堑变通途”。但在改革开放后，铁路运输能力严重不足，不仅制约着湖北、武汉的全面发展，也牵动着中国经济的神经。
武汉重织铁路网，一个新的机遇，一幅新的蓝图。
我们期待，“九省通衢”的武汉，快腾飞！
在中国四大铁路枢纽中心图上，“武汉”二字熠熠闪光
5月12日，省铁路建设领导小组办公室。
王祖建主任摊开湖北省铁路规划示意图，那虚拟的条条钢铁巨龙告诉人们：2005年至2010年，以武汉为中心的14个新建和扩改建铁路项目，将完成900亿元投资；新建铁路里程达2512公里，为我省现有铁路总里程1024公里的2.45倍。
届时，我省铁路将形成“三纵两横”格局，连通全省所有市州。
省领导一言点评：6年超过半世纪！湖北铁路史将记下这一页。2004年11月26日，省长罗清泉与铁道部部长刘志军，郑重签署了《铁道部、湖北省人民政府关于湖北铁路建设有关问题的会谈纪要》，为我省铁路建设制定了基本框架。这份非同寻常的纪要，成为构建武汉铁路中心地位历史性决策的见证。今年3月18日，武汉铁路分局改制为武汉铁路局，除管辖原武汉铁路分局、原郑州铁路局襄樊铁路分局外，又将南昌铁路局400多公里铁路划归武汉铁路局调度。
在中国四大铁路枢纽中心图上，“武汉”二字熠熠闪光。
五十年前，隔江相望半个世纪的铁路实现历史性对接
论湖北交通，“京广铁路”分量比天重，其108年沧桑史令人回味无穷。
这条纵贯我国南北的大动脉，曾在长达半个多世纪的日子里，以汉口为中点，一分为二，北南两段。1897年4月，从北京到汉口的铁路北段动工兴建，史称京汉（解放前称平汉）铁路，1906年4月竣工。南段从广州到武昌，史称粤汉铁路，1900年7月动工，1936年4月投入运行。
旧中国国势衰弱，“烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江”。那全长2324公里的京广两段铁路，因浩浩长江分隔，相望而不相通。在长久等待中，靠缓缓移动的轮渡，将列车摆渡过去摆渡过来……
新中国成立后，我国就兴建重大交通工程———武汉长江大桥。1957年，毛泽东挥笔写下著名诗句“一桥飞架南北，天堑变通途”。
自此，隔江相望半个世纪的北南两条铁路终于实现了历史性对接。
京广铁路连接了六个省会，几十座大中城市，并与京山、京包、京秦、京承、京原、京通、陇海、湘黔、浙赣、湘桂、广九等20余条铁路相接，还与海运连通，在中国国民经济中发挥着举足轻重的作用。
一大批铁路项目，为“中部崛起”奏起雄壮的交响曲
弹指一挥，已是“百岁铁路”的京广线，显然需要注入强大的新能量；而同时扩建、增建或改建以武汉为起点的其他外通铁路，更关系到湖北的兴衰，关系到“中部崛起”战略的实施。
于是，武汉至广州的高速客运专线、武汉至郑州客运专线、武汉至合肥铁路、武汉至安康铁路增建二线、武汉新客运站、武汉天兴洲公铁两用长江大桥等重大铁路交通项目，开始为这片热土，又增添了格外雄壮的交响曲……
武汉有史以来规模最大、最集中的铁路基础设施建设，引发出世人瞩目的投资政策：“政府为主导、多元化投资、市场化运作”。按照有关方面达成的协议，铁道部将负责筹集建设资金；湖北省负责征地拆迁并承担相关费用，征地拆迁补偿费用依照国家有关规定确定，并经双方认可后作为湖北省资本金入股；同时，积极欢迎其他投资者参与建设，意味着外资和私营资本可进入铁路建设领域。
省发改委主任李宗柏认为，“多元化投资、市场化运作”，有重要的政策含量和效益含量。对有实力的投资者而言，将是千载难逢的机遇。进入其中，将在重大基础设施建设中获得发言权和长远收益。
省政府决定由省铁路公司与铁路沿线县（市、区）政府共同组建“湖北省客运铁路有限责任公司”，作为我省的出资人代表参股武广、武合铁路湖北段的建设和经营。其他铁路项目也在紧锣密鼓地开展征地、拆迁……
武汉铁路建设的新里程碑，已在开始树起！
解读 五条新铁路助推荆楚
武广客运专线：3小时到广州从武汉到广州，坐火车比乘飞机还快！初夏的5月，世人瞩目的武汉至广州高速客运专线已悄然拉开前期建设序幕。这是我国第一条设计时速高达350公里的铁路客运专线，始于武汉市新火车站，止于广州市花都站，正线全长968.42公里，其中湖北段111.74公里，湖北境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站，工期4年半。火车行驶时，产生强大的推力和震动，传统的石渣轨道使其速度大受限制。我国引进的当今世界最先进的“无渣轨道”技术，首次用于武广客运专线。眼下，乌龙泉“无渣轨道”试验段开工在即。
2009年，武广客运专线开通后，仅3个多小时就可直达羊城，比原来缩短7个小时，比乘飞机（加上进出机场、办理登机手续时间）还快。武汉合肥铁路：6小时通达东方之都安徽合肥地处湖北东部，是连接长江三角洲的主要通道。
武合铁路: 安徽段已开工，155公里的湖北段，6月将奏响施工号角，年内完成投资18亿元。这条铁路设计时速260公里。建成后，从武汉到合肥仅2个多小时；6个多小时就可到达黄浦江畔。
武康铁路二线：向西部挺进的大陆桥在荆楚版图上，鄂西北是一片贫困山区，经济落后。武汉至陕西安康铁路二线，正好成为中部和东部参与西部大开发的大陆桥。
据省铁路办介绍，该铁路增建二线已动工建设，全长674公里，其中湖北段530公里，占总长的78.6%。途经安陆、随州、襄樊、十堰，将有力拉动鄂西北贫困山区经济发展，同时提升我省参与西部大开发的竞争力。武九铁路提速：东湖与庐山亲切握手武汉东湖与江西庐山，同为天下风景名胜。据悉，2003年开工的武汉至九江铁路扩能提速工程，有望今年内完工。
武九铁路成功提速，将使湖北人赴江西“红色旅游”大为便捷，2个小时，就把江城武汉与避暑胜地紧紧相连。武郑客运专线：带你逐鹿中原郑州，大体居于武汉与北京的中心点。计划于2007年动工修建的武郑客运专线，为我省北扩提供了通道，使逐鹿中原更为便捷。这条客运专线，全长400余公里，其中湖北段178公里。建成通车后，2个小时，在车上打个盹，那座现代化的中原古都，就会把你拥入怀中。
这张铁路地图是比较全的，现在很多的铁路都已通车，目前在修建的铁路基本是按这个图在执行的，希望对你有帮助。
答：法律分析：预计将于2023年建成通车。法律依据：《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》宁淮城际铁路为“纵四”中部通道的组成部分，该线路为贯通江苏省中部地区的省级主通道，承担苏北腹地与苏南地区的快速联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。通道内淮安以北段形成6线铁路布局，...
答：龚建华在议案中指出，咸宜井铁路的建设，有利于优化构建中部地区至海峡西岸地区快捷通道，完善区域路网布局；有利于加强区域协作和促进内地对外开放，策应海西经济战略、促进中部地区崛起；有利于加速沿线**老区经济社会发展，是振兴老区的德政工程。他强调，“十二五”期间规划建设咸宜井铁路，对于赣鄂两省更是...
答：西平电气化铁路位于陕西省中西部、甘肃省东部，全长266.6公里，是国家“十二五”规划建设的铁路项目之一。线路自陇海铁路茂陵站引出，途经我国十三大煤炭基地之一黄陇基地的彬长矿区和陕甘两省的咸阳、庆阳，至陇东重镇平凉市，在平凉南站与宝中铁路接轨。按计划，这条以煤运为主、兼顾部分省际交流及地方客...
答：网友：你好！你留言反映关于自贡高速铁路的问题，现由市发改委答复如下：自贡位于川南城市群中心位置，成渝经济区中部，是四川重要的老工业城市，省政府在《西部综合交通枢纽建设规划》中把自贡市列为全省区域性次级交通枢纽，并在《四川省地方铁路建设规划》中规划建设乐自泸铁路和绵遂资内自宜城际铁路。...
答：今年年初,国家发改委在山西太原召开“十二五”规划基本思路中部和东北地区座谈会,听取中部和东北地区9省5市对国家“十二五”规划基本思路的意见和建议。会议对中部和东北地区的“十二五”规划基本思路提出了要求。这是全国“十二五”规划编制工作启动以来,继西部、东部地区座谈会后在地方召开的又一个高层次座谈会。领悟会...
答：冲刺“十二五”铁路规划目标 从铁路自身发展来看，2014年可谓完成“十二五”铁路规划任务的冲刺之年。虽然截至2013年底，集中于东部沿海的中国高铁已经顺利完成了1万公里运营里程的开通，但中西部地区铁路密度仍远低于东部，东西部发展极不均衡。据中铁总公司党组书记、总经理盛光祖在今年4月初接受《人民日报》...
答：陆东福表示，目前中国现有铁路91000公里，高铁只有8000公里，比重不大。未来还是要按照规划发展铁路网和快速铁路网，而快速铁路网主要以发展区际干线为主，包括城际铁路、高速铁路。“未来，中国将在经济发达、人口密集的地区适度发展高铁。”陆东福表示，高铁代表着先进的科技，比较舒适的运行环境和条件，...
答：十二五计划,也就是第十二个五年规划,全称是“中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要”,起止时间为2011-2015年。 规划编制工作大体包括前期调研、编制起草、论证衔接、审批发布四个阶段。在制定程序上,各部委省市区在2009年下半年初步完成本领域、本地区的规划统一汇总到国务院,编制全国的“十二五”规划...
答：现在只有草案：中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议 （2010年10月18日中国共产党第十七届中央委员会第五次全体会议通过）“十二五”时期（二0一一年至二0一五年），是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。深刻认识并准确把握国内外形势新变化...
答：解读 【中西部铁路】西部铁路网将达5万公里 国务院要求优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。【解读】 罗仁坚（国家发改委综合运输研究所研究员）：我国的铁路发展不够平衡，中西部路网密度要低，速度等级要差一些，很多都是单线，复线要少一些。“十二五”中长期铁路规划明确提出为了适应西部大开发...
