,战斗机的电动操控和机械操控是什么意思?
一、电传操纵（Flying By Wire）系统是将飞行员的操纵信号，经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。电传操纵系统的主要组成部分包括运动传感器、中央计算机、作动器和电源，它相当于动物的感觉器官、大脑和肌肉。
由飞机操纵系统的发展我们可以体会到，任何事物的发展都是由需要和可能这两个因素决定的，电传操纵系统的发展也是如此。它是随着飞机（包括某些飞行器）的飞行控制技术的不断提高以及科学技术的发展而逐渐发展起来的。
电传操纵的重要性在于打破了飞机设计中需要保持静稳定性的布局，设计师们可以为战斗任务选择和优化最有效的布局，然后由储存在飞行控制计算机软件中的相应控制律增加人工稳定性。现役战斗机中已经有多种飞机采用电传操纵系统，例如F-16、幻影2000、“狂风”战斗机、F-15、Su-27、F/A-18等等。
电传操纵的优缺点
电传操纵系统克服了传统的机械操纵系统存在的一系到缺点：重量大、占据空间大、存在非线性（摩擦、间隙）和弹性变形，为了保证飞机合适的操纵性的机械机构相当复杂。电传操纵系统与机械系统相比却简单得多，它不受温度变化而引起的膨胀和收缩的影响，不需要润滑，去掉了百余个铰支点，更重要的是可为主动控制技术的实现作出重要贡献。
电传操纵系统的优点概括起来有下述几点：
减轻操纵系统的重量。按飞行操纵系统的重量百分化来考虑，使用电传操纵系统可减轻的重量是相当显著的。据研究估计在战斗机上使用电传操纵系统可使飞行操纵系统的重量减轻58%，如F-16减少181公斤；通用动力公司估计在大型、高性能战略轰炸机上使用电传操纵系统的话，可使飞行操纵系统重量减轻84%，即242.7公斤左右；洛克希德公司估计在大型运输机上使用电传操纵系统可使飞行操纵系统重量减少317.5公斤；在直升机上应用电传操纵系统也能使重量减少很多。在类似现在使用的那些直升机上应用电传操纵系统可使操纵系统重量减少86%。
减少体积。在高性能飞机上使用电传操纵系统使操纵系统的体积大为减少。在战术战斗机上可减少体积24,000立方厘米；对于战略轰炸机来说，体积的减少更为惊人。通用动力公司估计，使用电传操纵系统，由于去掉安装操纵钢索、铺设管道和机械联动机构的空间，体积可减少4.39立方米。
节省设计和安装时间。使用电传操纵系统可以缩短设计和安装时间，这是不言而喻的。据北美洛克威尔公司估计，大批生产时，大型、高性能战略轰炸机飞行操纵系统设计和安装时间，每架飞机差不多可节约5000个工时，使每架飞机生产总成本降低8万美元。
提高飞行操纵系统的可靠性和生存性。由于电传操纵系统都采用冗余技术，例如三余度或四余度设计，可使系统可靠性大大提高，这种可靠性的提高除了增加飞行操纵系统本身结构可靠性外，还可从排除像维护疏忽、自然界的影响或是飞行中机务人员或乘客的动作之类的因素造成的不能予知的故障影响，这些故障在一般机械操纵系统中是灾难性的故障。所谓三余度或四余度就是飞机的传感器、计算机和舵机采用三或四套，以确保一套发生故障时，能够有另一套继续完成相应工作，确保飞机的安全。
减少维护工时。采用机内自检装置可从很快发现故障并加以隔离，恢复工作状态，就不需要进行现在必须完成的花钱多、费时间的定期维修。电传操纵系统由于采用余度技术，部件多了可能故障次数有所增加，但是由于故障隔离和维修简便完全可从抵消故障增加的影响。北美洛克威尔公司估计，对于高性能战略轰炸机来说，使用电传操纵系统，每飞行小时的维护工时大约减少10%，这样可从使飞机在地面停机时间减少3.5%。伏托尔公司估计，对于直升机和其他垂直短距起落飞机上所使用的复杂操纵系统来说，采用电传操纵系统后可使操纵系统的维护工时减少50%或者更多。
改善飞机的操纵品质。使用电传操纵系统剔除了诸如静摩擦和迟滞等机械系统的非线性，因此很容易调整飞机响应和杆力的函数关系，使其在所有飞行状态下满足操纵要求。
对挠曲，弯曲、热膨胀等引起的飞机结构变化的影响不敏感。机械操纵系统对于飞机结构的变化是非常敏成的，设计师必须尽最大努力力求使这种影响减到最小，采用电传操纵系统这些影响就自然清除了。电传操纵系统甚至可能应用某种结构模态稳定措施有效地提高飞机构架的刚度，从而增加系统的疲劳寿命。
座舱布局员活性大电传操纵系统可用侧杆控制器和其他小型控制器。因此，驾驶员观察仪表的视线再不会受到很大的中央驾驶杆的影响。
自动飞行和着陆系统的结合方便。电传操纵系统不需要串、并联的伺服作动器以及自动飞行控制系统和自动着陆系统的复杂混合和综合装置，因为全部输入量是电信号而且在伺服助力器前面采用电子方法综合。
使设计具有更多的灵活性。电传操纵系统受在生产阶段可能引起的飞机外型或系统性能变化的影响很小。这是因为电传操纵系统的设计固有的灵活性，实际上控制的变量是感受飞行器的运动而不是控制操纵面的位置。一旦电传操纵系统在飞机基本设计阶段加以考虑，而且飞机的飞行安全完全可依赖于它的连续工作，飞机机体的静稳定就已经不那么重要了。因此，飞机设计师和气动力专家将得到全新的设计自由，这种设计以前一直受到飞机机体在没有任何控制信号输入时是稳定的这一要求的限制。这种新的设计方法可从设计出机动性更好、重量更轻、阻力更小和执行特殊任务的飞机。这种技术对未来飞机所产生的影响将远远超出用电传操纵系统简单地取代机械操纵系统所能得到的好处。
降低用户的费用。因为电传操纵系统具有上述诸优点，因而可从使用户的使用费用大大降低，这对政府和民用航空公司都是头等重要的。
电传操纵虽然具有如此众多优点，但是由于它采用了大量的电气设备，所以在使用过程中会有可能受到电磁干扰以及雷击，这对电气设备的可靠性威胁很大。特别是现代先进战斗机采用了越来越多的复合材料，飞机机体对电磁波的屏蔽作用越来越小，这个问题就越来越严重。因此，现在美国已经开始了光传操纵系统的研究和试飞，它将电信号转化为光信号，利用光纤来传输，从而彻底避免了电磁干扰的产生。
二、静安定度也就是放宽静稳定度技术
所谓静稳定度是指气动中心到飞机重心的距离，气动中心在重心之后静稳定度为正，飞机是静稳定的；气动中心在重心之前静稳定度为负，飞机是静不稳定的。
在亚音速飞行状态，普通飞机的翼身组合体的升力中心在重心稍后的某个距离（静稳定），这时翼身组合体的升力所产生的负俯仰力矩（机头向下的力矩），由平尾的下偏，以产生向下的升力来平衡，尾翼的升力从翼身组合体升力中减去，因而使总的升力减少。而且由于飞机的静稳定特性，飞机有保持原有飞行状态的趋势，使飞机的操纵也不灵活。而放宽静稳定度的飞机，气动中心可以很靠近重心也可以重合，甚至在重心的前面，飞机的稳定度变得很小甚至不稳定，飞行中主要靠主动控制系统（即自动增稳系统）主动控制相应舵面，保证飞机的稳定性。这时为保持平衡只需要较小的甚至向上的平尾升力去平衡翼身组合体的正俯仰力矩（机头向上的力矩）。
在超音速状态，无论普通构形的飞机还是放宽静稳定性的飞机，都具有作用在重心之后的翼身组合体升力矢量。因为放宽静稳定度的飞机的重心比普通飞机的重心更靠后，这样为配平由于翼身组合体升力升起的负俯仰力矩所需要的尾翼向下载荷比普通飞机要小，因而就可以大大减少尾翼足寸和重量，使其在超音速状态也具有较高的升力。
由此我们可以看出，采用放宽静稳定性的手段，可以大幅提高飞机的性能。首先，使飞机的平尾用于平衡所需的面积可以大大减小，因此平尾的重量可以减轻，阻力可以减小，另外对于静不稳定的飞机，尾翼的升力和翼身组合体升力方向一致，这样飞机的总升力也得到了提高。
研究表明，放宽静稳定度为战斗机带来的效益是当静稳定裕度取为-12%平均气动弦长时，飞机的起飞总重可减少8%，所需发动机推力可减少20%，如果再加上控制机动载荷的效果可使设计总重减少18%。
在轰炸机上采用这种技术效果也是很明显的，如CCV B-52试验机平尾面积从84平方米降到46平方米，在原发动机和起飞总重条件下，结构重量减少6.4%，航程增大4.3%，如果原载重、航程不变，起飞总重可以减少 10-15%，B-l轰炸机如果在设计初期阶段就采用放宽静稳定度要求的话，其起飞总重可减少36吨，用2台发动机就可以完成原来4台发动机的任务。如果把放宽静稳定度要求和控制机动载荷结合起来，可使轰炸机设计重量减少20%以上。
放宽静稳定度要求对战斗机性能的提高主要体现在提高战斗机的机动性方面以及完成任务的效率方面。如一架重心位置处于25%平均气动弦和一架重心位置处于38%平均气动弦的放宽静稳定度的飞机相比，在中等空载重量、最大推力、900米高度的条件下，后者转弯速度增加0.75度/秒（M＝0.9时）～1.1度/秒（M＝1.2时）；M数从0.9增加到1.6的加速时间减少1.8秒左右；空战燃油节省180公斤；承受机动过载的能力也提高了，在M数为0.6，0.9，1.2时过载系数分别提高0.2g，0.4g，0.8g；此外还可以提高升阻比：在M＜l时可提高8%，M＞l时可提高15%。这些就使战斗机的机动性大大提高。
如果拿F-16战斗机和法国战斗机“幻影”Fl，瑞典的Saab-37，苏联歼击机米格-21相比，性能就很突出，除高空最大速度，F-16稍低于其他三种飞机外，其他性能均比它们优越。其原因之一就是F-16采用了主动控制技术。
三、这个推重比有两个概念，航空专业书上，都是又说飞机总重量与发动机推力的比值，又说发动机重量与推力的比值。
即：发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值，如果说的是飞机的推重比，则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值
http://baike.baidu.com/lemma-php/dispose/view.php/113918.htm
歼十上的发动机是太行也就网上流传的所谓涡扇十。
太行应该是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推重比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推重比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于AL ―31F，与F110相似。
http://www.armsky.com/BbsJunshi/bbsgaojing/200606/5006.html
四、潜射导弹的制导方式有两种，
一种是战略打击的潜射弹道导弹，如我国的巨浪1、2，美国的三叉戟，俄罗斯的圆垂，这些导弹大多是惯性制导（惯性陀螺仪）和卫星惯导相结合，发射前数据已输入导弹，发射后无需雷达指引，按已有的指令飞行，这种导弹射程较远一般都为3000公里-12000公里，战斗部通常为大规模杀伤性武器或核弹。
另一种是战术打击的潜射巡航导弹，可分反舰型和攻地形。反舰型如我国的YJ-83、俄罗斯的俱乐部系列、美国的鱼叉，这种导弹是采用卫星中段制导，末段主动雷达寻的攻击，目标是水面舰支，这是现代潜艇主要装备。还有一个是潜射攻地巡航导弹，是攻击地面目标的，也采用卫星中段制导，末段是采用地形匹配技术。这类导弹射程一般在100公里-3000公里。战斗部通常为侵彻型大威力弹头后者也可装核弹。
一般电传操纵系统都采用余度备份系统。主要的传感器和飞行控制计算机都要留有几组完全相同且同时工作的系统，通过专门的余度管理计算机进行最后的输出。一般现代电传操纵系统都是4余度系统，也有少数3余度，或者采用解析余度的单余度系统。除了主要系统之外，电传操纵系统还留有被大大简化的备份系统。有些还留有机械备份。
楼主说的电动操控就是飞机的电传操控,在说四余度电传操控之前,不得不说的是战机增稳系统,很多人把电传操控跟增稳系统的概念完全分开,其实是错误的.随着飞行速度与飞行高度的增加,飞机的气动特性变化很大,飞机的稳定性与操控品质受到很大的影响.如:高空高音速飞行时,由于纵向短周期阻尼比不足,使得战机飞行时出现自动点头的现相,如果没有自动控制系统的协助,高空高音速飞行时,因稳定性变差,飞机还很容易产生俯仰振荡和侧向振荡,如是,为了提高飞行品质,飞机就在操纵系统中安装了自动增稳系统.初期的自动增稳系统由传感器,校正网络,放大器,舵机,和飞机机体组成,是一个具有一定增益的反馈系统,可大大的提高飞机的飞行稳定性,它与机械操纵相互独立,就是既能自动操纵飞机,又不妨碍飞行员操纵.但后来发现,增稳系统在境加稳定性的同时,在一定程度上使飞机的机动能力有所下降,在60年代,研究了控制增稳系统,即在增稳系统的基础上引入增控通道来提高飞机的操控性,控制增稳系统与增稳系统在战机稳定性上一样,而在操纵性上更优,其增加了指令模型及其附件(杆力传感器)在控制增稳系统中,飞行员的操纵被分为两路输出使舵面偏转,一路通过不可逆助力操纵系统(机械通道).一路通过杆力传感器的输出信号.但是,出于安全性的考虑,控制增稳系统的传限不是很大,一般不超过舵面最大偏角30%,后来,解决办法是在控制增稳系统中加了一个离合器,就是在不使用机械部份时自动断开,这就是准电传操控系统,这时,机械操作只是作为一个备份使用.把机械部份全去,把全部权限交给控制增稳系统,带飞机状态反馈的电气操纵系统,就是纯电传操控系统.余度技术.所谓余度技术,就是用几套可靠性不够高的系统执行同一指令,完成同一工作.在余度技术中,各个部分都有故障监控和信号表决能力,一旦系统与系统中的一部分出现故障,系统本身具有故障隔离和自动切除故障信号的能力.并持行完好的部分.F16战斗机,是世界上第一个采用四余度电传操控系统的战机,安全性很高,能自动限制迎角,过载,飞行员可元所顾忌的操纵而不必担心操纵失误而造成失速.电传操控系统分模拟式与数字式两种.其中F18,美洲虎,A320就是采用数字式的.(以上资料摘取自 飞机操控系统 张义光)从上面看,电传操控系统就是从增稳系统变化而来的,由二奶变成反客为主,再变成把正五十K一脚踢开并取而代之.最后,说说苏27的电传操控.从下文中可看出:当苏27开始进入眼睛蛇机动时断开电传操纵系统,飞行员将驾驶杆保持在最后位置,直到飞机达到最大俯仰角,然后推杆下俯,重新接通电传操纵系统,飞机改出机动动作.(从这里看来,苏27采用的是准电传操纵系统.至于机械操控这个好理解,就是指传统的机械物理控制.
我来解释是
电动操控应该是电子式操控,应该是比较先进的,把一些程式输入进去,例如自动导航系统就是电子式操控
机械操控应该就是手动控制,像一些古老的飞机,大部分都是采取机械式的,动一个东西摇一下翅膀吧.
电传操控就是通过电脑操作飞机
简单的说就是你可以设置成操纵杆往左，飞机向右，怎么样都可以。
机械就像你家的扳手一样，是有根竿子连接转向机构的～
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答：前座是驾驶员，主要负责驾驶飞机和空战格斗，后座一般是对地武器操作员，负责武器的引导、投放、还有导航、雷达监视，紧急情况下也可以驾驶飞机（前提是操纵杆没被拆掉），早期的三代机后座还负责如AIM-54远程空空导弹的制导。
答：飞机驾驶室里物体的即使像方形盘也不是方向盘的用法,那是操纵杆,用法:顺时针转动操纵杆,飞机航向不变做顺时针的机动(也就是左机翼上升,右机翼下降的机动)。反之亦然;向前推操纵杆,飞机做俯冲动作,向后拉操纵杆,飞机做抬头动作,飞机在地面和空中都是靠脚踏板来控制方向的,位置类似汽车的油门和刹车,而飞机只有手...
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