北京交通拥堵的原因
1、机动车增长过快
20年前北京每增加10万辆汽车，大约需用4年；10年前，每增加10万辆汽车，仅需要2年。2002年一年就新增汽车27.6万辆。
2、市区吸引人群的机构过密
与国内外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城为中心发展起来的，呈棋盘状格局，在中心地区很容易形成交通拥堵。
3、幽灵堵车
源于不同的车速以及一些司机的“坏习惯”，如急刹车、多余的变道。一辆汽车突然改变车道将导致其身后所有的车辆减速，这种十分细微的速度变化一经放大将带来连锁效应。
这是城市道路上发生的“蝴蝶效应。由于不同车辆的加速不同步，当一条路排满车的时候，即使行驶速度有一点点的波动，也会被逐渐放大。
扩展资料：
2018年北京疏堵的一些亮点
1、东直门枢纽设值机设施
2018年开工建设京张高铁清河站配套交通接驳设施，推进丰台火车站、星火火车站配套交通接驳设施建设。研究市内交通枢纽与民航机场的快速接驳方式，推进北京新机场丽泽航站楼配套交通接驳设施建设，探索在东直门综合交通枢纽内设立值机设施。
2、开通景点循环摆渡专线
规范核心区旅游客运秩序。研究采取特许经营模式，加强旅游客车管理，实施远端定点上下客措施，提高车辆周转效率，减少占路停车候客现象。组织开通核心区旅游景点循环摆渡专线，满足游客出行需求。
3、健全职住平衡对接机制
完善共有产权住房销售和公租房配租保障措施，健全职住平衡对接机制。研究制定鼓励以租赁方式解决职住平衡的相关政策，增加中心城区、高密度就业区租赁住房供给。
参考资料来源：人民网-记者观察：为什么车不多时北京也堵？
百度百科-2018年北京市缓解交通拥堵行动计划
人民网-北京城市交通拥堵症结何在
交通堵塞的原因找到了 我们冤枉了女司机太久
北京拥堵成因分析
北京最堵在东部，而东部最堵在二三四环上，为什么呢？只有二三四环的环路才能通过机场高速，机场高速将北京密度最高的海淀和朝阳区分割开来，只有上了环路才能通过机场高速。请看上图中谷歌地图绘制的黄色主干道不走环路怎么过机场高速？
每天的拥堵从东二三四环和北二三四环开始。
坑爹的立汤路,
立汤路由安立路和北苑路在立水桥汇聚成一条主干道，这里是昌平的天通苑以及奥北别墅区进城的咽喉要道，我不知道当今社会为什么还要保留咽喉要道？出于军事目的还是什么？总之这里就这么一条路，规划了十年的路就是修不上！天通苑向南要过河过城铁过铁路跨两个行政区昌平和朝阳这里向南是有桥没有路，有路没有桥。总之各职能单位就是不作为！
郁闷的路间绿化带和公交专用道，
绿化带，如果像南京一样都栽种高大的梧桐，有限的空间提供大范围的覆盖防止日光的暴晒，和日光的晃眼倒是不错，可是在有限的路基上搞一两个车道那么宽的灌木就真是搞不清不楚，这是咋想的了！请将绿化改到楼顶！
安四路和立汤路的公交专用道，
要是都像京通路那样，我们没啥怨言，但是公交专用道只有快3走，别的公交一样和其他车辆挤有限的两个车道，在某些路段普通公交车站附近，公交一停占个车道社会车辆只有一个车道能走，这能不堵吗？50米的路基，快速公交占了18米。本来可以双向4车道的路基，两个车道做了中央绿化隔离带，两个车道的快速公交，公交站进出站ang占用一个车道，最后可保持通畅的双向各一个车道，千军万马过独木桥。我住天通苑，上班从来不敢坐快速公交，快速公交也要等红路灯的，通常地铁40分钟到单位的我，尝试了一回快3，好么，等了10多分钟才来趟车，来趟车天通苑已经上不去了，好容易挤上去，等红绿灯，终于过了立水桥，一看表40分钟过去了！
亚洲最大型的小区天通苑、回龙观之间竟然没有条像样的路!
大城市交通拥堵是世界性问题。一个城市的地铁、轻轨再多，最终大多数的乘客，还是要换乘地面交通工具，才能到达目的地。现有的地面公共交通运行模式：都是从A站出发，拐弯抹角、迂回到达N站；公交线路的设置：越是繁华的路段，越是重叠，高峰期每路车，每隔3-5分钟发一趟车，几十路公交车，集中在谋一路段争相通过,公交车堵塞屡见不鲜；一个车站同时停靠十几路车，公交车进出都得排队，乘客上车不但不能排队，而且还要前后跑，寻找自己要乘座的那一路车；乘客如果不住在车站附近，步行到车站，以及下车后，步行到达目的地的时间过长，造成街道上的行人过多，不愿上人行天桥的行人，横穿马路屡禁不止，上述都是造成交通拥堵的因素。
新手多，不遵守交通规则，都有钱了所以买车的人多，北京人也多，公共交通不发达（尤其是地下交通）。
私家车多了~
道路规划不是很好~
其实我在北京呆着有种感觉，早上和晚上上班不开车的话，应该不会出现拥挤现象~我们既然是自行车的国家就延续下去，这也没什么不好嘛，还可以锻炼身体，要不一代不如一代~
我经常坐地铁，那人也是很多~
没办法？中国人多？呵呵~这问题估计在08年应该会有种措施，但不能解决~
开车的人没素质
车多
道路设计不合理
行人乱穿马路
答：原因很多。不外乎以下几条：1、车多、路少；2、城市规划不合理，造成大多数人要远离住地去上班挣钱；3、路网设计不合理（例：没能将最大通行道路安排到车流最多的地方）；4、道路交通管理能力差（路口的通行能力、警示标志的设置、……）；5、行人、司机的守法意识薄弱；6、政府官员使用公车上下班...
答：京承高速天天堵车的原因主要是由于多重因素的叠加。以下是一些主要原因：1. 车流量大：京承高速作为连接北京与承德的重要通道，车流量一直较大，加上节假日和高峰期间的车流激增，容易造成交通拥堵。2. 无法错时：尽管京承高速的某些路段会在高峰期间采取分流措施，但由于大部分车辆都是全天候通行，无法...
答：城市环路、进出城联络线等全天通行流量超过10万辆。4、车位缺，2014年底，北京市停车位大约280万个，全市约一半车“无位安放”。5、管理难，据统计，北京还有电动二轮车近400万辆，其中250万辆超标电动自行车和电动（燃油）三轮车。这些车辆速度快、随意抢行、并线，加剧交通事故和道路拥堵。
答：很简单，人多车多。（每天坐公交的路过）原因分析：1、人多，北京工作机会多，很多学生在北京上完学后就不愿意回家乡，而选择在北京生活下去，以致造成了现在的人多房价高的局面。2、车多，自中国加入WTO（世界马桶组织）已经10年了，加入这个组织对咱们老百姓来说息息相关的就这么几点，吃的用的蹭蹭...
答：第二，三甲医院都在远郊，大家看病都要跑很远，反而是增加交通负担 第三，不直接产生财富的机构都搬走了，腾出来的地方修居民楼，便利店，只是把问题往后拖几年，若干年甚至可能一年后这搬出去的500万人口缺口就会被重新涌入的人口填满，然后北京交通会更加拥堵，而且连腾挪空间都没有了，因为远郊边上都...
答：北京——高度集中，频繁换车 北京上下班距离平均15.8公里，上海市民达到30.2公里；虽然北京有超过10%的人驾驶私人汽车上下班；但上下班平均时速却只有13.2公里/小时。而上海人虽然上下班距离远，效率却最高，平均达20.7公里/小时。北京交通拥堵状况由此可见一斑。从日常出行乘车次数来看，虽然北京人日常...
答：春节将至首堵北京。 其实，不仅是春节，每逢佳节，以及平时的星期一和星期五，无论是私车还是公车，行走在北京的人，都感觉“路不平”，一堵再堵，难以通行。 事实上，北京堵车的根源，并非仅仅在于道路规划，而在于发展的不均衡。 2011年，北京各个区中，朝阳，海淀，丰台，石景山，东城，西城六区的...
答：今天（2022年9月28日）北京堵车的原因是车辆太多，因为早高峰时段受通勤、通学出行集中影响，交通压力突出，导致出行车辆过多，出现严重拥堵情况。
答：北京拥堵成因分析 北京最堵在东部，而东部最堵在二三四环上，为什么呢？只有二三四环的环路才能通过机场高速，机场高速将北京密度最高的海淀和朝阳区分割开来，只有上了环路才能通过机场高速。请看上图中谷歌地图绘制的黄色主干道不走环路怎么过机场高速？每天的拥堵从东二三四环和北二三四环开始。坑爹的立汤...
答：因为堵车，所以才交通管制。随着汽车保有量的增加，堵车已经成为了大城市的一个通病。然后这些城市就制定了各种限行政策，限行货车，限行外地车，限行摩托车。。。等等。但是北京在已经限行了货车和外地车以后，在早晚高峰的时候却依然拥堵，这又是为什么呢？我们在早晚高峰的时候看导航基本上就能看出来，...
