为什么北京交通会如此拥堵？
1、机动车增长过快
20年前北京每增加10万辆汽车，大约需用4年；10年前，每增加10万辆汽车，仅需要2年。2002年一年就新增汽车27.6万辆。
2、市区吸引人群的机构过密
与国内外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城为中心发展起来的，呈棋盘状格局，在中心地区很容易形成交通拥堵。
3、幽灵堵车
源于不同的车速以及一些司机的“坏习惯”，如急刹车、多余的变道。一辆汽车突然改变车道将导致其身后所有的车辆减速，这种十分细微的速度变化一经放大将带来连锁效应。
这是城市道路上发生的“蝴蝶效应。由于不同车辆的加速不同步，当一条路排满车的时候，即使行驶速度有一点点的波动，也会被逐渐放大。
扩展资料：
2018年北京疏堵的一些亮点
1、东直门枢纽设值机设施
2018年开工建设京张高铁清河站配套交通接驳设施，推进丰台火车站、星火火车站配套交通接驳设施建设。研究市内交通枢纽与民航机场的快速接驳方式，推进北京新机场丽泽航站楼配套交通接驳设施建设，探索在东直门综合交通枢纽内设立值机设施。
2、开通景点循环摆渡专线
规范核心区旅游客运秩序。研究采取特许经营模式，加强旅游客车管理，实施远端定点上下客措施，提高车辆周转效率，减少占路停车候客现象。组织开通核心区旅游景点循环摆渡专线，满足游客出行需求。
3、健全职住平衡对接机制
完善共有产权住房销售和公租房配租保障措施，健全职住平衡对接机制。研究制定鼓励以租赁方式解决职住平衡的相关政策，增加中心城区、高密度就业区租赁住房供给。
参考资料来源：人民网-记者观察：为什么车不多时北京也堵？
百度百科-2018年北京市缓解交通拥堵行动计划
人民网-北京城市交通拥堵症结何在
北京市的交通拥堵指数是5.0，属于轻度拥堵；工作日路网的平均拥堵时间是1小时40分钟，比去年多了30分钟。公众表示，随着堵点、堵时持续增加，有关部门与其花费大量人力财力计算出拥堵指数，不如把更多的功夫用在实实在在改善交通治理拥堵上。
交通拥堵指数是一种综合反映道路畅通状况的概念性数值，相当于把道路畅通状况进行数字化。根据这套理论体系，0至2之间为畅通、2至4之间为基本畅通、4至6之间为轻度拥堵、6至8之间为中度拥堵、8至10之间为严重拥堵，分别对应着按照道路限速标准行驶和多耗时0.2至0.5倍、0.5至0.8倍、0.8至1.1倍、1.1倍以上。
这两年来，国内很多城市也陆续“创造”了各自的交通拥堵指数，有的不仅能计算过去，甚至声称还能预测未来。我们不知道一个全年平均的预测数据，能在多大程度上令人信服？但从近两年发布的交通指数频频受到社会质疑的情况看，通过一套公式计算出来的数字，来引导已拥堵不堪的城市交通，往往变成“交通状况还不错”的纸上数据。
记者在采访中了解到，近年来国内一线城市和很多中小城市的交通拥堵情况持续恶化，市民出行成本不断增加，不少城市发布的交通拥堵指数与公众切身感受存在反差。
不少网友表示，请问这个指数是怎么算出来的？是不是把半夜的车流情况都算上了？用数字区分不同道路等级间的拥堵状况是否科学？对于一个个饱受拥堵困扰的城市来说，在市民深受其苦的堵点、堵时实实在在地采取些措施，显然要比费尽力气搜集数据、计算公式、发布指数更重要。
然而令人尴尬的是，面对愈发严重的拥堵路况，很多城市的交通管理者给出的建议却是让市民尽量避开高峰期，不要出门。若基于拥堵指数而给出的缓堵建议仅仅就是“避开高峰、不要出门”的话，这个经过复杂计算出来的数字，除了做做数字游戏外，是否还有更实质的作用？
北京市建筑设计研究院新城镇建设设计所所长张根认为，治病首先是要把脉，拥堵表面上来看是车多路少，但隐藏在其背后深层次的原因有哪些？城市规划有没有问题？交通管理方式和水平如何？公共交通设施和运行质量怎么样？对这些问题没有真正检讨和修复，城市交通状况就不可能得到真正改善，那么发布拥堵指数可能会沦为笑话。
“机动车从300万辆到400万辆，东京用了12年，北京只用2年多。”张根说，出行是刚性需求，而出行方式则是弹性的，是可调节的。“缓堵从根本上来说是改善出行结构，塑造一个更合理的出行方式结构。”
1、车多、路少；
2、城市规划不合理，造成大多数人要远离住地去上班挣钱；
3、路网设计不合理（例：没能将最大通行道路安排到车流最多的地方）；
4、道路交通管理能力差（路口的通行能力、警示标志的设置、……）；
5、行人、司机的守法意识薄弱；
6、政府官员使用公车上下班；
7、公共交通不够发达（路线设计不合理、乘坐不方便、车少人多……）；
8、城市各地区发展不均衡；
…………。
其实，道路堵塞，是一个综合、系统问题，是管理、财力、技术、素质……等诸多方面存在问题的一个集中体现，绝不是一句话两句话能说清楚的！
多方面原因：
1：政策方面没有一个整体意识缺乏规划
2：政府经济利益所致，只算政府小算盘不算社会大算盘
3：北京人口严重超标
把这三方面搞好了就不堵车了
解决方法
1：政府规划不要过于集中主要设施都在四环以内，导致过于集中说不好听点要是有战争一个核弹就完了
2：可以北京以内的高速都免费，起码能缓解好大一部分。现在鼓励买车 买一个车是便宜但使用成本很高，可以反过来严进宽出
3：限制外地人买车，外地来京人员可以租车政府可以规范一下这个市场。另外本地人以家庭为单位最多买一辆车。四环以内可以限制乘车人数一人开车限行。
因为北京的人流量多，且大部分的人都有车，人们的生活节奏又快，时时刻刻都有事情要做，自然要东奔西跑的，往来又远，就要坐车，人人都坐车，所以北京交通会如此拥堵。
北京将采取56项措施缓解拥堵
2010年04月07日02:07 新京报
本报讯 （记者刘泽宁）昨日上午，缓解北京市区交通拥堵第七阶段（2010年）工作方案出台，今年将通过六个方面56项具体措施，争取早晚高峰时段市区路网交通拥堵指数控制在6.5左右，实现公交出行比例达40%，北京还将首次建立疏堵资金并形成会商机制，疏堵资金将由政府专项拨款。
市交通委相关负责人明确表示，目前不会限制市民购买第二辆车辆。
首次建立缓堵会商机制
今年将首次建立缓解交通拥堵会商机制。每月、每季度会商拥堵点段、区域动态变化，提出阶段工作任务，推进年度缓解市区交通拥堵工作方案落实。
今年北京将建成北京市交通运行协调指挥中心（TOCC）并投入使用。
通过搭建TOCC与路网运行、运输、公交安保三个分中心的信息化和协同工作基础环境，建设交通运行分析与决策支持平台，使之成为全市交通综合运输协调运转中枢、信息发布中心和交通安全应急指挥中心，提高特大城市综合交通运行管理效率。
设立缓解拥堵专项资金
北京市今年还首次提出建立缓解拥堵专项资金，用于畅通微循环、打通断头路等疏堵工程。
交通委有关负责人表示，在交通疏堵投入方面，政府每年都有资金安排，结合目前交通拥堵的严峻形势，市政府决定建立缓解拥堵专项资金，专门用于畅通微循环、打通断头路等疏堵工程，资金随项按立项审批进行安排。
将之前零散的疏堵工程项目打捆，之前单项报批，现在整体打捆后报批。市区两级联动审批，缓解区域拥堵。主干路以上归市投资，支路和次干道以下的归区管养，在维持投资体制、管养体制不变的情况下，对缓解拥堵做出专项资金安排。
答：导致交通拥堵。4.提高公共交通服务质量 与其他大城市一样，北京市的私家车数量也在迅速增长。根据北京市公安局交通管理局的数据，截至2021年3月底，北京市的机动车保有量已经超过了600万辆。这样庞大的私家车数量不仅增加了交通拥堵的风险，还对空气质量和环境造成了严重的污染。
答：造成早高峰的原因主要有两个：一是上班族和学生的集中出行，导致车流量增加；二是道路容量不足，无法承载如此大量的车辆。此外，一些不文明驾驶行为也加剧了交通拥堵，如违规变道、占用公交车道等。晚高峰：下午5点到7点 下午5点到7点是北京的晚高峰时段，这个时候上班族下班回家，学生放学回家，道路上...
答：北五环肖家河地区经常堵车的原因主要有以下几个方面。首先，肖家河地区位于北京市海淀区，是多个高等学府和科研机构的聚集地，如清华大学、北京大学等。这些学府和机构吸引了大量学生和工作人员，导致早晚高峰时段交通流量剧增。同时，周边居住区的人口密度也较高，进一步加剧了交通拥堵的情况。其次，北五环作为...
答：原因很多。不外乎以下几条：1、车多、路少；2、城市规划不合理，造成大多数人要远离住地去上班挣钱；3、路网设计不合理（例：没能将最大通行道路安排到车流最多的地方）；4、道路交通管理能力差（路口的通行能力、警示标志的设置、……）；5、行人、司机的守法意识薄弱；6、政府官员使用公车上下班...
答：1、机动车增长过快 20年前北京每增加10万辆汽车，大约需用4年；10年前，每增加10万辆汽车，仅需要2年。2002年一年就新增汽车27.6万辆。2、市区吸引人群的机构过密 与国内外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城为中心发展起来的，呈棋盘状格局，在中心地区很容易形成交通拥堵。3、幽灵堵车 源于...
答：无法满足所有人的出行需求。总的来说，北京西站交通拥堵的原因包括：巨大的交通压力、不合理的道路规划、缺乏停车设施以及不完善的公共交通服务。为改善这一状况，相关部门应采取措施，如优化道路设计、增加停车空间、提升公共交通服务质量等，以期减轻北京西站的交通拥堵状况。
答：高峰时段客流量大、道路状况复杂。1、高峰时段客流量大：早晨上班高峰和下午下班高峰是北京交通最繁忙的时候，大量的上班族和旅客会同时出行，导致西站附近的道路和桥梁交通拥堵。2、道路状况复杂：虽然政府一直在努力改善道路基础设施，但由于西站周边人流、车流量大，道路承载能力有时难以满足需求，尤其是在...
答：北京——高度集中，频繁换车 北京上下班距离平均15.8公里，上海市民达到30.2公里；虽然北京有超过10%的人驾驶私人汽车上下班；但上下班平均时速却只有13.2公里/小时。而上海人虽然上下班距离远，效率却最高，平均达20.7公里/小时。北京交通拥堵状况由此可见一斑。从日常出行乘车次数来看，虽然北京人日常...
答：1. 住在北京郊区的人们，通常在周五晚上回家，而周一早上则从郊区出发前往工作场所。这种周末与工作日的交通模式差异，导致了周一早上交通拥堵的情况相较于其他工作日更为严重。
答：城市环路、进出城联络线等全天通行流量超过10万辆。4、车位缺，2014年底，北京市停车位大约280万个，全市约一半车“无位安放”。5、管理难，据统计，北京还有电动二轮车近400万辆，其中250万辆超标电动自行车和电动（燃油）三轮车。这些车辆速度快、随意抢行、并线，加剧交通事故和道路拥堵。
