三菱电梯HOPE-2报EF故障，安全、门锁没问题，快慢车都不行，请问是什么原因？
三菱HOPE电梯EF保护无快车解决方案故障现象：每次死机层站的层显无、电梯在平层位置，楼层不定，按呼梯钮也无响应，用机械钥匙开门，进入轿内照明有，内选无，关闭停止开关，电梯故障依旧；电梯可以走慢车，离开门区能自动平层开门，自动关门后故障依旧，故障代码为EF(控制不再启动)分析--解决方案： 1、封超载（P1板WGHO拨到0），运行观察故障依旧； 2、称重空载写入时，发现当前值90，经检查，轿顶 送器变形，经处理、调校， 当前值为63，写入，行观 察故障依旧 3、将再平层PAD 取消，运行观察故障依旧； 4、更换平层PAD，运行观察故障依旧； 5、检查抱闸力矩，无异常； 6、层站重新写入，运行观察故障依旧； 7、交换同规格的P1板，层站重新写入，运行观察故障消除
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
一、感官检查法：
1.压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2.冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
②冷凝器风扇是否运转良好。
3.鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4.制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常
（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。
二、仪表检测法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：
低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。
处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。
原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。
处理：更换压缩机。
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
如果第一次动的话，电压没有问题就是抱闸不好，
EF 看驱动系统 量量电压 和门锁安全没有关系
答：三菱HOPE电梯EF保护无快车解决方案故障现象：每次死机层站的层显无、电梯在平层位置，楼层不定，按呼梯钮也无响应，用机械钥匙开门，进入轿内照明有，内选无，关闭停止开关，电梯故障依旧；电梯可以走慢车，离开门区能自动平层开门，自动关门后故障依旧，故障代码为EF(控制不再启动)分析--解决方案： 1、...
答：你先看一下，上下减速开关里面的连接钢片是不是断掉了或者是有裂痕；在看一下称量好不好，你可以割掉称量试试，做完记的把称量复位；还有平层感应器是不是坏了。
答：1、有可能系统内部“软故障”或系统错乱。。EE通常指驱动方面，EF指系统方面的故障。2、安全回路断路可采取重新编下程或让其自学习一下。。3、某驱动减速或限位器装置是否存在变形或尺寸、安装位移相互干涉故障。仔细听有无异音。4、不排除控制电器部分接触不良、导通不良或是短路造成的线路发热的自保护...
答：EF是一种非常笼统的故障指示，引起上述故障现象的可能性很多，主要有P1电梯脑板故障、下端站强迫换速距离错误，称重反馈数据错误等。检修运行电梯，在机房检测下强迫换速开关是否正常，结果未发现问题，电梯恢复正常后，应将P1板上的WGHO拨码开关置回原来位置，如果是GPS梯型打开抱闸触点外面的小盒子， 看...
答：三菱EF故障处理:一、有慢车无快车：1.若故障在端站，与限位开关的安装尺寸（停车撞限位）、强迫减速开关与撞铁的距离（开关未可靠断开）有关；2. 称量装置变形，导致铜管不动或差动变压器零点偏移，在线数据与控制板中的调试数据差异很大；3. PAD开关故障、或高速强换开关触点氧化信号传递不好；4. ...
答：上海三菱电梯出现ef故障是有慢车无快车。上海三菱电梯故障代码介绍：E0 无故障 E1 逆变器 E2 整流器 E3 整流器 E4 电源 E5 控制屏 E6 控制屏 E7 外部安全回路 E8 门 E9 升降开关 EA 抱闸 EB 速度控制 EC 秤 ED P1基板 EE 系统设置 EF 通信故障。
答：1，确认电梯型号，确认死机是否平层。2，确认换速距离，（图纸有说明，例如：梯速1.75米/S，上换速距离为1415mm。下换速距离为1465mm。）3，换速开关距离确认。（HOPE电梯换速导致死机多是此原因导致） 撞弓与换速开关距离应为58±2mm。4，测量换速开关本身是否有问题~暂时就这些~想到再补充~...
答：检修优先等级是轿顶优先，机房最后，你说“轿顶不能开检修但机房可以开”？难道轿顶检修开关坏了？EB时轿内串行故障。 故障点应该在轿顶
答：三菱电梯EF的原因：1. 限位、极限、换速开关距离不当或开关本身不好(注意：慢车有时好开有时不好开);2. 上下限位开关接触不好单向死机或偶尔急停;3. 轻载、超满载数据不好(平层后死机或没有到目的层即紧急停靠平层后死机);4. 超满载板性能不好(平层后死机);5. ...
答：我也遇到同样的问题，我的故障现象是外呼瞬间不显示后自动恢复，轿厢内召唤消层，故障码瞬间显示EB，EF
