汕头时速350公里高铁海底施工，有何施工难度？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-03
中国国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道于7月27日起正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。
根据调查得知汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程，全长9781米，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长。该隧道为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入汕头市龙湖区，引入汕头火车站。
这次施工采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案，也是中铁十四局集团目前承建最长、时速最高的海底隧道工程。 隧道地处8度地震烈度区，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。
这条隧道大部分都位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。 这也无疑给工人带来了很大的施工难度。要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。
其在地质构造复杂性、海水压力等级、设计及施工难度、运营标准及风险控制等方面均给建设者带来了挑战。 升沿线城市的发展能级，构建起沿海经济带的活力走廊。 希望工人可以很成功的把这条隧道修建好。
地质构造复杂性、海水压力等级、运营标准及风险控制等方面都给施工带来了困难。隧道地处8度地震烈度区，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。这条隧道大部分都位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。 这也无疑给工人带来了很大的施工难度。
压强问题，压强过于巨大导致施工不了，甚至人都不能在下面长时间待，海底施工队员不能长久待下去
穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。
答：1. 时速350公里高铁将驶过海底的地点位于广东省汕头市，具体为汕头湾海底隧道，该隧道全长9781米。2. 根据中国铁路的消息，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道，已正式进入实质性施工阶段。3. 汕（头）汕（尾）铁路计划与建设中的广汕铁路相接，这将紧密连接广州与...
答：中国国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道于7月27日起正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。 根据调查得知汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程，全长9781米，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长。该隧道为单洞双线隧道，是国内首座时速350公...
答：而我国的港珠澳大桥也有一段是海底隧道，长约5.6公里，但只是通汽车的隧道。我国现在还要修建一条通高铁的海底隧道，这个消息已经发出，震撼全球 国外的专家称这是不可能完成的任务。但是我国不顾外界导致以上，在2002年3月，海底隧道就开始正式施工，它就是我国著名的汕头湾海底隧道 它位于我国的广东省...
答：近日，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。按照规划，汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，...
答：是的。由中铁十四局承建的汕头湾海底隧道，是世界上首创的时速为350公里的单洞双线海底隧道。该海底隧道目前已经正式进入施工阶段，汕头湾海底隧道的修建需要克服诸多困难。隧道修建区需要穿过危险的地震区和密集的断层破裂带，面临海底施工带来的高水压，高侵蚀，和海底复杂的地质状况环境，以及海底施工环境...
答：汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域实现了多方面突破。其在地质构造复杂性、海水压力等级设计及施工难度运营标准及风险控制等方面均给建设者带来了挑战。相关高铁简介近日，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”：世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质...
答：汕头湾海底隧道是世界上首创的时速为350公里的单洞双线海底隧道，目前已经正式进入施工阶段，汕头湾海底隧道的修建需要克服诸多困难。隧道修建区需要穿过危险的地震区和密集的断层破裂带，面临海底施工带来的高水压，高侵蚀，和海底复杂的地质状况环境，以及海底施工环境复杂性，多样化带来的复杂技术需求。汕头湾...
答：2. 该隧道位于汕头海湾大桥下游，穿越妈屿岛与德洲岛之间的汕头湾。3. 汕头海底隧道是汕汕铁路的关键控制性工程，全长9781米，采用单洞双线设计。4. 作为中国首座设计标准为350公里每小时的高铁海底隧道，该隧道采用了大直径盾构技术。5. 施工过程中，隧道需要穿越地质破碎带、孤石密布区以及多条断层，...
答：没有。由中铁十四局承建的汕头湾海底隧道——是世界上首创的时速为350公里的单洞双线海底隧道。该海底隧道目前已经正式进入施工阶段。汕头湾海底隧道的修建需要克服诸多困难。隧道修建区需要穿过危险的地震区和密集的断层破裂带，面临海底施工带来的高水压，高侵蚀，和海底复杂的地质状况环境，以及海底施工环境...
答：汕汕铁路建成通车后，汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”成为现实，作为填补国内沿海通道纵向布局空白的高速铁路，汕汕铁路时速350公里，正线全长163.36公里，线路内拥有世界首座设计时速350公里海底隧道——汕头湾隧道，其建设情况备受社会各界瞩目。汕汕高速铁路将在珠三角、海西...
