时速350公里高铁将从海底驶过，该列车有哪些全球首创？
近日，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道正式进入实质性施工。隧道将下穿汕头湾，全长9781米。汕（头）汕（尾）铁路，将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起。均为世界首创！届时将有时速高达350公里的高铁列车从海底驶过！ 汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。 说到汕头湾，让我带大家再了解了解汕头：汕头市是在广东省的粤东地区，汕头市北边是潮州、西边是揭阳市、南边是南海。汕头市是咱们国家的经济特区。汕头的经济实力也非常强大，城市发达，闻名海内外。大多数海滨城市的经济发展条件都是比较好的。汕头在2019年的GDP总量约为2700亿元。这条海底高铁项目是属于汕汕高铁（汕头至汕尾）的一部分，汕汕高铁在修建过程中也会和其它多条高铁相连，这将会极大的增强区域经济的活力，进一步加快各大城市之间的经济交流和往来，意义重大。 这条高铁在不远的将来将为汕头经济的发展注入更大的经济活力，它的重要性不言而喻。
有的网友说，这条海底高铁成本太大，难度也很高，为什么不绕道呢？难道就是为了那个世界首次的噱头吗。我认为，这条高铁线选择从海底通过肯定是做过一番考量的，而且绕道不见得成本更低，在实际考虑的时候，需要考虑的因素太多了，既然选择海底隧道建高铁，肯定也是最优方案了。
希望这条历史性的海底隧道能够顺利竣工，我们的国家也会更加富强！
是的。由中铁十四局承建的汕头湾海底隧道，是世界上首创的时速为350公里的单洞双线海底隧道。
该海底隧道目前已经正式进入施工阶段，汕头湾海底隧道的修建需要克服诸多困难。隧道修建区需要穿过危险的地震区和密集的断层破裂带，面临海底施工带来的高水压，高侵蚀，和海底复杂的地质状况环境，以及海底施工环境复杂性，多样化带来的复杂技术需求。
汕头湾海底隧道是汕汕铁路构成的一部分，它将与广汕铁路，赣深铁路，广深铁路相互连接。它的建设将继续推动珠江三角洲的交通建设，完善三角洲地区的高铁建设网络。加强广州和周边地区的联系，扩大广州的向外辐射力量，促进广州这个一线城市的继续发展，腾飞，提高核心竞争能力。加快周边城市发展，促进周边城镇的城市化进程，提升珠江三角洲的竞争能力，保持发展优势地位。
在汕头湾海底隧道建设过程中——
1.在海底隧道建设过程中，需要穿过危险的地震区以及众多密集的断层破碎带。岩层破碎，容易发生塌方的安全事故，且不容易打造隧道的地基，施工难度极大。且位于地震区域，有发生地震的危险，同时隧道的抗震等级要高，才可以在发生地震后，还能够继续使用。
2.海底施工远远比陆地施工存在更大的困难。海底施工需要面对海底的高压环境，海水的高腐蚀性，施工进程中困难重重，不仅施工人员需要佩戴相关的防护设备，同时也更要考虑隧道材料的抗高压，抗腐蚀能力等级。
3.海底施工地质环境复杂多变，由此带来的是更复杂，更多样的技术需求，对我国相关隧道建设人员的技术要求很高。
汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域实现了多方面突破。其在地质构造复杂性、海水压力等级设计及施工难度运营标准及风险控制等方面均给建设者带来了挑战。相关高铁简介
近日，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”：世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。
可能大家对汕汕铁路还不太了解，汕(头)汕(尾)铁路， 将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。
其中，备受关注的汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米，是汕汕铁路全线控制性工程。
全球首创了解了高铁的相关信息，我们再来了解该列车的全球首创：
- 高烈度地震区穿越密集断层破碎带：汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。
- 海域高水压环境：该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。施工人员需针对这样的水下环境，采用合适的技术手段，确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。
3.海域高等级侵蚀性环境：汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。
1、高烈度地震区穿越密集断层破碎带，为国内外水下隧道之最。2、海域高水压环境。3、高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用。
汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域实现了多方面突破。其在地质构造复杂性、海水压力等级设计及施工难度运营标准及风险控制等方面均给建设者带来了挑战。
第一，首次穿越高烈度地震区和密集断层破碎带 ，第二，海水域水压环境，第三，高等级侵蚀性环境
该列车的全球首创还是特别多的。首先施工的条件就非常的复杂，海域高等级侵蚀性的环境也带来了一定的困难，还有高水压的一些环境，但是都被克服了。
答：没有。由中铁十四局承建的汕头湾海底隧道——是世界上首创的时速为350公里的单洞双线海底隧道。该海底隧道目前已经正式进入施工阶段。汕头湾海底隧道的修建需要克服诸多困难。隧道修建区需要穿过危险的地震区和密集的断层破裂带，面临海底施工带来的高水压，高侵蚀，和海底复杂的地质状况环境，以及海底施工环境...
答：中国首座采用盾构法施工的水下铁路隧道——广深港高铁狮子洋隧道在2011年3月12日实现了全线贯通。这个直径超过11米的巨型盾构机在水下60米的深处完成了精确对接，标志着我国在长距离水下铁路隧道施工和科研方面取得了重大突破，设计的列车时速达到350公里，是目前世界上最快的水下铁路隧道。相比之下，...
答：福厦高铁是我国高速铁路建设的一项重要工程，其设计时速达到了350公里，成为我国首条跨海高铁。这条高铁线路的建设，不仅彰显了我国在高速铁路建设方面的实力，也为福建、厦门等地区的发展带来了新的机遇。福厦高铁的建设面临了许多技术和工程上的挑战。由于需要跨越海洋，建设者们需要应对海底复杂的地质条件、...
答：这条列车将从东北出发，一路向北，先经西伯利亚，抵达白令海峡，再从海底隧道穿越太平洋，抵达阿拉斯加，之后再前往加拿大，最终抵达美国。这是一条全程约1.3万公里的中美洲际高铁，如果以目前中国高铁350km/h平均时速行驶，全程需2天时间。中美将成立高速铁路项目合资公司，建设并经营美国西部快线高速铁路。
答：福厦高铁正线全长277公里，为“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道的组成部分，设计时速350公里，是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路。福厦高铁在跨海大桥技术上的突破，不仅仅是将350公里时速高铁技术从陆地搬到了海上，也不仅仅是铁路桥从江到海的跨越，更代表我国...
答：根据调查得知汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程，全长9781米，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长。该隧道为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式...
答：大家都知道我们在去年港珠澳大桥正式通行，让我们看到了我国基建的巨大实力，而现在我国首条跨海高铁即将通航，再一次说明了我国基建技术的成熟发展。这是一条从厦门到福建的一条跨海高铁，福厦高铁设计时速达到350公里每小时，我个人还是非常想要乘坐这趟高铁，毕竟在路上可以看到跨海的过程，这让我们的...
答：动车组将从百米海底驶过，这个新闻大家看到后是非常震惊的，没有想到动车组能够从百米海底驶过，难度可想而知，首先能够有效的缓解这个地区的交通堵塞的问题，尤其是在假期期间交通堵塞问题尤为严重，尤其是在春运期间，交通问题更加严重。高速铁路、高速铁路线路数量增加这将大大缓解春季运输压力。大家都知道...
答：这座高铁中间设有汕头站、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、以及汕头南站等，使得原本交通繁复的两座城市及其中途地区，因为“汕汕高铁”的到来而变得更加畅通。“汕汕高铁”是世界上首座设计时速高达350公里的单洞双线高铁。在其中间要穿越大段海底隧道，连接厦深、赣深和广深等铁路，从而形成一条...
答：据了解近日湛江湾海底隧道迎来重要节点，广湛高铁即将开启穿海之旅，粤西三地阳江、茂名、湛江向高铁时代又向前迈进一步。广湛高铁是连接广州和湛江的高铁，为广东建设里程最长、投资最大的高铁项目。它投资近1000亿元，串联省内7城，全长401公里，设计行车速度350公里/小时，预计2025年通车。广湛高铁通车后...
