一线城市堵车严重、停车难，但为什么大家依然义无反顾去买车？
第一、出行更方便，交往机会变多。
虽然存在拥堵和停车难问题，但毕竟这是“次要矛盾”，拥堵是分路段和上下班时间的，不是什么地方什么时候都堵，停车是难，关键在于你要有方法寻找到车位。自己出门办事、救急，或者拜访客户、走亲访友，都是比较方便的，比起坐公交地铁或者打的，其实效率还是高出不少。当然，也有人算经济账，说车子不就是个交通工具嘛，买车养车的费用太高，还不如把这些钱用来打车划算，话是如此，但是别忘了，你只是计算一个人的出行成本，没有把很多因素考虑进去，算账不能只算明面上，还要考虑到很多隐性成本和机会成本，比如，我有车可能在有限的时间内去更多的地方、办更多的事、见更多的客户、结交更多的朋友……等等，这方面的便捷是没法纯粹用钱来衡量的。所以，我所说的方便不仅只针对自己一个人，背后还有一个家庭以及社会关系。
第二、能够拓展生活空间。
我不敢断言拥有汽车一定能够提高生活质量与幸福指数，但拥有自己的汽车一定会增加出行的频次和距离，四个轮子可以帮你驶向你以前想却又交通不便的地，所以，在没有买车之前，你的生活空间很容易被禁锢在一个地方，生活半径很小，稍微远一点的地方就不想去，哪怕地铁公交很发达，你也觉得很拥挤、不自在，即使打滴滴，也需要叫车和等候，有些时候还叫不到，况且并不便宜。对于普通中国家庭来说，一辆汽车往往栓着一户家庭，这才有可能让全家出行成为常态，这不就是拓展了生活空间吗。
第三、能够体验不同的生活方式。
正如穷怕了才更渴望赚钱，过去没有车才渴望拥有自己的座驾，“缺什么补什么”，我们还没有达到那种发达国家绿色出行的境界，或者条件。买车往往也意味着追赶潮流，并且能够亲身体验到驾驶的酸甜苦辣，用车、出行、评车、分享用车体验……人，车，生活，当这些“汽车生活”只有自己亲身经历过才能参与进去，否则永远是不相干的旁观者。所以说，争先恐后的购车现象，其背后一定反应了某种普遍的社会心理，是人们追求不同生活方式的反应。
第四丶政策倒逼个人购车计划提前。
一线城市基本上都在实行限购限行，摇号一牌难求，竞价节节上涨，给人一种僧多粥少、资源稀缺的印象，说明时间越推后，购车成本越高，上牌难度越大，让很多车主觉得车牌也是一种值钱的“资源”，这也刺激了晚购不如早购的行为发生，让很多人争着购车。
告别拥挤的公交，地铁
大城市上个班，公交地铁的拥挤，令很多人痛下决心买车，买车后可以不用挤公交，挤地铁，方便出行。
告别屌丝生活，走向更好的生活很多人贷款买了车，原以为让生活更好，跟上有钱人的步伐，结果买后，才发信不是那么回事，连油都加不起，更悲催的是，还要还贷款，日子过的更拮据。买车也要考虑自己的经济情况以及是否有能力养的起。买车更有面子，给父母争光。
为了回家好看，为了面子，宁愿吃馒头都要买车的精神，确实令人钦佩，但如果一昧的为了面子买车，可能会毁了自己。结合自己的情况进行判断是否合适买车
更容易找到心爱的人，现如今，有房有车成了结婚的标配，很多人都是为了结婚，为了恋爱而买车，不考虑任何后果，可能带来无法想象的结果。
其实买车说白了也是一种享受，我们赚钱的目的是什么呢？如果说赚钱不是为了满足自己的生活，那么赚钱其实也没有什么意义。人不能总是为了别人活着，该为自己活着的时候就不要吝啬自己的积蓄。
很多人总说买车没啥用，浪费钱，堵车，容易出事。其实这些都掩盖不了买车的好处。买车自己能够享受开车的感觉，能够体验不用风吹雨淋的日子，能够听自己喜欢的歌曲，能够痛快的自驾游。这几点就足够成为我们必须买车的理由。
空间感，汽车内独享的空间也是很多人享受的原因之一。一辆汽车最多也就几个人，不会说挤得喘不过气来。对于经常挤公交车和地铁的人最熟悉不过，高峰时人挨着人，身上到处淤青也不难，身体不好的肋骨挤断也是有发生过，汗味脚臭味可谓是五味杂陈味味具到。成都的地铁一号线在上下班的时候，基本上就把自己交给人流，随波逐流了，一点主动权，领地权都没有。先不说上车之后怎么样，必须得先考虑一下怎么才能上车，有的站口排队都要排到检票口外了。望着玻璃门内一辆辆呼啸而过的列车，四五辆六七辆就过去了，只能望洋兴叹无可奈何。
尽管一线城市堵车比较严重，停车十分困难，但是大家依然义无反顾的去买车。主要是为了自己出行方便，毕竟排队等车，还是比较耽误时间的，现在时间就是金钱就是效益。
一方面是攀比心理，另一方面是车能给自己提供方便。一旦真正买车后，有很多的人就开始后悔了，一堆麻烦（忍受堵车严重、交通事故频繁发生、油价上涨、保养费高、停车难等困扰）就跟着来了。如不买车，就得天天挤公交，每天都要忍受等车难、乘车拥挤和堵车严重的困惑。所以，有很多人其实是不愿意买车的，但是也没办法，自己开车总比挤公交车要舒服。
换句话说，如果我们的公交车坐的方便、坐的舒服、坐的实惠等等，那大家肯定愿意选择坐公交车了，从而开私家车出行的人就可以慢慢地被控制下来了。私家车少了，城市里的车辆自然就减少了，堵车的现象就得到了进一步的缓解；再说了，大多数的市民都是坐公交车出行的。因此，当务之急就是要解决公交车的问题。
第一就是生活上或工作上需要用到车，所以即使工资只有3000多，也得买车。

比如家里老婆怀孕了，得去做产检啊，有时候得出去个地方买东西，没车不方便啊，怀孕了，刚开始还好，等到肚子越来越大了的时候，行动就不方便了，总不能开个摩托车或者自行车去吧。在大城市里，每天公交和地铁，挤的满满的都是人，一个孕妇怎么挤得过呢，有车了，就方便了。
另外呢，就是上班的地方和家的地方相距比较远，大城市里可以挤地铁公交，但小城市里没有地铁，公交的话，它不像大城市里那么按部就班，准时出发，万一迟到了，得扣钱呢。又或者说，工作上要经常外出的，例如跑业务的，开车的话，可以节省很多时间。

还有的就是，可能家里经济条件允许，很多年轻人买车，大部分都是家里的资助，如果家里经济允许的情况下，也没有什么，毕竟随着生活水平的提高，买车也就是见怪不怪，就跟当年买摩托车是一样的道理吧。
那原因就太多了，现如今我国的经济飞速上升，汽车对于寻常百姓来说已经不算是高不可攀的物件，有钱了为什么不买一辆呢？就算是在拥堵地区也是极为方便的，家里有孩子或老人的情况下，不能带全家人挤公交坐地铁吧？亦或是想外出郊游什么的，都得有一辆车才行。此次，对于大多数人来说，汽车也是身份地位的一种象征，有一辆车还是很有面子的。再者就是汽车对于很多人来说是一种爱好，他们不把车当成代步工具及撑门面的工具，单纯的就是喜欢车，把车当做自己的伙伴，那自然是什么困难都不会妨碍他们买车的。还有可能就是向北京这样的地方想获取汽车指标比较困难，能摇上号的几率堪比中彩票了，很多人抱着试一试的心理去摇号，结果摇中了，那能不买车么？总的来说不管出于方便、面子还是爱好，在交通极为不便的城市还有那么多人买车自然是有它的原因。
答：我国的私人汽车保有量快速增长，但停车位供应却严重不足。据交通部数据，截至2018年，我国小型汽车保有量超过2亿辆，而停车位缺口高达5000万，一线城市与车位的平均比例甚至低于1:0.8，这对城市交通造成了不小的压力。国际经验显示，每1.1-1.2个停车位对应一辆车，才能基本满足需求，而我们显然还存在...
答：通过大数据的精准透视，报告聚焦北京、上海、深圳等一线城市，揭示了这些城市停车设施建设的现状和新趋势，描绘出一幅立体的停车行业画卷。《白皮书》的发布，是理论研究与实践数据的完美交融，它以全维度的视角审视城市停车问题，旨在推动城市规划者和建设者采用更科学的方法来解决停车难题，从而打造更高效、...
答：最后，最方便的就是地铁的建设，随着地铁的出现，更多的人选择了乘坐地铁，因为地铁不会随停车，十分节约时间。虽然国家及相关部门已经出台了很多的政策来减缓堵车的情况，但是，在一线等很多十分发达的城市，堵车依旧是十分严重的，尤其是大城市的人都在公司工作，有着基本相同的工作时间，这样交通堵塞的...
答：拥堵 目前，境外部分国家采用分时分段限时收费或提高“停车费”的办法，来缓解紧张的交通压力，效果比较明显。如高峰路段或区域，限时计费通行。拥堵路段或区域，限时计费前后，通过车辆下降，“停车”难得到了缓解。鉴于国内国情因素，管理部门正着手做相关调研与测试，期待推出好的措施来满足人们的出行需求。...
答：其次而言在一线城市本身也会有停车难等问题存在，对于共享汽车而言虽然可以完全按照驾驶员的需求行驶，但在一些繁华的商场等地方，停车就是老大难的问题，加上共享汽车的停车点并不是完全的覆盖的，如单次出现还需要找停车点，一旦该停车点车位停满以后，也会面临找车位的问题，再者共享汽车还车也是定点进行...
答：最后，一线城市本身停车较为紧张。虽然使用共享汽车出行比较便利，不像公共交通工具那样有固定的停靠点，但是一线城市由于车辆众多，所以停车位较为紧张。即便使用共享汽车，也会面临停车难的问题。而这个时候，消费者的使用欲望就会大打折扣。写在最后 虽然一线城市限行限号，但是由于一线城市公共交通较为完善...
答：但同时个人认为机动车辆如此之多，也给我们社会、环境以及生活带来了很多不便之处。机动车辆增加，城市拥堵严重首先随着机动车辆的增加，我们的道路变得拥挤不堪，不少一线城市甚至二线的首都城市，都面临着拥堵严重的状况，尤其早高峰期更是一路拥堵，这种情况不仅增加了人们出行不便，而且也给城市交通发展带来...
答：一边要兼顾社会公益一边是居高不下的逃单率，管理公司表示太难了，相信这也是一线城市投入更智能停车设备的原因吧！还有一点大家也不理解，为什么收费交给了第三方公司来管理？这是通过公开招标，甄选市场占有率高，技术相当成熟，设备先进性也在全国名列前茅，且“智慧停车”管理经验丰富的团队，五星级大厨...
答：根据目前的增长趋势和供需不平衡，停车租金的增加幅度不会太小。最近宁波某住宅物业管理部门宣布，停车位的月租金上涨至1000元，引起了业主的极大不满。其他一线城市的情况也不难想象。随着经济和社会的发展，现在有越来越多的家庭有汽车，停车已经成为头疼的问题。特别是在一些老社区，计划的停车位非常有限...
答：通勤?峰拥堵指数:2.040通勤?峰实际速度:25.12北京从去年的第一掉到了第二,但拥堵指数相比去年还是要高了不少,原因也很简单,巨大的机动车保有量以及大量的常住和流动人口导致了经常性拥堵,即便是限行限号都没辙,该堵的时候谁都别想动,再加上停车位少而且管理难,没有强大的心理素质还真没法再高峰时期上路,堵...
