一线城市限号限行，共享汽车为何还做不起来？

蓄电池属于制造业行业。
蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
电池制造：指以正极活性材料、负极活性材料，配合电介质，以密封式结构制成的，并具有一定公称电压和额定容量的化学电源的制造。包括一次性、不可充电和二次可充电，重复使用的干电池、蓄电池，以及利用氢与氧的合成转换成电能的装置，即燃料电池和利用太阳光转换成电能的太阳能电池的制造。

拓展资料：1、内阻与容量关系：蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
2、阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。

3、蓄电池的内阻跟荷电态的关系
蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。
蓄电池 百度百科

好的两三年甚至更长时间。但次品的话就大大折扣了也就1年左右。
蓄电池要是保养的好的话是可以稍微延长使用寿命的。
蓄电池（Storage battery），又称可充电电池（Rechargeablebattery），泛指所有在电量用到一定程度之后可以被再次充电、反复使用的化学能电池的总称。
之所以可以充电是因为甚化学作用在接上外部电源后其化学作用能反向进行。制成蓄电池的化学品有很多种，其设计上亦各有不同；因此，其电压、容量、外观大小、重量也各有不同。
蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使6V4AH应急灯蓄电池用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。
它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；
二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。
它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。

随着新能源汽车在一线城市里面有着不限行不限号，相对于普通的燃油车新能源汽车有着一定的优势，随着新能源汽车的优势明显，也促进了共享汽车的发展，在一线城市不限行不限号，共享汽车为何做不起来？

共享汽车在一线城市做不起来有以下几个方面的原因，首先第一个方面对于一线城市而言，在共享汽车出行上面需求量小，一线城市出行的成本低，主要对于线城市无论在公共出行方面还是私家车出行方面，都是比较靠前的，再者而言，除了这些以外如网约车等发展趋势也是比较快，这一些方面自自然是抢占共享汽车出行的一部分市场的。

其次而言在一线城市本身也会有停车难等问题存在，对于共享汽车而言虽然可以完全按照驾驶员的需求行驶，但在一些繁华的商场等地方，停车就是老大难的问题，加上共享汽车的停车点并不是完全的覆盖的，如单次出现还需要找停车点，一旦该停车点车位停满以后，也会面临找车位的问题，再者共享汽车还车也是定点进行的，所以在这一方面势必会影响到使用的积极性，共享汽车的停车并不像共享单车随处都可以停。

第二个方面共享汽车只有有驾照的，才能够使用。相比于其他的租赁汽车，但是并不能走长途，比如出去玩，没有车的人都是租赁汽车，并不会使用共享的单车。综合来看，共享汽车在出行上面带来多种可选择的途径，但也是也会受到使用环境等因素的影响，这些都是影响其发展的因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。