为什么总有人抵制新能源车？几个问题不解决，代替燃油车就是梦话
在过去的2018年里，整个汽车行业一直萎靡不振硬不起来，迟迟戳不破3000万产销的大关，全年的产销量低于年初预期。但是在整个行业中，又有一个奇葩的存在——新能源汽车，继续保持着高速的增长。
2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比2017年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比2017年同期分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；而燃料电池汽车产销均完成1527辆。
在大环境都不争气的情况下，新能源汽车反而逆势增长，突破百万级关卡。当燃油车在旁边哀嚎一片，感受着车市的凛冽寒冬的时候，这边的新能源汽车反而在寒冬中升起了一股暖流。
众所周知，新能源汽车是我国未来汽车发展的趋势，原因无他，一是因为我国是个多煤少油的国家，必须得发展它；二是因为在传统汽车的技术上，我们落后其它汽车大国，只有靠着新能源汽车来实现弯道超车。
由于政策和国情的支持与驱动，我国的新能源汽车发展进程是相当快的。
那么问题来了——在如此情景下，是否燃油车将会在这股大势下被革了命呢？
要想谈论能否革命，首先得看看新能源汽车目前存在的问题。续航问题
纵观目前国产新能源汽车，纯电动汽车续航超过500公里的，一只手都能数的过来。基本上主流的纯电动汽车的续航都处在300-450公里这个区间段。而这个续航里程，也仅仅只是理论上能达到的里程，实际上的续航里程数，甚至更有所不如。比如大家都知道的争议颇大的蔚来ES8，在冬天用车……
充电问题
现在的新能源汽车车主，都有一种病——“里程焦虑症”，其最主要的患病特征便是：不是在充电，就是在找充电桩的路上。
以目前交付量最多的蔚来ES8为例，刚交付几千台时，车主们就已经被充电桩以及充电服务折腾得够呛了，更别说未来交付量达到几万、几十万的时候。
在目前配套设施并不完善的阶段，充电是一件很麻烦的事情，毕竟，电动汽车没电是跑不起来的。
新能源汽车有弊，就肯定有利：缓解石油资源供应紧张
石油作为不可再生的能源，那跟钱似的，是用一点少一点。以我国庞大的汽车市场为例，如果全部使用石油作为燃料，年消耗量将达到惊人的2.5亿吨。而新能源汽车不一样，使用成本相较于石油来说不仅低廉，而且还能让我们摆脱对石油的依赖。
减少环境污染
虽说新能源汽车是把污染转移嫁接到了其它地方，但相对于燃油汽车来说，新能源汽车在使用过程中污染少了太多，并且在能量转换上，相比于传统燃油汽车17%的转换率，新能源汽车90%的转换率也超出了一大截。
革命已在进行，燃油车却不会成为历史
其实明眼人已经能够看出来，无论是政策的强行扶持、各大车企的行动，亦或者是新能源汽车在寒冬中产销的高速增长，这些都表明了新能源汽车就是这场汽车工业革命的主角。
但这场革命注定不会轻松，前文提到过，新能源汽车也可以说是纯电动汽车有一个目前很难解决的问题——充电。
当我们把目光盯着车子本身，盯着续航，盯着电池的时候，却忽略最核心最难解决的问题，那些宣传“随便充随便用”的纯电车支持者也可能忽略了一件特别重要的事情：哪怕是目前新能源汽车增速再快，续航再足够日常使用，但现在新能源汽车的保有量依旧连燃油车的零头都没有。当这个数字翻了十倍后，会是什么样的场景？
普通燃油车，平均三分钟可以把油箱加满，一个中型加油站十五个加油位，如果按24小时算，理论上是可以服务7200台车的。
目前最先进的特斯拉超级电桩功率为120Kw，充满一台特斯拉需要大概半小时，若也有15个充电位，那么理论上24小时可服务720台。服务数量相差十倍。
一个充电桩120Kw，15个充电位的总功率达1800Kw，这个功率给一家小型炼钢厂用估计也没啥问题。
再者，从普及的角度出发，充电桩需要和加油站相仿的密度，总不能充个电得开半小时吧。方圆5公里至少得有1-2个“充电站”，放大到整个城市，几百个不过分吧？即使是按加油站数量的一半来布置，配电成本也是一个天文数字，这还没算电站建设时挖路铺线等成本以及用地成本。
哪怕是以举国之力弄充电桩，要想短时间内普及，也是不可能的。
如果说现在的纯电动汽车是这场革命的天命之子，那么阻碍它登基的最大元素不是电池技术不是续航，而是充电设备的普及难度。
也正是如此，让在这场革命中本该逐渐成为历史的燃油车，继续多活十数年乃至更久。
写在最后：新能源汽车掀起的革命热潮是大势所趋，这一点没错，但这一路上的荆棘和坑洼却超乎了它的想象。车企没走多久便满目疮痍，后面加入的车企也不断的在解锁新的问题。革命尚未成功，新能源汽车仍需努力。
随着特斯拉在国内的大卖，越来越多的人加入了纯电动汽车粉丝的阵营。特斯拉作为电动车里的一级梯队，不论是技术还是品质都有着不小的优势，而这些不是其他厂商随随便便就能学到的。特斯拉价格相对来说并不便宜，尽管连连降价，入门的model 3也要25万。但是现实是无论特斯拉还是其他品牌的电动汽车，在使用了一段时间后，许多方面都饱受诟病。
二手车残值
一上来就说卖车的事确实有些尴尬，但这个确实是纯电动车最大的痛。包括特斯拉在内，二手车很少有人问津，即便是车贩子在收这些车的时候也是有诸多考虑。与汽油车不同，电动车还涉及到充电问题和电池衰减问题。首先买一部二手的纯电动车回来要解决充电的问题，这个还要和小区的物业进行协商解决。二是续航里程会随着电池效能的降低而缩短，到自己手上很可能面临开了一年就要换电池的尴尬。就这两个问题就已经打消了很多人买二手电动车的念头了，即使有人买，也是骨折价。我之前问做二手车的朋友特斯拉之外的电动汽车行情，他直接告诉我：特斯拉就很少有人敢收，更别说别的品牌了。
续航可信度
款新的纯电动车上市时，厂家经常给出的续航是在理想实验环境下的测试续航，然而一落地，这个成绩有多少水分便清清楚楚。对于二线的纯电动车品牌，在成本上有诸多限制，电池和电芯等关键技术方面不谈，车子本身的热管理和电池优化做得相当模糊，能做到厂家宣传续航里程的80%就已经很不错了。这种情况在冬天表现尤为突出，电池的活性受温度的影响很大。其次在冬天更多的会使用暖风，加大了电池的使用负担，前几年对半砍的场景时有发生，这两年升级到了6折7折，也算是在曲折中前行了。
驾驶质感
很多纯电动车为了最大程度的提高续航成绩，都搭载了制动回收系统。即在松开油门踏板时，车子直接进行制动，虽然可以多少提升一点续航，但是这个驾驶感受很多人还不能适应，反应强烈的甚至会晕车。我的摄影师经常打车时打到比亚迪e5，她说一看到这个车就会立刻取消订单，因为坐一次吐一次，这就是动能回收做得不到位的表现。
电动车的优点所在?
以上三点是购买纯电动车时一般人最大的顾虑，但是话说回来，既然今天的纯电动车能大行其道必然有其合理性。首先电动车的噪音控制和汽油车不在一个维度，由于没有了发动机，行驶时车厢内更安静。其次时加速快，电动机的零启特性决定了只要供应稳定的电压，它在瞬间就可以释放出全部扭矩，所以电动车很少有百公里加速超过7秒的车，而汽油车在加速上就要逊色不少。最后电动车的保养什么的也省心，没有发动机，不用换机油，什么涉水险和盗抢险统统不用买。
总的来说，尽管电动汽车迄今的口碑并不算好，但是在很多次试驾体验中我个人对于纯电车的好感度还是不错的，相当给力的加速和更加简洁的结构让我这样的机械直男相当舒适。现阶段如果考虑保值的问题肯定是不建议买20w以上的纯电车，最划算的选择是一辆10w块的纯电车拼命开一定是最划算的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。
下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：
1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。
2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。
3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。
4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。
5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。
还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等
答：首先电动车的噪音控制和汽油车不在一个维度，由于没有了发动机，行驶时车厢内更安静。其次时加速快，电动机的零启特性决定了只要供应稳定的电压，它在瞬间就可以释放出全部扭矩，所以电动车很少有百公里加速超过7秒的车，而汽油车在加速上就要逊色不少。最后电动车的保养什么的也省心，没有发动机，不用...
答：因此，对于新能源汽车来说，充电问题是一个容易让人后悔的事情。3、保值问题 一般燃油车相对是比较保值的，但是电动车保值就不太好了。新能源汽车只要是从店里卖出去，那么折旧就非常大了，而且买新能源汽车的，一般没有多少人愿意买二手的，这样一来，就造成二手新能源汽车不太保值。这样一来，如果买...
答：新能源汽车较大缺点便是里程数比较有限，这种情况也是许多人不买新能源汽车的重要原因，有限的资源里程数使人们安全驾驶新能源技术时时时刻刻害怕着用电量。充电很慢，必须几小时，车辆保有量少，电池充电、给油、维护保养不方便，并且新能源车也难以电池充电，由于覆盖率小，里程数短，一般排气量小、起...
答：如今的新能源车续航和燃油车的续航，差不了多少。有一个很大的问题，就是新能车充电太慢。比不上燃油车，加油来的快。如今除了有自己车位，有自己私人充电桩的，才会觉得新能源车充电方便。可是大多数人是租房住的，压根就没有固定的私人车位。更别提在车位上面申请安装一个私人的充电桩。而且有很多旧...
答：不可否认的是，尽管现在电池技术比起从前来说已经有了很大的进步，但续航里程相关的问题仍然一直困扰着新能源汽车，一般来说，单纯依靠电力驱动的车型，其续航里程能有三百公里就已经非常不错了，这还与平均车速以及路况是否平坦有关，并且在开启空调等能耗大的车载设备之后，续航里程还得打上一个折扣。不...
答：不可否认,新能源汽车发展的速度比我们想象要快,炫酷的造型,豪华的配置,零油耗和高性能都充斥著大多数人的眼球,不少人都在跃跃欲试,可对于有的人来说,即便新能源在多方便都已经超越燃油车,但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。 我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车,甚至有的谈电色变,认为只要燃油车还有,就不...
答：一、很多人印象里，购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差，座椅很硬，长途驾驶更是让人苦不堪言。 汽车车最核心最底层的需求是拿来移动出行的，消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适 性差也成为很多人后悔的原因。不同需求头部空间→续航保证→乘坐舒适性排序之后，专挑软柿子捏好多新能源汽车属 ...
答：第三点:新能源 汽车 二手残值太低且新车价格太高,这样巨大的折损率,也会阻碍很多人购买。基本上一年左右的新能源车折损30%+,两年折损50%+,基本5年左右的车只能报废了几乎没有人收了。 第四点:担心电池续航和衰减,尤其是北方地区,不同季节的续航变化非常大。再者因为电池自然衰减的特性,所以很怕开个几年的时间...
答：首先，针对国家为何如此坚决拥护并推进电动车的发展，大致有以下三点：一，需要摆脱对石油进口的依赖。我国石油进口比例高达60%，而石油作为全球战略资源，一直是各大国的争夺重点。一旦大国关系或者局部地区的局势出现问题，极易引起能源危机。二，需要在汽车工业上实现重大进步。传统燃油车因为有发动机和变速...
答：因为新能源汽车续航能力太差了
